การแยกคาร์บอนออกจาก ICE คืออะไร

อาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนรู้เรื่องเช่น ICE decarbonization มีคนเอาไปไว้ในรถของเขาเอง แต่มีหลายคนที่ไม่เคยได้ยินขั้นตอนดังกล่าวเลย

ไม่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์เกี่ยวกับการถอดรหัส บางคนสงสัยเกี่ยวกับมันและไม่เห็นความจำเป็นที่จะใช้เวลาและเงินกับมัน บางคนเชื่อว่ามันมีประโยชน์สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในและให้ผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรม เรามาพยายามทำความเข้าใจสาระสำคัญของกระบวนการนี้กัน เมื่อใดควรดำเนินการ และให้อะไร

การเผาไหม้ของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงสามารถเกิดขึ้นพร้อมกับการก่อตัวของผลพลอยได้ที่เกาะอยู่บนผนังของห้องเผาไหม้และลูกสูบในรูปของการสะสมของคาร์บอน แหวนลูกสูบได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ ซึ่งในทางปฏิบัติจะเกาะติดกันและสูญเสียความคล่องตัวเนื่องจากชั้นยางแข็งสะสมอยู่ในร่อง

วาล์วไอดีและไอเสียมีความเสี่ยงต่อโค้ก ซึ่งส่งผลให้การเปิดแย่ลงหรือไม่พอดีกับตำแหน่งปิดอย่างแน่นหนา และบางครั้งถึงกับไหม้จนทะลุ การสะสมของเขม่าบนผนังช่วยลดปริมาณการทำงานของห้องเผาไหม้ ลดการบีบอัดและเพิ่มโอกาสในการระเบิด และยังทำให้การกระจายความร้อนแย่ลง

ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานในโหมดที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า กำลังลดลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ สถานการณ์นี้ส่งผลเสียต่อทรัพยากรการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ความเข้มข้นของการเกิดเขม่าจะเพิ่มขึ้นหากคุณเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีสารเติมแต่งที่น่าสงสัย

สาเหตุที่เป็นไปได้อีกประการของการเกิดโค้กของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เพิ่มขึ้นคือการใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำหรือน้ำมันเครื่องที่ไม่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ สถานการณ์อาจซับซ้อนได้จากการเติมสารหล่อลื่นจำนวนมากเข้าไปในห้องเผาไหม้ เช่น ผ่านวงแหวนหรือซีลน้ำมันที่สวมหลวมพอดี

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าแม้ความคิดเห็นของนักเคมีที่ศึกษาปัญหานี้ก็แตกต่างกับคะแนนนี้ บางคนเชื่อว่าน้ำมันเครื่องมีบทบาทเล็กน้อยในการเกิดโค้กในเครื่องยนต์ ในขณะที่บางคนเรียกมันว่าเป็นต้นเหตุหลัก แต่ถึงแม้ว่าคุณจะเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีที่สถานีบริการน้ำมันที่เชื่อถือได้และสารหล่อลื่นคุณภาพดี การสะสมของคาร์บอนก็ยังสามารถปรากฏขึ้นได้

ซึ่งจะเกิดจากความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การใช้งานรอบเดินเบาเป็นเวลานานและการทำงานของเครื่องในสภาพเมืองที่มีการหยุดรถบ่อยครั้งที่สัญญาณไฟจราจรและการจราจรติดขัด เมื่อโหมดการทำงานของเครื่องอยู่ไกลจากโหมดที่เหมาะสมที่สุด และ ส่วนผสมในกระบอกสูบไม่ไหม้จนหมด Decarbonization ได้รับการออกแบบมาอย่างแม่นยำเพื่อทำความสะอาดด้านในของเครื่องยนต์สันดาปภายในจากชั้นที่มีความหนืด

โดยปกติ ขั้นตอนนี้จะทำให้คุณสามารถคืนค่าการทำงานปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ลดการใช้น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์สันดาปภายในและเชื้อเพลิง และลดการปล่อยมลพิษในไอเสีย อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี decarbonization ไม่ได้ให้ผล สำคัญ แต่กลับทำให้สถานการณ์แย่ลงไปอีก

