สิ่งที่รวมอยู่ในการวินิจฉัยแชสซีของรถ

เจ้าของรถทุกคนในระหว่างที่เป็นเจ้าของรถต้องเผชิญกับการวินิจฉัยหรือแม้กระทั่งการซ่อมแซมช่วงล่าง ส่วนใหญ่มักจะทำการวินิจฉัยแชสซีของรถยนต์ก่อนที่จะซื้อรถยนต์รวมถึงในกรณีที่มีปัญหาที่มองเห็นได้หรือเป็นการตรวจสอบเป็นประจำ

การตรวจสอบระบบกันสะเทือนของรถประกอบด้วยการตรวจสอบส่วนประกอบทางเทคนิคหลายอย่างที่สามารถตรวจสอบได้หลายวิธี ทั้งโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ ลิฟต์ และแบบอิสระ เช่น แม่แรงมาตรฐานทั่วไป ในบทความนี้ เราจะพิจารณาทุกอย่างที่รวมอยู่ในการวินิจฉัยแชสซีของรถยนต์ และคุณสามารถเลือกสิ่งที่จะตรวจสอบและวิธีตรวจสอบได้

สิ่งที่ถูกตรวจสอบเมื่อวินิจฉัยแชสซี

• ลูกปืนล้อ;
• คันโยก (เงื่อนไขของบล็อกเงียบ);
• ตลับลูกปืน
• ระบบเบรก (ท่อ, คาลิปเปอร์, ผ้าเบรก);
• เสากันโคลง;
• ทอร์ชันบาร์ (ในกรณี ทอร์ชั่นบาร์ช่วงล่าง);
• สปริง (ตามกฎแล้วจะติดตั้งไว้ที่เพลาหลังของรถบรรทุกหรือรถออฟโรดสามารถติดตั้งได้กับเพลาทุกอัน)

มาดูการวินิจฉัยของส่วนประกอบแชสซีแต่ละชุดอย่างละเอียดยิ่งขึ้น

ตลับลูกปืนล้อ

ในการตรวจสอบตลับลูกปืนล้อ จำเป็นต้องแขวนล้อ (ยกรถขึ้นบนรอกหรือแขวนล้อแต่ละล้อด้วยแม่แรง)

อันดับแรก เราตรวจสอบตลับลูกปืนเพื่อการเล่น สำหรับสิ่งนี้ เราจึงใช้มือหมุนวงล้อ อันดับแรกในระนาบแนวนอน จากนั้นในแนวดิ่งแล้วพยายามขยับ ตัวอย่างเช่น เราตรวจสอบในระนาบแนวตั้ง หากมือบนผลักออกจากตัวเอง มือล่างจะดึงเข้าหาตัวเอง แล้วในทางกลับกัน หากในระหว่างการเคลื่อนไหวเหล่านี้รู้สึกว่าล้อหลวมแสดงว่ามีฟันเฟือง

เป็นที่น่าสังเกตว่าควรตรวจสอบล้อหน้าโดยคำนึงถึงว่าในระหว่างตำแหน่งแนวนอนของมือคุณสามารถขยับแร็คพวงมาลัยได้ ในกรณีนี้ การทดสอบในตำแหน่งตั้งตรงของมือจะดีกว่า

ขั้นตอนที่สองในการตรวจสอบตลับลูกปืนคือการหมุนล้อ เราดันล้อด้วยมือของเราไปในทิศทางของการหมุนใด ๆ และพยายามได้ยินเสียงกลไกจากภายนอก

หมายเหตุ! บ่อยครั้งเมื่อหมุนล้อ คุณจะได้ยินเสียง "สั้น" โดยความถี่ของการหมุนล้อ 360 องศา เป็นไปได้มากว่าผ้าเบรกเสียดสีกับจานเบรก

สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากแผ่นดิสก์มักจะงอระหว่างที่ร้อนเกินไป (การเบรกอย่างรุนแรงติดต่อกันหลายครั้ง) ปรากฎว่าเป็นรูปแปดซึ่งแทนที่สิ่งผิดปกติจะสัมผัสผ้าเบรกเมื่อหมุน

ในกรณีของแบริ่ง ส่วนใหญ่แล้วเสียงจะอยู่ในรูปของเสียงบดหรือกระทืบ

ระบบเบรก

การวินิจฉัยระบบเบรกเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบผ้าเบรก กล่าวคือการสึกหรอ ในกรณีส่วนใหญ่ เมื่อติดตั้งล้อหล่ออัลลอยเบา จะสามารถตรวจสอบระดับการสึกหรอได้โดยไม่ต้องอาศัยการถอดประกอบ และหากดิสก์ถูกประทับตรา คุณต้องถอดล้อออกเพื่อดูความหนาของพื้นผิวการทำงานของแผ่นอิเล็กโทรด

ตามกฎแล้วผ้าเบรกนั้นเพียงพอสำหรับ 10-20 กิโลเมตรขึ้นอยู่กับการใช้งานและคุณภาพของผ้าเบรกเอง

ควรตรวจสอบระดับการสึกหรอของจานเบรกร่วมกับผ้าเบรก รถแต่ละคันมีความหนาดิสก์ขั้นต่ำของตัวเอง การวัดจะดำเนินการโดยใช้คาลิปเปอร์

อย่าลืมตรวจสอบท่อเบรกเพื่อหาจุดเปียก รอยแตกขนาดเล็ก และความเสียหายอื่นๆ ท่ออ่อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อการแตกร้าวที่โค้งงอหรือใต้แถบยางที่ยึดไว้ (เพื่อไม่ให้ห้อย)

