Dalmor เป็นนักเทคโนโลยีลากอวนลากอวนชาวโปแลนด์คนแรก

โรงงานแปรรูปลากอวน Dalmor ในทะเล

กองเรือประมงของโปแลนด์เริ่มฟื้นตัวได้ไม่นานหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ซากที่ค้นพบและซ่อมแซมได้รับการดัดแปลงสำหรับการตกปลา เรือถูกซื้อในต่างประเทศและในที่สุดก็เริ่มสร้างขึ้นในประเทศของเรา ดังนั้นพวกเขาจึงไปที่แหล่งตกปลาในทะเลบอลติกและทะเลเหนือ และกลับมา พวกเขานำปลาเค็มใส่ถังหรือปลาสดที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป สถานการณ์ของพวกเขาเริ่มยากขึ้น เนื่องจากพื้นที่ตกปลาในบริเวณใกล้เคียงว่างเปล่า และพื้นที่ที่มีปลาอุดมสมบูรณ์อยู่ห่างไกลออกไป เรือลากอวนธรรมดาไม่ได้ทำอะไรที่นั่น เพราะพวกเขาไม่สามารถแปรรูปสินค้าที่จับได้ ณ จุดนั้น หรือเก็บไว้ในตู้เย็นเป็นเวลานาน

หน่วยที่ทันสมัยดังกล่าวได้รับการผลิตแล้วในโลกในสหราชอาณาจักร ญี่ปุ่น เยอรมนี และสหภาพโซเวียต ในโปแลนด์ ยังไม่มีโรงงาน ดังนั้นในยุค 60 อู่ต่อเรือของเราจึงตัดสินใจสร้างโรงงานแปรรูปอวนลาก ตามสมมติฐานที่ได้รับจากเจ้าของเรือโซเวียต การออกแบบหน่วยเหล่านี้ได้รับการพัฒนาในปี 1955-1959 โดยกลุ่มผู้เชี่ยวชาญจากคณะกรรมการการต่อเรือกลางหมายเลข 1 ในกดัญสก์ วิทยาศาสตรมหาบัณฑิตในภาษาอังกฤษ Wlodzimierz Pilz เป็นผู้นำทีมซึ่งรวมถึงวิศวกร Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski และ Alfons Znaniecki

โรงงานแปรรูปลากอวนแห่งแรกในโปแลนด์จะถูกส่งไปยังบริษัท Gdynia Połowów Dalecomorskich "Dalmor" ซึ่งเป็นบริษัทที่มีคุณูปการต่ออุตสาหกรรมประมงของโปแลนด์ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1958 ผู้เชี่ยวชาญหลายคนจากโรงงานแห่งนี้ได้ไปเยี่ยมเรือลากอวนของนักเทคโนโลยีโซเวียตและทำความคุ้นเคยกับการดำเนินงานของพวกเขา ในปีต่อมาหัวหน้าการประชุมเชิงปฏิบัติการในอนาคตของเรือที่กำลังก่อสร้างได้ไปที่ Murmansk: แม่ทัพ Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, ช่าง Ludwik Slaz และนักเทคโนโลยี Tadeusz Schyuba ที่โรงงาน Northern Lights พวกเขาล่องเรือไปยังแหล่งตกปลาในนิวฟันด์แลนด์

สัญญาระหว่าง Dalmor และอู่ต่อเรือ Gdansk สำหรับการก่อสร้างเรือประเภทนี้ได้ลงนามเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 1958 และในวันที่ 8 พฤษภาคมของปีถัดไป กระดูกงูของเรือถูกวางบนทางลาด K-4 ผู้สร้างโรงงานแปรรูปลากอวน ได้แก่ Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen และ Kazimierz Beer ผู้สร้างอาวุโส

สิ่งที่ยากที่สุดในการผลิตหน่วยนี้และหน่วยที่คล้ายกันคือการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ในด้าน: การแปรรูปปลา การแช่แข็ง - การแช่แข็งอย่างรวดเร็วของปลาและอุณหภูมิต่ำในการถือครอง เครื่องมือประมง - ประเภทและวิธีการตกปลาอื่น ๆ ด้านข้าง เรือลากอวน ห้องเครื่องยนต์ - ชุดขับเคลื่อนหลักกำลังสูงและชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมรีโมทคอนโทรลและระบบอัตโนมัติ อู่ต่อเรือยังมีปัญหาใหญ่และต่อเนื่องกับซัพพลายเออร์และผู้ร่วมดำเนินการจำนวนมาก อุปกรณ์และกลไกจำนวนมากที่ติดตั้งอยู่ในนั้นเป็นอุปกรณ์ต้นแบบและไม่สามารถแทนที่ด้วยอุปกรณ์ที่นำเข้าได้เนื่องจากข้อจำกัดด้านสกุลเงินที่เข้มงวด

เรือเหล่านี้มีขนาดใหญ่กว่าที่สร้างมาจนถึงตอนนี้ และในแง่ของระดับเทคนิคแล้ว เรือเหล่านี้เทียบได้หรือเหนือกว่าเรือลำอื่นๆ ในโลก เรือลากอวนลากจูง B-15 ที่ใช้งานได้หลากหลายเหล่านี้ได้กลายเป็นสิ่งที่ค้นพบอย่างแท้จริงในการประมงของโปแลนด์ พวกเขาสามารถตกปลาได้แม้ในการประมงที่ห่างไกลที่สุดที่ระดับความลึกสูงสุด 600 เมตรและอยู่ที่นั่นเป็นเวลานาน นี่เป็นเพราะการเพิ่มขนาดของลากอวนและในขณะเดียวกันก็มีการขยายตัวของอุปกรณ์ทำความเย็นและแช่แข็งในทุกส่วนที่มี การใช้กรรมวิธีทำให้เรือต้องอยู่ในการประมงนานขึ้นด้วย เนื่องจากน้ำหนักของสินค้าลดลงอย่างมากจากการผลิตปลาป่น การขยายส่วนการผลิตของเรือรบจำเป็นต้องมีการจัดหาวัตถุดิบมากขึ้น สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยการใช้ทางลาดท้ายเรือเป็นครั้งแรก ซึ่งทำให้สามารถรับสินค้าจำนวนมากได้แม้ในสภาวะที่มีพายุ

อุปกรณ์เทคโนโลยีตั้งอยู่ที่ท้ายเรือและรวมถึงคลังสินค้าระดับกลางสำหรับเก็บปลาในน้ำแข็งเปลือกหอย ร้านขายเนื้อ คูน้ำ และตู้แช่แข็ง ระหว่างท้ายเรือ กำแพงกั้น และโรงยิมมีโรงงานอาหารปลาพร้อมถังแป้ง และตรงกลางของเรือมีห้องเครื่องทำความเย็น ซึ่งทำให้สามารถแช่แข็งเนื้อปลาหรือปลาทั้งตัวเป็นบล็อกได้ที่อุณหภูมิ -350C. ความจุของที่เก็บสามช่อง เย็นถึง -180C อยู่ที่ประมาณ 1400 ลบ.ม. ความจุของที่เก็บปลาป่นคือ 3 ลบ.ม. การถือครองทั้งหมดมีช่องและลิฟต์ที่ใช้ในการขนบล็อกแช่แข็ง อุปกรณ์การประมวลผลจัดหาโดย Baader: สารตัวเติม พายกวาดผิว และสกินเนอร์ ต้องขอบคุณพวกเขา จึงสามารถแปรรูปปลาดิบได้มากถึง 300 ตันต่อวัน