สิ่งนี้ใช้กับหน่วยที่สึกหรอหนักเป็นหลัก ซึ่งคราบโค้กทำหน้าที่เป็นสารเคลือบหลุมร่องฟันชนิดหนึ่ง การถอดออกจะทำให้เห็นข้อบกพร่องทั้งหมดของเครื่องยนต์สันดาปภายในทันที และในไม่ช้าก็จะกลายเป็นที่ชัดเจนว่าการยกเครื่องครั้งใหญ่เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ มีสองวิธีหลักในการถอดรหัสเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งอาจเรียกได้ว่าอ่อนและแข็ง นอกจากนี้ การกำจัดโค้กเป็นไปได้ในระหว่างการเคลื่อนที่ของรถ วิธีนี้เรียกว่าไดนามิก

วิธีนี้เกี่ยวข้องกับการทำความสะอาดกลุ่มลูกสูบโดยเติมสารทำความสะอาดลงในน้ำมันเครื่อง ทางที่ดีควรทำเช่นนี้เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง หลังจากเทเงินแล้วคุณต้องขับรถสองสามร้อยกิโลเมตรโดยไม่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในมากเกินไปและหลีกเลี่ยงความเร็วสูงสุด

จากนั้นจะต้องเปลี่ยนน้ำมันให้สมบูรณ์ Dimexide มักใช้เป็นสารทำความสะอาด ราคาถูกและให้ผลลัพธ์ที่ยอมรับได้ แต่หลังจากใช้งานแล้ว จำเป็นต้องล้างระบบน้ำมันด้วยน้ำมันฟลัชชิ่ง ยิ่งไปกว่านั้น สามารถเทสารหล่อลื่นใหม่เข้าสู่ระบบได้

ชุดนี้มีราคาแพงกว่า แต่น้ำยาทำความสะอาด GZox Injection & carb ของญี่ปุ่นก็มีประสิทธิภาพมากกว่าเช่นกัน Kangaroo ICC300 น้ำยาทำความสะอาดของเกาหลีได้รับการพิสูจน์แล้วเช่นกัน วิธีการทำความสะอาดอย่างอ่อนโยนจะส่งผลต่อวงแหวนขูดน้ำมันด้านล่างเป็นหลัก

แต่ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ไม่ใช่แค่แหวนลูกสูบเท่านั้นที่ต้องใช้ถ่านโค้ก สำหรับการทำความสะอาดคราบโค้กที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น จะใช้วิธีการที่รุนแรงเมื่อเทสารพิเศษลงในกระบอกสูบโดยตรง

การกำจัดคาร์บอนอย่างยากลำบากอาจใช้เวลานานและจะต้องมีประสบการณ์ในการบำรุงรักษารถยนต์บ้าง สารลดคาร์บอนมีพิษมาก ดังนั้นห้องจะต้องมีการระบายอากาศที่ดี เพื่อป้องกันพิษจากควันพิษ

การแยกคาร์บอนออกจากกันแบบแข็งอาจมีความแตกต่างกันขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เช่น รูปตัววีหรือนักมวย) แต่โดยทั่วไป ขั้นตอนจะเป็นดังนี้:

สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องอุ่นขึ้นจนถึงโหมดการทำงาน
ปิดสวิตช์กุญแจแล้วถอดหัวเทียนออก (หรือถอดหัวฉีดบนหน่วยดีเซล)
จากนั้นคุณต้องยกล้อขับเคลื่อนขึ้นและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้ลูกสูบอยู่ในตำแหน่งตรงกลาง
เทสารกันโค้กในแต่ละกระบอกสูบผ่านบ่อหัวเทียน ใช้กระบอกฉีดยาเพื่อป้องกันไม่ให้สารทำความสะอาดหก จำนวนที่ต้องการคำนวณตามปริมาตรของกระบอกสูบ
ขันเทียน (ไม่จำเป็นต้องแน่น) เพื่อให้ของเหลวไม่ระเหยและปล่อยให้เคมีทำงานตามเวลาที่แนะนำโดยผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ - จากครึ่งชั่วโมงถึงหนึ่งวัน
นำเหน็บออกแล้วดึงของเหลวออกด้วยกระบอกฉีดยา สารตกค้างของสารทำความสะอาดสามารถขจัดออกได้โดยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเวลาไม่กี่วินาที
ตอนนี้คุณสามารถติดตั้งเทียน (หัวฉีด) เข้าที่ เริ่มหน่วยและปล่อยให้ทำงานที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลา 15-20 นาที ในช่วงเวลานี้ เคมีที่เหลืออยู่ในห้องจะเผาไหม้หมด

