การระงับอิสระของรถยนต์คืออะไร?

การระงับอิสระของรถยนต์คืออะไร?

ระบบกันสะเทือนเป็นระบบที่เชื่อมต่อระหว่างตัวรถกับล้อ ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนเนื่องจากพื้นถนนที่ไม่เรียบ และรับประกันความมั่นคงของเครื่องจักรในสภาวะต่างๆ

ส่วนหลักของระบบกันสะเทือนคือองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นและหน่วง (สปริง สปริง โช้คอัพ และชิ้นส่วนยาง) ไกด์ (คันโยกและคานที่เชื่อมต่อกับตัวถังและล้อ) ส่วนรองรับ ตัวกันโคลง และชิ้นส่วนเชื่อมต่อต่างๆ

การระงับมีสองประเภทหลัก - ขึ้นอยู่กับและเป็นอิสระ ซึ่งหมายถึงการพึ่งพาหรือความเป็นอิสระของล้อของเพลาเดียวกันขณะขับบนทางเท้าที่ไม่เรียบ

ขึ้นอยู่กับการระงับ ล้อของเพลาหนึ่งเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาและการเคลื่อนที่ของหนึ่งในนั้นทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งของอีกอันหนึ่ง ในกรณีที่ง่ายที่สุด ประกอบด้วยสะพานและสปริงตามยาวสองตัว นอกจากนี้ยังสามารถเลือกรุ่นบนคันโยกนำทางได้อีกด้วย

การระงับอิสระ ล้อบนเพลาเดียวกันไม่ได้เชื่อมต่อกัน และการเคลื่อนที่ของล้อหนึ่งจะไม่ส่งผลต่อตำแหน่งของอีกล้อหนึ่ง

หลักการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพา

หากคุณดูรูปแบบช่วงล่างที่ขึ้นต่อกัน คุณจะเห็นว่าการเชื่อมต่อมีผลกับการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งของล้อและตำแหน่งเชิงมุมที่สัมพันธ์กับระนาบถนน

เมื่อล้อใดล้อหนึ่งเคลื่อนขึ้น ล้อที่สองจะเลื่อนลง เนื่องจากชิ้นส่วนยางยืดและใบพัดนำทางทั้งหมดจะอยู่ภายในรางรถ การบีบสปริงหรือสปริงที่ด้านซ้ายของรถจะปลดตัวถังตามลำดับ สปริงด้านขวาจะยืดออกบางส่วน ระยะห่างระหว่างตัวถังกับถนนด้านขวาจะเพิ่มขึ้น มันไม่ได้คลุมเครือเสมอไปเนื่องจากภาพจะบิดเบี้ยวจากการม้วนตัวที่เกิดขึ้นและขึ้นอยู่กับความสูงของจุดศูนย์กลางมวลของรถและระยะทางตามแนวแกนจากสปริงหรือคันโยกถึงล้อ ผลกระทบดังกล่าว ซึ่งทำให้รถโคลงเคลงและมีแนวโน้มที่จะแกว่งไปมา จะถูกนำมาพิจารณาเมื่อคำนวณระบบกันกระเทือน

เนื่องจากล้อทั้งสองอยู่ในระนาบที่ขนานกัน หากเราละเลยมุมแคมเบอร์ที่สร้างขึ้นเอง ตัวอย่างเช่น การเอียงของล้อใดล้อหนึ่งไปทางซ้ายจะทำให้ล้อที่สองมีมุมใกล้เคียงกันในทิศทางเดียวกัน แต่ในส่วนที่เกี่ยวกับตัวถังนั้น มุมแคมเบอร์ในทันทีจะเปลี่ยนในลักษณะเดียวกัน แต่มีเครื่องหมายตรงกันข้าม แคมเบอร์ที่เปลี่ยนที่ล้อมักจะทำให้การยึดเกาะแย่ลง และด้วยรูปแบบนี้ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นทันทีกับล้อทั้งสองบนเพลา ดังนั้นการทำงานที่ไม่น่าพอใจของระบบกันกระเทือนที่ขึ้นกับความเร็วสูงโดยมีการรับน้ำหนักด้านข้างที่มุม และข้อเสียของการระงับดังกล่าวไม่ได้ จำกัด อยู่เพียงแค่นี้

