มันคืออะไร? ข้อดีและข้อเสีย
เมื่อพูดถึง SUV บนเว็บไซต์ของเรา เราได้กล่าวถึงโครงสร้างตัวถังหลักสามประเภท:
- เฟรม - UAZ-Patriot, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler และอื่น ๆ
- ตัวถังรับน้ำหนัก - ซีดานและแฮทช์แบ็คเกือบทั้งหมด
- กรอบรวม
นั่นเป็นเพียงเฟรมรวม เราจะทุ่มเทบทความนี้
ในการจัดการกับหัวข้อนี้ คุณต้องจำเกี่ยวกับโครงสร้างของอีกสองประเภทก่อน ดังนั้นโครงรถธรรมดาจึงเป็นโครงสร้างที่คล้ายบันได องค์ประกอบหลักของมันคือเสากระโดงและคานขวางซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อม, หมุดย้ำ, สลักเกลียวที่มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น
เฟรมดังกล่าวทำให้แท่นมีความแข็งแกร่งสูงและความเป็นอิสระของตัวถัง มันสามารถเคลื่อนที่ได้เมื่อเทียบกับเฟรม ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเมื่อขับทางวิบากหรือเมื่อเป็นเรื่องเกี่ยวกับรถบรรทุก ห้องโดยสารติดอยู่กับแท่นโดยใช้หมุดย้ำหรือสลักเกลียว และใช้เบาะยางเสริมแรงเพื่อรองรับการสั่นสะท้าน
ตัวแบริ่งหรือฐาน - ตัวเครื่องถูกรวมเข้ากับโครงสร้างเฟรมและเป็นหนึ่งเดียวกับมัน เราสามารถพูดได้ว่าหัวเก๋งเชื่อมเข้ากับโครงรถ หรือในกรณีของรถยนต์ที่ทันสมัยกว่านั้น หัวเก๋งที่มีโครงจะประทับตราจากโลหะชิ้นเดียว การออกแบบนี้น่าสนใจสำหรับผู้ผลิตเนื่องจากความเบา แต่ในขณะเดียวกันความสะดวกสบายก็ลดลง - ความผิดปกติใด ๆ นั้นเจ็บปวดมาก ดังนั้น รถยนต์ที่มีการออกแบบนี้สามารถขับได้เฉพาะบนถนนเรียบไม่มากก็น้อยเท่านั้น
เฟรมรวม (โครงสร้างเฟรม-ตัว) เป็นลิงค์ระหว่างสองประเภทที่อธิบายไว้ข้างต้น
พารามิเตอร์หลัก:
- เฟรมบนเสากระโดงนั้นเชื่อมโยงกับร่างกายอย่างแยกไม่ออกด้วยความช่วยเหลือของรอยเชื่อม
- ร่างกายไม่สามารถแยกออกได้และรับน้ำหนักทั้งหมดเท่าเทียมกับแพลตฟอร์ม
- มีกระจังหน้าที่เชื่อมระหว่างด้านหน้าและด้านหลังของรถ
- คานขวางใช้สำหรับทำให้แข็งทื่อ
เป็นที่ชัดเจนว่าผู้ผลิตมีการปรับปรุงอุปกรณ์ของส่วนบรรทุกของรถยนต์อย่างต่อเนื่องดังนั้นในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของอุตสาหกรรมยานยนต์จึงมีหลายประเภทและประเภทย่อยของการออกแบบที่หลากหลาย แต่ถ้าเราใช้ตัวอย่างเช่นเฟรม SUV และ SUV ที่มีโครงในตัว ความแตกต่างนั้นชัดเจน:
- เฟรม - การเชื่อมต่อของเฟรมและตัวเครื่องสามารถถอดออกได้ นั่นคือโดยไม่ยาก คุณสามารถถอดห้องโดยสารและติดตั้งใหม่บนแพลตฟอร์มใหม่
- โครงสร้างรองรับโครง - คุณสามารถถอดหัวเก๋งออกได้โดยใช้เครื่องบดเท่านั้นและตัดออก
ดังนั้นตัวถังแบบบูรณาการจึงมีความเหมือนกันกับตัวบรรทุกมากขึ้น ความแตกต่างอยู่ที่รายละเอียดเท่านั้น: ครั้งแรกใช้เสากระโดงเต็มตัว ตัวที่สองใช้เฟรมย่อยที่สามารถวางไว้ด้านหน้ารถได้ภายใต้เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ หรือ เฉพาะด้านหน้าและด้านหลังเพื่อให้แข็งทื่อ
จากข้อมูลข้างต้นสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้:
- ตัวรับน้ำหนัก - ตัวเลือกในอุดมคติสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลางที่เคลื่อนที่บนทางเท้าแอสฟัลต์คุณภาพสูงเป็นหลัก
- เฟรมรวม - SUV เกือบทั้งหมด (ครอสโอเวอร์), รถปิคอัพ, SUV ขนาดเล็กและขนาดกลาง, มินิแวน 5-7 ที่นั่ง;
- โครงสร้างเฟรม - ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่และ SUV, รถบรรทุก, รถโดยสาร, รถมินิบัส, เครื่องจักรกลการเกษตร, รถแข่ง
ข้อดีและข้อเสีย
การออกแบบกรอบ-ตัวกล้องอาจไม่สมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตาม ยังคงได้รับความนิยมด้วยเหตุผลหลายประการ:
- ความสะดวกในการประกอบ - โครงเชื่อมกับตัวเครื่องในร้านเชื่อมโดยไม่ต้องใช้รัดเพิ่มเติม
- โหลดมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นผิว
- เนื่องจากน้ำหนักเบาทำให้รถขับได้ง่ายขึ้น
- แรงบิดที่เพิ่มขึ้น - ร่างกายจะไม่เสียรูประหว่างการเบรกกะทันหัน, ทางโค้ง, ระหว่างการโอเวอร์โหลด
นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย:
- ความซับซ้อนของการซ่อมแซม - ไม่สามารถซ่อมแซมเฟรมรวมได้เพียงเชื่อมโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการกัดกร่อน
- ความแข็งแรงต่ำกว่าแพลตฟอร์มเฟรม
- ความล้าของโลหะจะก่อตัวขึ้นอย่างรวดเร็วในรอยเชื่อม ซึ่งนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วด้วยรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน
ควรสังเกตด้วยว่าทุกประเภทมีข้อเสียเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุอุดมคติ
กำลังโหลด ...
