มันคืออะไรและทำงานอย่างไร + วิดีโอ
สำหรับรถยนต์ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลัง มีการติดตั้งชุดเฟืองท้ายของล้อไว้บนเพลาขับ แต่ไม่มีกลไกการล็อคไว้สำหรับเหตุผลที่ชัดเจน งานหลักของโหนดนี้คือการกระจายแรงบิดไปยังล้อของเพลาขับ ตัวอย่างเช่น เมื่อเข้าโค้งหรือขับบนถนนลูกรัง ล้อไม่สามารถหมุนด้วยความเร็วเท่ากันได้
หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ นอกจากเฟืองท้ายของล้อแล้ว ยังมีการติดตั้งเฟืองท้ายตรงกลางพร้อมกลไกการล็อคบนคาร์ดานด้วย โดยปกติผู้อ่านจะมีคำถาม: เหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้ล็อค ทำหน้าที่อะไร มีล็อคเฟืองท้ายตรงกลางประเภทใดบ้าง
เหตุใดเราจึงต้องใช้ล็อกเฟืองท้ายตรงกลางและวิธีการทำงาน
เราได้กล่าวถึงบางส่วนในหัวข้อนี้ในเว็บไซต์ vodi.su ในบทความเกี่ยวกับการมีเพศสัมพันธ์หนืด (การมีเพศสัมพันธ์หนืด) พูดง่ายๆ แล้ว เฟืองกลางมีความจำเป็นเพื่อเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถและเปิดใช้งานการขับเคลื่อนสี่ล้อ.
หลักการทำงานค่อนข้างง่าย:
- เมื่อรถขับบนถนนปกติ แรงฉุดลากทั้งหมดตกอยู่ที่เพลาฉุดลากหลักเท่านั้น
- เพลาที่สองโดยการปิดการใช้งานกลไกการล็อคไม่เกี่ยวข้องกับการส่งกำลังของเครื่องนั่นคือในขณะนี้มันทำหน้าที่เป็นเพลาขับเคลื่อน
- ทันทีที่รถออกนอกถนน ซึ่งจำเป็นต้องใช้สองเพลาเพื่อเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ คนขับจะบังคับเปิดล็อกเฟืองท้ายตรงกลาง หรือเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ
เมื่อล็อกเปิดอยู่ เพลาทั้งสองจะเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาและหมุนโดยส่งแรงบิดไปยังเพลาผ่านเกียร์จากเครื่องยนต์ของรถ ดังนั้น หากติดตั้งคัปปลิ้งแบบหนืด บนพื้นผิวถนนที่ไม่จำเป็นต้องใช้กำลังของเพลาทั้งสอง แรงฉุดลากจะจ่ายให้กับล้อหน้าหรือล้อหลังเท่านั้น เมื่อคุณขับรถบนถนนลูกรังและเริ่มลื่น ล้อของเพลาต่างๆ เริ่มหมุนด้วยความเร็วที่ต่างกัน ของเหลวที่เจือจางจะผสมกันอย่างแรง มันจึงแข็งตัว ทำให้เกิดการประกบกันที่แข็งกระด้างระหว่างเพลาและโมเมนต์ของการหมุนที่กระจายอย่างเท่าเทียมกันระหว่างล้อทั้งหมดของเครื่องจักร
ข้อดีของกลไกล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง:
- การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในความสามารถข้ามประเทศของยานพาหนะในสภาวะที่ยากลำบาก
- ปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยอัตโนมัติหรือบังคับเมื่อไม่ต้องการ
- ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น เนื่องจากเมื่อเชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องยนต์จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อสร้างการยึดเกาะถนนที่มากขึ้น
ล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ เปิดใช้งานได้หลายวิธี สำหรับรุ่นเก่า เช่น UAZ, NIVA หรือรถบรรทุก คุณต้องเลือกเกียร์ที่เหมาะสมในกล่องขนย้าย หากมีคัปปลิ้งหนืด การบล็อคจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ สำหรับรถออฟโรดที่ล้ำหน้าที่สุดที่มีคลัตช์ Haldex ล็อคถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สัญญาณให้เปิดเครื่องคือเหยียบคันเร่ง ดังนั้น หากคุณต้องการเร่งความเร็วอย่างมีประสิทธิภาพด้วยการลื่นไถล ล็อคจะเปิดขึ้นทันที และการปิดเครื่องจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่
กลไกการล็อคที่หลากหลายสำหรับเฟืองท้ายตรงกลาง