บทบาทของสปริงในความหมายทั่วไปของคำอาจเป็นโครงสร้างสปริงทั่วไปโดยตรงที่ทำจากวัสดุต่างๆ และมีจำนวนแผ่นที่แตกต่างกันในชุด รวมทั้งความแข็งแปรผัน (พร้อมสปริง) เช่นเดียวกับสปริงหรือสปริงลมที่คล้ายกับ พวกเขาในรูปแบบ

ระบบกันสะเทือนสปริง สปริงสามารถตั้งอยู่ตามยาวหรือตามขวาง สร้างส่วนโค้งที่แตกต่างกัน ตั้งแต่หนึ่งในสี่ของวงรีไปจนถึงวงรีเต็ม ระบบกันสะเทือนของสปริงกึ่งวงรีสองอันที่อยู่ตามลำตัวกลายเป็นแบบคลาสสิกมาช้านาน การออกแบบอื่น ๆ ถูกนำมาใช้ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ผ่านมา

คุณสมบัติของแหนบนั้นมีความฝืดปกติในระนาบแนวตั้ง และในลักษณะอื่น ๆ ทั้งหมด การเสียรูปของมันอาจถูกละเลย ดังนั้นการออกแบบนี้จึงไม่มีใบพัดนำทางแยกต่างหาก สะพานทั้งหมดติดอยู่กับโครงหรือตัวถังผ่านสปริงเท่านั้น

จี้นี้ประกอบด้วย:

• สปริงที่มีแผ่นโลหะแบนอย่างน้อยหนึ่งแผ่น บางครั้งก็ใช้วัสดุผสม
• ที่หนีบยึดแผ่นสปริงของโครงสร้างการเรียงพิมพ์เข้าด้วยกัน
• แหวนรองลดเสียงเอี๊ยดซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานและเพิ่มความสบายทางเสียงอยู่ระหว่างแผ่น
• สปริงกันสะเทือนซึ่งเป็นสปริงขนาดเล็กเพิ่มเติมที่จะทำงานเมื่อมีการเลือกส่วนหนึ่งของระยะยุบตัวของช่วงล่างและเปลี่ยนความแข็งของมัน
• บันไดยึดสปริงกับคานสะพาน
• ขายึดด้านหน้าและด้านล่างพร้อมบูชหรือบล็อกเงียบซึ่งช่วยชดเชยการเปลี่ยนแปลงความยาวของสปริงระหว่างการบีบอัดบางครั้งเรียกว่าต่างหู
• แผ่นรองกันกระแทกที่ป้องกันแผ่นจากการเสียรูปกลับไม่ได้พร้อมการดัดสูงสุดเมื่อสิ้นสุดจังหวะการทำงาน

ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาทั้งหมดมีการติดตั้งโช้คอัพแยกต่างหากซึ่งประเภทและตำแหน่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับประเภทขององค์ประกอบที่ยืดหยุ่น

สปริงมีความสามารถในการส่งแรงดึงและแรงเบรกจากคานเพลาไปยังตัวถังโดยมีการเสียรูปเล็กน้อย ป้องกันไม่ให้แกนหมุนรอบแกนของตัวเอง และต้านทานแรงด้านข้างในมุมต่างๆ แต่เนื่องจากความไม่สอดคล้องกันของข้อกำหนดด้านความแข็งแกร่งในทิศทางต่างๆ แต่สิ่งนี้ไม่จำเป็นทุกที่