คันโยกและบล็อกเงียบ

หากคุณไม่ได้ชนสิ่งกีดขวางอย่างหนัก (ในฤดูหนาวมักจะถูกพาไปที่ขอบถนน) หรือไม่ตกลงไปในรูถนนขนาดใหญ่แสดงว่าคันโยกนั้นไม่บุบสลาย ปัญหามักเกิดขึ้นกับบล็อกเงียบ (ติดตั้งปะเก็นในสถานที่ที่ติดคันโยกเข้ากับตัวรถ)

ตามปกติแล้วปลายอีกด้านของคันโยกจะเชื่อมต่อกับฮับโดยใช้ข้อต่อลูก จำเป็นต้องตรวจสอบบล็อกเงียบสำหรับความเสียหายทางกลและรอยแตก ข้อต่อบอลได้รับการตรวจสอบความสมบูรณ์ของฟันเฟืองและความสมบูรณ์ของการบูต ในกรณีรองเท้าบู๊ทขาด ใช้เวลาไม่นานเพราะฝุ่นและทรายจะเข้าไปถึงที่นั่น

ตรวจสอบข้อต่อลูกด้วยชะแลงหรือไม้งัด จำเป็นต้องพักกับชะแลงและพยายามบีบหรือกดลูกบอล หากคุณสังเกตเห็นว่าลูกบอลเคลื่อนที่ แสดงว่ามีฟันเฟืองอยู่

ตรวจสอบฟันเฟืองของปลายพวงมาลัยในลักษณะเดียวกัน

Shrus

ในกรณีของรถขับเคลื่อนล้อหน้า จำเป็นต้องตรวจสอบว่าบูทขาดหรือไม่ หากรองเท้าขาด สิ่งสกปรกและทรายจะอุดตันอย่างรวดเร็วและจะล้มเหลว สามารถตรวจสอบข้อต่อ CV ได้ในขณะเคลื่อนที่ สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องหมุนพวงมาลัยจนสุด (ก่อนอื่นเราจะตรวจสอบในทิศทางเดียว ดังนั้นในอีกทางหนึ่ง) และเริ่มเคลื่อนที่ ความล้มเหลวของข้อต่อ CV สามารถระบุได้โดยลักษณะกระทืบ

โช้ค

มีการตรวจสอบโช้คอัพเพื่อความสมบูรณ์ของบล็อกเงียบด้านล่างรวมถึงรอยเปื้อนหากโช้คอัพเป็นน้ำมัน นี่คือถ้าคุณทำการวินิจฉัยด้วยสายตา "ด้วยตา" อีกวิธีหนึ่งสามารถตรวจสอบได้โดยการรื้อเท่านั้น ในการตรวจสอบเราคลายโช้คอัพออกจนสุดแล้วลองบีบอัดอย่างรวดเร็วหากเคลื่อนที่ช้าและราบรื่นก็น่าจะเป็นไปตามปกติและหากสังเกตเห็นการกระตุกระหว่างการบีบอัด (ความต้านทานลดลง) แสดงว่าโช้คอัพดังกล่าว ต้องเปลี่ยน

เรียกใช้การวินิจฉัย

การตรวจสอบระบบกันสะเทือนรถบนแท่นสั่นสะเทือน vibration

Vibrostand เป็นอุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้คุณวิเคราะห์แชสซีของรถยนต์และแสดงผลทั้งหมดในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ ขาตั้งสร้างการสั่นสะเทือนต่างๆ และใช้เซ็นเซอร์ต่างๆ วัดการตอบสนองของช่วงล่างต่อการสั่นสะเทือน พารามิเตอร์แชสซีสำหรับรถแต่ละคันนั้นแตกต่างกัน สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับขั้นตอนการตรวจสอบระบบกันสะเทือนของรถบนขาตั้งแบบสั่นสะเทือน โปรดดูวิดีโอ

การวินิจฉัยและการซ่อมแซมช่วงล่างของเครื่องปั่น "SPACE"

ราคาวินิจฉัยช่วงล่าง

การเรียกใช้การวินิจฉัยเกียร์โดยผู้เชี่ยวชาญอาจทำให้คุณเสียค่าใช้จ่าย 300 ถึง 1000 รูเบิลขึ้นอยู่กับบริการ

ค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบระบบกันสะเทือนบนขาตั้งแบบสั่นสะเทือนจะสูงขึ้น แต่ราคาที่นี่แตกต่างกันอย่างมาก เนื่องจากบริการมีอุปกรณ์ระดับมืออาชีพที่แตกต่างกันและกำหนดราคาของตนเองสำหรับการวินิจฉัยประเภทนี้

คำถามและคำตอบ:

สิ่งที่รวมอยู่ในการวินิจฉัยแชสซีของรถคืออะไร? นี่เป็นงานที่ซับซ้อนทั้งหมด รวมถึงการตรวจสอบสภาพของสปริง โช้คอัพ คันโยก ปลายพวงมาลัย และหากจำเป็น ให้เปลี่ยน

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าแชสซีมีปัญหา? ขณะขับรถ รถไปด้านข้าง สังเกตการม้วนตัว (เมื่อเลี้ยวหรือลดความเร็ว) รถจะโยกเยกด้วยความเร็ว ยางสึกไม่เท่ากัน แรงสั่นสะเทือน

จะตรวจสอบแชสซีของรถได้อย่างไร? ทุกอย่างที่อยู่ใต้ท้องรถต้องได้รับการตรวจสอบ: สปริง, โช้คอัพ, คันโยก, ลูกหมาก, เคล็ดลับ, อับเรณูข้อต่อ CV, บล็อกเงียบ