ถ้าเราพูดถึงหลักการของการกระทำ มีหลายกลุ่มหลัก ซึ่งจะแบ่งออกเป็นกลุ่มย่อย:
- การบล็อกอย่างหนัก 100%;
- เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป - ความแข็งแกร่งของคัปปลิ้งขึ้นอยู่กับความเข้มของการหมุนของล้อของเพลาต่างๆ
- ด้วยการกระจายแรงฉุดแบบสมมาตรหรือไม่สมมาตร
ดังนั้น คัปปลิ้งแบบหนืดสามารถนำมาประกอบกับกลุ่มที่สองและสามได้ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากในโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันสามารถสังเกตการเคลื่อนตัวของดิสก์ได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อเข้าโค้ง ดังนั้น แรงฉุดจึงกระจายอย่างไม่สมมาตรระหว่างเพลา ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด เมื่อล้อใดล้อหนึ่งลื่นล้มอย่างหนัก การอุดตัน 100% เกิดขึ้นเนื่องจากการแข็งตัวของของเหลวโดยสมบูรณ์ หากคุณขับรถ UAZ Patriot ด้วยเคสโอนแสดงว่ามีฮาร์ดล็อค
พอร์ทัล vodi.su สังเกตว่าเมื่อเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยเฉพาะบนแอสฟัลต์ ยางจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว
นอกจากนี้ยังมีการออกแบบต่างๆ สำหรับการล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง:
- คลัตช์แรงเสียดทาน
- คัปปลิ้งหนืด
- ลูกเบี้ยวคลัตช์;
- ทอร์เซนล็อค
ดังนั้นคลัตช์เสียดทานจะทำงานในลักษณะเดียวกับคัปปลิ้งหนืดหรือคลัตช์แห้ง ในสภาวะปกติ ดิสก์เสียดทานจะไม่โต้ตอบกัน แต่ทันทีที่เกิดการเลื่อนหลุด คลัตช์ Haldex Traction เป็นคลัตช์แบบเสียดทาน มีดิสก์หลายแผ่นที่ควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ข้อเสียของการออกแบบนี้คือการสึกหรอของดิสก์และจำเป็นต้องเปลี่ยน
Torsen lock เป็นหนึ่งในระบบที่ทันสมัยที่สุด ติดตั้งในรถยนต์เช่น Audi Quattro และ Allroad Quattro station wagon โครงการค่อนข้างซับซ้อน: เกียร์กึ่งแกนขวาและซ้ายพร้อมดาวเทียม, เพลาส่งออก การล็อคทำได้โดยอัตราทดเกียร์และเฟืองตัวหนอนที่แตกต่างกัน ในโหมดการขับขี่ที่เสถียรตามปกติ องค์ประกอบทั้งหมดจะหมุนด้วยอัตราทดเกียร์ที่แน่นอน แต่ในกรณีที่เกิดการลื่นไถล ดาวเทียมจะเริ่มหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามและเกียร์ด้านข้างถูกปิดกั้นอย่างสมบูรณ์และแรงบิดเริ่มไหลไปยังเพลาขับเคลื่อน นอกจากนี้การกระจายยังเกิดขึ้นในอัตราส่วน 72:25
สำหรับรถยนต์ในประเทศ - UAZ, GAZ - ติดตั้งเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป การอุดตันเกิดขึ้นเนื่องจากเฟืองและแคร็กเกอร์ซึ่งเมื่อลื่นไถลเริ่มหมุนด้วยความเร็วต่างกันอันเป็นผลมาจากแรงเสียดทานเกิดขึ้นและส่วนต่างถูกบล็อก
มีการพัฒนาอื่น ๆ เช่นกัน ดังนั้น SUV สมัยใหม่จึงติดตั้งระบบควบคุมการยึดเกาะถนน TRC ซึ่งการควบคุมทั้งหมดจะดำเนินการผ่าน ECU และเป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงการลื่นไถลเนื่องจากการเบรกอัตโนมัติของล้อลื่นไถล นอกจากนี้ยังมีระบบไฮดรอลิก เช่น DPS ในรถยนต์ฮอนด้าซึ่งมีการติดตั้งปั๊มที่กระปุกเกียร์ด้านหลังซึ่งหมุนจากเพลาขับ และการอุดตันเกิดจากการต่อชุดคลัตช์หลายแผ่น
แต่ละระบบเหล่านี้มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง คุณต้องเข้าใจว่าการขับรถโดยเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะทำให้ยาง เกียร์ และเครื่องยนต์สึกเร็ว ดังนั้นจึงใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเมื่อจำเป็นเท่านั้น
กำลังโหลด ...
