เพื่อให้ (น้ำมัน) บริสุทธิ์

การทำงานที่ถูกต้องของหน่วยกำลังใด ๆ ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเครื่อง ยิ่งทำความสะอาดได้มากเท่าไร ก็ยิ่งกำจัดแรงเสียดทานที่ไม่ต้องการได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น น่าเสียดาย ในการใช้งานทุกวัน น้ำมันเครื่องอาจมีการสึกหรอและการปนเปื้อนอย่างค่อยเป็นค่อยไป เพื่อชะลอกระบวนการเหล่านี้และในขณะเดียวกันก็ยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ไส้กรองน้ำมันเครื่องจึงถูกนำมาใช้ในรถยนต์ งานหลักของพวกเขาคือการรักษาความบริสุทธิ์ที่เหมาะสมของน้ำมันโดยแยกสิ่งสกปรกประเภทต่างๆ เรานำเสนอบางส่วนที่ใช้บ่อยที่สุดในบทความนี้

ตัวกรองมันคืออะไร?

หัวใจของไส้กรองน้ำมันเครื่องคือเส้นใยกรอง ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วจะประกอบด้วยกระดาษจีบ (พับหีบเพลง) หรือส่วนผสมที่สังเคราะห์ด้วยเซลลูโลส ทำความสะอาดเพื่อให้ได้ระดับการกรองที่สูงขึ้นหรือเพื่อเพิ่มความทนทานต่อสารอันตราย (เช่น กรด) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ด้วยเหตุนี้ เรซินสังเคราะห์จึงเพิ่มความต้านทานของเส้นใยกรองต่อการเสียรูปที่ไม่ต้องการซึ่งเกิดจากแรงดันน้ำมันเครื่อง

ตาข่ายบนโครงกระดูก

หนึ่งในตัวกรองน้ำมันที่ง่ายที่สุดคือตัวกรองตาข่ายที่เรียกว่า พื้นฐานของการออกแบบคือโครงทรงกระบอกที่ล้อมรอบด้วยตาข่ายกรอง ตัวกรองตาข่ายที่ใช้ส่วนใหญ่เป็นตลับที่ประกอบด้วยตาข่ายกรองสองหรือสามชิ้น ความแม่นยำในการกรองขึ้นอยู่กับขนาดเซลล์ของแต่ละกริด สามารถใช้วัสดุกรองอื่นๆ แทนได้ ตัวอย่างคือผนังกรองนิกเกิลฟอยล์ ความหนาของมันแตกต่างกันไปตั้งแต่ 0,06 ถึง 0,24 มม. และจำนวนรูในพื้นที่เพียง 1 ซม. 50 สามารถเข้าถึง XNUMX แม้จะมีประสิทธิภาพ แต่ฟอยล์นิกเกิลยังไม่พบการใช้งานที่กว้างขวาง เหตุผลหลักคือเทคโนโลยีราคาแพงสำหรับการสร้างรูซึ่งทำได้โดยการแกะสลัก

ด้วยแรงเหวี่ยง "centrifuge"

ตัวกรองน้ำมันอีกประเภทหนึ่งเรียกว่าตัวกรองแบบแรงเหวี่ยงซึ่งผู้เชี่ยวชาญเรียกว่าตัวกรองแบบแรงเหวี่ยง ชื่อมาจากวิธีการทำงาน ภายในตัวกรองเหล่านี้มีตัวคั่นพิเศษที่ทำจากโลหะหรือพลาสติก พวกมันหมุนภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงและแรงดันน้ำมัน สามารถมีได้ถึง 10 คน รอบต่อนาที โดยใช้หัวฉีดขนาดเล็กเพื่อให้น้ำมันไหลอย่างอิสระ ด้วยการกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางสูง ทำให้สามารถแยกสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่ภายในโรเตอร์ออกได้แม้กระทั่งอนุภาคที่เล็กที่สุด

โมดูล ECO

ในโซลูชั่นที่ทันสมัยที่สุด ตัวกรองน้ำมันไม่ได้เป็นเพียงองค์ประกอบเดียวที่ป้องกันการปนเปื้อน แต่เป็นส่วนสำคัญของโมดูลการกรองน้ำมัน (ECO) หลังยังรวมถึงชุดเซ็นเซอร์และออยล์คูลเลอร์ ด้วยการขยายระบบการกรองนี้ ทำให้สามารถตรวจสอบการเสื่อมสภาพในคุณภาพของน้ำมันเครื่องได้อย่างต่อเนื่อง ข้อเสียของการแก้ปัญหานี้ หากจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง คือจำเป็นต้องเปลี่ยนโมดูลทั้งหมด ไม่ใช่เฉพาะตัวกรอง เช่นเดียวกับในระบบมาตรฐาน

เดียวไม่พอ!

ในรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนาน มีการใช้ตัวกรองเสริมพิเศษที่เรียกว่าตัวกรองบายพาส งานหลักของพวกเขาคือการถอดกรองน้ำมันหลักซึ่งเป็นผลมาจากการแยกสิ่งสกปรกที่สะสมในน้ำมันระหว่างการทำงานประจำวันได้ดีขึ้น การใช้ตัวกรองบายพาสยังช่วยลดความเสี่ยงของการขัดกระบอกสูบอีกด้วย ในกรณีของน้ำมันใช้แล้วหรือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะเวลานาน อนุภาคการปนเปื้อนอาจทำให้ชั้นสารหล่อลื่น (ฟิล์มน้ำมัน) หลุดออกจากผิวกระบอกสูบและค่อยๆ สึกหรอ (การขัดเงา) ในกรณีร้ายแรง การไม่มีชั้นหล่อลื่นอาจทำให้เครื่องยนต์ยึดได้