ในกรณีส่วนใหญ่ หลังจากใช้ฮาร์ด decarbonizer แล้ว จะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรอง GZox และ Kangaroo ICC300 ที่กล่าวถึงแล้วเหมาะเป็นน้ำยาทำความสะอาด แต่แน่นอนว่าเครื่องมือที่ดีที่สุดคือ Shumma Engine Conditioner ของ Mitsubishi

จริงและมีราคาแพงมาก Khado ยายูเครนมีผลอ่อนกว่ามาก ผลลัพธ์ที่ได้จะยิ่งแย่ลงไปอีกสำหรับเครื่องถอดรหัส Lavr ที่ได้รับความนิยมอย่างมากในรัสเซีย ซึ่งยิ่งสร้างสภาพแวดล้อมที่ค่อนข้างก้าวร้าว

ถ้าคุณรู้สึกเสียใจกับเงินจริงๆ แต่คุณยังต้องการทำความสะอาด คุณสามารถผสมอะซิโตน 1:1 กับน้ำมันก๊าด เติมน้ำมัน (หนึ่งในสี่ของปริมาตรที่ได้) เพื่อลดการระเหย และเทส่วนผสมละ 150 มล. กระบอก ทิ้งไว้ 12 ชม. ผลจะเป็นแม้ว่าคุณจะไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์พิเศษ โดยทั่วไปราคาถูกและร่าเริง ส่วนผสมมีความก้าวร้าวมาก อย่าลืมเปลี่ยนน้ำมันหลังการใช้งาน

วิธีนี้เกี่ยวข้องกับการทำความสะอาดเครื่องยนต์สันดาปภายในระหว่างการเคลื่อนไหว และจริงๆ แล้วเป็นการกำจัดคาร์บอนแบบอ่อน เติมสารทำความสะอาดพิเศษลงในเชื้อเพลิง ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในพวกเขาพร้อมกับส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเข้าไปในกระบอกสูบซึ่งพวกเขาทำงานเพื่อช่วยในการเผาผลาญเขม่า

เป็นสารเติมแต่งสำหรับการแยกคาร์บอนไดนามิก เช่น Edial เหมาะสม ซึ่งต้องเทลงในถังก่อนเติมเชื้อเพลิง ในการใช้งาน คุณไม่จำเป็นต้องถอดเทียนหรือหัวฉีดออกแล้วเปลี่ยนน้ำมัน

ด้วยการใช้ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเป็นประจำ โอกาสที่การเกิดคราบหนืดในเครื่องยนต์จะต่ำมาก อย่างไรก็ตาม ต้องระลึกไว้เสมอว่าการแยกคาร์บอนไดนามิกจะมีผลก็ต่อเมื่อมวลรวมนั้นสะอาดในตอนแรกหรือมีคาร์บอนไดออกไซด์ในระดับต่ำ มิฉะนั้นวิธีการจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการและอาจทำให้สถานการณ์แย่ลงไปอีก

พึงระลึกไว้ว่า decarbonization ไม่ใช่ยาครอบจักรวาลสำหรับโรคต่างๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ทางที่ดีควรผลิตเป็นมาตรการป้องกัน ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นจะบอกคุณว่าถึงเวลาที่จะดำเนินการตามขั้นตอนนี้ อย่ารอจนกว่าสถานการณ์จะถึงจุดวิกฤต หากคุณพลาดช่วงเวลานั้น แหวนลูกสูบ (และไม่ใช่แค่วงแหวนเท่านั้น!) อาจเสียหายและจะต้องเปลี่ยนวงแหวนใหม่