สำหรับรถยนต์ที่มีเพลาหลายเพลาที่มีน้ำหนักมาก สามารถใช้ระบบกันสะเทือนแบบบาลานซ์ได้ เมื่อสปริงคู่หนึ่งทำหน้าที่เป็นเพลาที่อยู่ติดกัน XNUMX เพลา โดยวางอยู่ที่ปลายและยึดไว้กับเฟรมตรงกลาง นี่คือระบบกันสะเทือนของรถบรรทุกทั่วไปที่มีข้อดีและข้อเสียในตัวเอง

ระบบกันสะเทือนขึ้นอยู่กับสปริง บทบาทขององค์ประกอบยืดหยุ่นดำเนินการโดยสปริงทรงกระบอกหรือสปริงลม ดังนั้นประเภทนี้จึงจำเป็นต้องมีใบพัดนำทางแยกต่างหาก อาจมีการออกแบบที่แตกต่างกัน ส่วนใหญ่มักจะใช้ระบบแท่งเจ็ตห้าอัน สองอันบน สองอันล่าง และหนึ่งอันตามขวาง (แกน Panhard)

มีวิธีแก้ปัญหาอื่น ๆ เช่นจากแท่งตามยาวสองอันกับอันหนึ่งตามขวางหรือการเปลี่ยนแกน Panhard ด้วยกลไกสี่เหลี่ยมด้านขนานวัตต์ซึ่งทำให้สะพานมีเสถียรภาพในทิศทางตามขวางได้ดีขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด สปริงจะทำงานเมื่อถูกบีบอัดเท่านั้น และช่วงเวลาทั้งหมดจากสะพานจะถูกส่งผ่านแรงขับแบบเจ็ตโดยมีบล็อกเงียบที่ปลาย

หลักการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบอิสระ

ระบบกันสะเทือนอิสระใช้กันอย่างแพร่หลายในล้อหน้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเนื่องจากการใช้งานช่วยปรับปรุงเลย์เอาต์ของห้องเครื่องหรือลำตัวอย่างมีนัยสำคัญและลดความเป็นไปได้ที่จะเกิดการแกว่งของล้อ

ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นในระบบกันสะเทือนแบบอิสระมักใช้สปริงค่อนข้างน้อย - ทอร์ชั่นบาร์และองค์ประกอบอื่น ๆ สิ่งนี้จะขยายความเป็นไปได้ของการใช้องค์ประกอบยางยืดแบบนิวแมติกส์ องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นยกเว้นสปริงไม่มีผลกระทบต่อการทำงานของอุปกรณ์นำทาง

สำหรับระบบกันกระเทือนอิสระมีรูปแบบอุปกรณ์นำทางมากมายซึ่งจำแนกตามจำนวนคันโยกและตำแหน่งของระนาบการแกว่งของคันโยก  

ในด้านหน้าแบบอิสระ การระงับการเชื่อมโยง, ดุมล้อถูกติดตั้งด้วยตลับลูกปืนเม็ดเรียวสัมผัสเชิงมุมสองตัวที่ส่วนรองแหนบของสนับมือบังคับเลี้ยว ซึ่งเชื่อมต่อกับแร็คด้วยเดือย มีการติดตั้งตลับลูกปืนกันรุนระหว่างสตรัทและสนับมือบังคับเลี้ยว

ชั้นวางเชื่อมต่อแบบหมุนด้วยบูชแบบเกลียวกับคันโยกแบบแยกบนและล่าง ซึ่งในทางกลับกันจะเชื่อมต่อกับเพลาที่ยึดกับคานขวางของเฟรมโดยใช้บูชยาง องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนคือสปริงโดยวางปลายด้านบนผ่านปะเก็นฉนวนป้องกันการสั่นสะเทือนกับหัวที่ประทับของไม้กางเขนและปลายด้านล่างติดกับถ้วยรองรับ ยึดเข้ากับแขนส่วนล่าง การเคลื่อนที่ในแนวดิ่งของล้อถูกจำกัดโดยการหยุดของยางกันกระแทกในคาน

ภายในสปริงมีการติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดหดได้สองทางและเชื่อมต่อกับปลายด้านบนกับเฟรมขวางผ่านเบาะยาง และปลายล่างถึงคันโยกล่าง

เมื่อเร็ว ๆ นี้ การระงับ "การแกว่งเทียน" ได้กลายเป็นที่แพร่หลาย แมคเฟอร์สัน. ประกอบด้วยคันโยกหนึ่งอันและสตรัทแบบยืดไสลด์ที่มือข้างหนึ่งเชื่อมต่อกับสนับมือบังคับเลี้ยวอย่างแน่นหนาและอีกอันหนึ่งติดอยู่กับส้นเท้า ส้นเป็นตลับลูกปืนกันรุนที่ติดตั้งอยู่ในบล็อกยางที่ยืดหยุ่นได้ซึ่งติดตั้งอยู่บนตัวรถ

ชั้นวางมีความสามารถในการกระดิกเนื่องจากการเสียรูปของบล็อกยางและหมุนรอบแกนผ่านตลับลูกปืนกันรุนซึ่งเป็นบานพับด้านนอกของคันโยก

ข้อดีของระบบกันสะเทือนนี้ประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนน้อย น้ำหนักน้อย และพื้นที่ในห้องเครื่องหรือท้ายรถ โดยปกติแล้วสตรัทกันสะเทือนจะรวมกับโช้คอัพและติดตั้งองค์ประกอบยืดหยุ่น (สปริง, องค์ประกอบนิวเมติก) ไว้บนสตรัท ข้อเสียของระบบกันสะเทือนของ MacPherson ได้แก่ การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นขององค์ประกอบตัวนำสตรัทที่มีระยะยุบตัวของช่วงล่างที่ใหญ่ ความเป็นไปได้ที่จำกัดสำหรับรูปแบบจลนศาสตร์ที่แตกต่างกัน และระดับเสียงที่สูงกว่า (เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบปีกนกสองตัว

อุปกรณ์และการทำงานของระบบกันสะเทือน MacPherson มีรายละเอียดด้านล่าง.

ระบบกันสะเทือนแบบสตรัทแบบออสซิลเลชันมีแขนหล่อขึ้นรูปซึ่งแขนกันโคลงเชื่อมต่อผ่านแผ่นยาง ส่วนตามขวางของเหล็กกันโคลงติดอยู่กับคานขวางของตัวถังด้วยแผ่นยางและขายึดเหล็ก ดังนั้นแขนแนวทแยงของตัวกันโคลงจะส่งแรงตามแนวยาวจากล้อไปยังตัวรถ ดังนั้นจึงกลายเป็นส่วนหนึ่งของแขนนำระบบกันสะเทือนในตัว เบาะยางช่วยให้คุณชดเชยการบิดเบี้ยวที่เกิดขึ้นเมื่อแขนประกอบดังกล่าวแกว่ง และยังรองรับแรงสั่นสะเทือนตามแนวยาวที่ส่งจากล้อไปยังตัวรถ

แกนของสตรัทแบบยืดไสลด์ยึดอยู่กับฐานล่างของบล็อกยางของส้นส่วนบนและไม่หมุนไปพร้อมกับสตรัทและสปริงที่ติดตั้งอยู่ ในกรณีนี้ ด้วยการหมุนใดๆ ของล้อที่บังคับเลี้ยว ชั้นวางก็จะหมุนสัมพันธ์กับแกนด้วย เป็นการขจัดแรงเสียดทานสถิตระหว่างแกนกับกระบอกสูบ ซึ่งช่วยปรับปรุงการตอบสนองของช่วงล่างต่อความไม่สม่ำเสมอของถนนเล็กน้อย

สปริงไม่ได้ติดตั้งในแนวร่วมแกนกับแร็ค แต่เอียงไปทางล้อเพื่อลดภาระตามขวางบนแกน ไกด์ และลูกสูบ ซึ่งเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของแรงในแนวดิ่งบนล้อ

คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนของล้อบังคับเลี้ยวคือควรให้ล้อหมุนโดยไม่คำนึงถึงการโก่งตัวของชิ้นส่วนยางยืด สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้โดยชุดประกอบเดือยที่เรียกว่า

ระบบกันสะเทือนสามารถหมุนได้และไม่มีเดือย:

1. ด้วยระบบกันสะเทือนแบบเดือย ข้อนิ้วจะยึดกับเดือย ซึ่งติดตั้งโดยมีความเอียงบางส่วนกับแนวตั้งบนสตรัทกันสะเทือน เพื่อลดโมเมนต์แรงเสียดทานในข้อต่อนี้ สามารถใช้ตลับลูกปืนเข็ม ตลับลูกปืนแบบเรเดียลและแบบกันรุนได้ ปลายด้านนอกของแขนกันสะเทือนเชื่อมต่อกับชั้นวางด้วยข้อต่อทรงกระบอก มักจะทำในรูปของตลับลูกปืนธรรมดาที่หล่อลื่น ข้อเสียเปรียบหลักของระบบกันสะเทือนเดือยคือบานพับจำนวนมาก เมื่อแกว่งคันโยกของอุปกรณ์นำทางในระนาบขวางเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุ "เอฟเฟกต์ป้องกันการดำน้ำ" เนื่องจากมีจุดศูนย์กลางของม้วนตามยาวของช่วงล่างเนื่องจากแกนแกว่งของคันโยกต้องเคร่งครัด ขนาน.
2. Besshkvornevy ตัวยึดช่วงล่างอิสระที่บานพับทรงกระบอกของชั้นวางถูกแทนที่ด้วยบานพับทรงกลมได้แพร่หลายมากขึ้น การออกแบบของบานพับนี้ประกอบด้วยหมุดที่มีหัวครึ่งวงกลม ติดตั้งด้วยเม็ดมีดรองรับโลหะเซรามิก ซึ่งทำงานบนพื้นผิวทรงกลมของตัวบานพับ นิ้ววางอยู่บนแผ่นยางพิเศษเคลือบไนลอนซึ่งติดตั้งอยู่ในตัวยึดพิเศษ ตัวเรือนบานพับติดอยู่กับแขนช่วงล่าง เมื่อล้อหมุน พินจะหมุนรอบแกนในไลน์เนอร์ เมื่อระบบกันสะเทือนเบี่ยงเบน พินพร้อมกับเม็ดมีดจะแกว่งเมื่อเทียบกับศูนย์กลางของทรงกลม - ด้วยเหตุนี้จึงมีรูวงรีอยู่ในร่างกาย บานพับนี้รับน้ำหนักเนื่องจากแรงในแนวดิ่งจะถูกส่งผ่านจากล้อไปยังชิ้นส่วนยืดหยุ่นสปริงซึ่งวางอยู่บนแขนช่วงล่าง แขนช่วงล่างติดอยู่กับตัวถังโดยใช้ตลับลูกปืนธรรมดาทรงกระบอกหรือบานพับโลหะที่ทำจากยาง ซึ่งทำงานเนื่องจากการเสียรูปจากแรงเฉือนของบูชยาง หลังต้องการการหล่อลื่นและมีคุณสมบัติแยกการสั่นสะเทือน

ช่วงล่างแบบไหนดีที่สุด?

ก่อนตอบคำถามนี้ คุณควรพิจารณาข้อดีข้อเสียของจี้ทั้งสองประเภท

ท่ามกลางข้อดี แขวนиของฉัน ระบบกันสะเทือน - ความแข็งแรงสูงและความน่าเชื่อถือของการออกแบบ การยึดเกาะที่สม่ำเสมอกับพื้นถนน และความเสถียรในการเข้าโค้งที่เพิ่มขึ้น ตลอดจนความไม่แปรเปลี่ยนของระยะห่าง ความกว้างของแทร็ก และตัวบ่งชี้ตำแหน่งล้ออื่น ๆ (มีประโยชน์มากบนถนนออฟโรด)

ข้อเสียของการระงับขึ้นอยู่กับ:

• ความแข็งของระบบกันสะเทือนอาจทำให้รู้สึกไม่สบายขณะขับขี่บนถนนที่ไม่ดี
• ลดการควบคุมรถ
• ความซับซ้อนของการปรับแต่ง
• ชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักมากจะเพิ่มมวลที่ไม่ได้สปริง ซึ่งส่งผลเสียต่อความนุ่มนวลของการขับขี่และลักษณะไดนามิกของเครื่องจักร และยังเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอีกด้วย

ระบบกันสะเทือนอิสระ และประโยชน์ของมัน:

• เพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่เนื่องจากการชนกันของล้อใดล้อหนึ่งที่มีความไม่สม่ำเสมอไม่ส่งผลกระทบต่ออีกล้อหนึ่ง
• เสี่ยงน้อยกว่าที่จะพลิกคว่ำเมื่อตีหลุมที่รุนแรง
• การจัดการที่ดีขึ้นโดยเฉพาะที่ความเร็วสูง
• น้ำหนักที่ลดลงช่วยให้ประสิทธิภาพไดนามิกดีขึ้น
• ตัวเลือกการปรับแต่งที่หลากหลายเพื่อให้ได้พารามิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุด

ข้อเสีย ได้แก่ :

• เนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนบริการจะมีราคาแพง
• เพิ่มความเปราะบางเมื่อขับรถนอกถนน
• ความกว้างของแทร็กและพารามิเตอร์อื่น ๆ อาจเปลี่ยนแปลงระหว่างการทำงาน

แล้วไหนดีกว่ากัน? ระบบกันสะเทือนเป็นหนึ่งในส่วนประกอบของเครื่องจักรที่ได้รับการซ่อมแซมบ่อยที่สุด สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อเลือกรถ การซ่อมแซมระบบกันสะเทือนแบบอิสระจะมีราคาสูงกว่าแบบพึ่งพา นอกจากนี้อิสระส่วนใหญ่จะต้องได้รับการซ่อมแซมบ่อยขึ้น สอบถามเกี่ยวกับความพร้อมของชิ้นส่วนอะไหล่จะไม่ฟุ่มเฟือย ชิ้นส่วนของแท้ที่มีคุณภาพเหมาะสมสำหรับรถยนต์ต่างประเทศอาจต้องสั่งซื้อแยกต่างหาก

สำหรับการขับขี่บนพื้นยางมะตอยเป็นหลัก ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระและแบบขึ้นอยู่กับด้านหลัง สำหรับรถ SUV หรือรถอื่นๆ ที่ควรใช้งานแบบออฟโรด ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด - ที่เพลาทั้งสองหรืออย่างน้อยที่ด้านหลัง สะพานจะไม่เก็บสิ่งสกปรกส่วนใหญ่ไว้ และดินและหิมะจะเกาะติดส่วนต่าง ๆ ของระบบกันสะเทือนแบบอิสระอย่างแข็งขัน ในขณะเดียวกัน แม้ว่าจะมีสะพานคดเคี้ยวบนถนนบนภูเขา รถก็ยังเคลื่อนที่ได้ แต่การพังทลายของช่วงล่างแบบอิสระจะทำให้รถไม่สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ จริงในสภาพเมืองการจัดการกับโครงการดังกล่าวจะไม่ดีที่สุด

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตได้เริ่มติดตั้งระบบกันสะเทือนสำหรับรถยนต์บางรุ่นซึ่งสามารถทำงานได้หลายโหมด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของพวกเขาช่วยให้คุณเปลี่ยนพารามิเตอร์ได้อย่างรวดเร็วขณะเดินทางขึ้นอยู่กับสถานการณ์การจราจร หากเงินทุนอนุญาตคุณควรดูรุ่นที่มีระบบดังกล่าว