การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
เคล็ดลับสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์

การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง

03.03.2023 /

Содержание

คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 มีหน้าที่สร้างและจ่ายส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อน อย่างไรก็ตามในกรณีส่วนใหญ่เจ้าของรถสามารถระบุความผิดปกติและปรับคาร์บูเรเตอร์ได้ด้วยมือของเขาเอง

วัตถุประสงค์และอุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106

รถยนต์ VAZ 2106 เริ่มผลิตในปี 1976 และได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศทันที สำหรับการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ต้องใช้อากาศ เชื้อเพลิง ประกายไฟที่ทรงพลังและกำลังอัด สององค์ประกอบแรกผสมกันในคาร์บูเรเตอร์ที่ออกแบบมาเพื่อเตรียมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงให้มีองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุด ใน VAZ 2106 ผู้ผลิตได้ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์โอโซนที่ผลิตโดยโรงงานประกอบรถยนต์ Dimitrovgrad (DAAZ)

การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
ใน VAZ 2106 นักออกแบบได้ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Ozone ที่ผลิตโดย DAAZ

การทำงานของอุปกรณ์นั้นขึ้นอยู่กับหลักการของแรงขับของเจ็ท ไอพ่นอากาศอันทรงพลังผ่านไอพ่นที่อยู่ในดิฟฟิวเซอร์จะนำพาเชื้อเพลิงจากห้องลูกลอย เป็นผลให้ส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิงเกิดขึ้นในสัดส่วนที่จำเป็นสำหรับการจุดระเบิดในห้องเผาไหม้

คาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยสามส่วนหลัก:

  1. ส่วนด้านบนเป็นแผ่นปิดที่มีแดมเปอร์เพื่อควบคุมการไหลของอากาศที่ส่งไปยังห้องเผาไหม้ ผ่านระบบช่องสัญญาณเชื่อมต่อกับวาล์วปีกผีเสื้อและห้องลูกลอย
  2. ส่วนตรงกลางประกอบด้วยดิฟฟิวเซอร์ หัวจ่ายน้ำมัน และห้องลูกลอย เส้นผ่านศูนย์กลางของไอพ่นแสดงในตาราง
  3. ส่วนล่างประกอบด้วยลิ้นปีกผีเสื้อของสองห้อง

ตาราง: ข้อมูลการสอบเทียบสำหรับโอโซนคาร์บูเรเตอร์

พารามิเตอร์กล้องตัวแรกห้องที่สอง
เส้นผ่าศูนย์กลางมม
ดิฟฟิวเซอร์2225
ห้องผสม2836
เจ็ทเชื้อเพลิงหลัก1,121,5
เจ็ทอากาศหลัก1,51,5
เครื่องบินไอพ่นเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน0,50,6
เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน1,70,7
เชื้อเพลิงอิโคโนสแตท-1,5
อีโคโนสแตท แอร์เจ็ต-1,2
อีโคโนสแตท อิมัลชันเจ็ต-1,5
สตาร์ทแอร์เจ็ท0,7-
เค้นนิวเมติกแอคทูเอเตอร์เจ็ต1,51,2
รูสเปรย์ปั๊มคันเร่ง0,4-
ปั๊มเร่งบายพาสเจ็ท0,4-
ส่งปั้มเร่ง10ขีดเต็มซม37 ± 25%-
หมายเลขการสอบเทียบของเครื่องพ่นสารเคมีผสม3,54,5
หมายเลขการสอบเทียบหลอดอิมัลชันF15F15

การเบี่ยงเบนใด ๆ ในองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศจากค่าที่เหมาะสมที่สุดจะส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ สตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นและอุ่นได้ยาก การทำงานขณะเดินเบาและในโหมดการทำงานหยุดชะงัก และไดนามิกการเร่งความเร็วแย่ลง

การบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106

ในระหว่างการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ ช่องแคบของไอพ่นจะอุดตัน ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เปลี่ยนไส้กรองอากาศไม่ถูกเวลา ฯลฯ องค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศถูกรบกวนและเข้าสู่เครื่องยนต์ได้ยาก เป็นผลให้หน่วยพลังงานเริ่มทำงานเป็นระยะ ๆ ลักษณะไดนามิกของมันจะลดลง ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องล้างหัวฉีดที่ปนเปื้อนด้วยสารทำความสะอาดแบบพิเศษ แล้วไล่อากาศออก

การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
หากไอพ่นของคาร์บูเรเตอร์อุดตัน ควรล้างด้วยสารพิเศษและเป่าด้วยลม

นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ปรับองค์ประกอบของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงให้เหมาะสมเป็นระยะโดยใช้สกรูปรับแบบพิเศษ มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะทำงานผิดปกติ

เหตุผลในการปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106

หากส่วนผสมที่มาจากคาร์บูเรเตอร์ไปยังเครื่องยนต์มีเชื้อเพลิงมากเกินไป อาจทำให้หัวเทียนท่วมได้ หากส่วนผสมบางเกินไป กำลังเครื่องยนต์จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด อาการหลักขององค์ประกอบส่วนผสมที่ไม่เหมาะสมคือ:

  • ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น
  • เครื่องยนต์เดินเบาไม่เสถียร
  • ลดลงเมื่อกดคันเร่ง
  • เสียงดังโครมจากท่อไอเสีย

ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการปรับองค์ประกอบของส่วนผสมให้ทันเวลาโดยใช้สกรูคุณภาพและปริมาณ ด้วยการหมุนสกรูเหล่านี้ คุณสามารถเปลี่ยนระยะห่างของช่องอิมัลชัน ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย และเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเพื่อชดเชยอากาศส่วนเกิน ขั้นตอนนี้จะใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที

รถสตาร์ทไม่ติด

สาเหตุของปัญหาเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทอาจเป็นระบบจุดระเบิดและคาร์บูเรเตอร์ หากการจุดระเบิดทำงานอย่างถูกต้อง เป็นไปได้มากว่าไอพ่น ตัวกรอง หรือองค์ประกอบอื่นๆ จะอุดตัน ทำให้จ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องลูกลอยได้ยาก คุณสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ด้วยวิธีต่อไปนี้

  1. จำเป็นต้องทำความสะอาดช่องและไอพ่นที่อุดตันด้วยสารชะล้างคาร์บูเรเตอร์แบบละอองพิเศษแล้วเป่าออกด้วยลมอัด
    การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
    การใช้สเปรย์ล้างคาร์บูเรเตอร์จะช่วยให้คุณทำได้โดยไม่ต้องรื้อ
  2. หากไม่มีน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย ให้ล้างตัวกรองและวาล์วเข็ม ในการทำเช่นนี้จะต้องถอดตัวกรองออกจากคาร์บูเรเตอร์
    การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
    การล้างไส้กรองเชื้อเพลิงช่วยลดความเป็นไปได้ของคราบน้ำมันที่ขัดขวางการซึมผ่านของเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องลูกลอย
  3. จำเป็นต้องตรวจสอบการมีอยู่ของน้ำมันเบนซินในห้องลูกลอยโดยใช้ปั๊มเร่ง (UH) ด้วยการกดคันเร่งอย่างเฉียบคม คุณควรมองเห็นวิธีการฉีดเชื้อเพลิงจากช่องเครื่องพ่นสารเคมีเข้าไปในห้องผสม
    การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
    เมื่อกดคันเร่ง คันโยกผ่านภาคขับเคลื่อนจะทำหน้าที่ดันไดอะแฟรม และมีการฉีดเชื้อเพลิงทันทีผ่านอะตอมไมเซอร์ไปยังดิฟฟิวเซอร์

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสาเหตุของเครื่องยนต์ขัดข้อง: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

รถจอดว่าง

ที่ไม่ได้ใช้งานแดมเปอร์จะปิด ภายใต้พวกเขาจะเกิดสุญญากาศซึ่งทำให้เชื้อเพลิงไหลผ่านรูใต้ชัตเตอร์ของห้องแรก สาเหตุของสถานการณ์ที่เครื่องยนต์สตาร์ท แต่ไม่เสถียรมักเป็นคาร์บูเรเตอร์ อาจเกิดการกดทับของร่างกายได้ สิ่งนี้จะทำให้อากาศส่วนเกินเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ ทำให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเอนเอียง นอกจากนี้ การตั้งค่าคุณภาพและปริมาณของสกรูที่ควบคุมองค์ประกอบและปริมาณของส่วนผสมที่ติดไฟได้ก็อาจล้มเหลวได้เช่นกัน นอกจากนี้ การขาดหรือไม่มีเชื้อเพลิงในห้องลอยทำให้ส่วนผสมที่เข้าสู่เครื่องยนต์พร่องลง

สถานการณ์ปัจจุบันเจ้าของรถจะต้องดำเนินการดังต่อไปนี้

  1. เพื่อขจัดความกดดันของตัวเรือน ให้เปลี่ยนปะเก็นซีลระหว่างชิ้นส่วนแต่ละชิ้น
    การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
    ปะเก็นกันความร้อนใช้เป็นส่วนประกอบในการซีลในโอโซนคาร์บูเรเตอร์
  2. ขันการเชื่อมต่อสลักเกลียวทั้งหมดให้แน่น
    การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
    ระหว่างการทำงาน เพื่อป้องกันการกดทับ ให้ขันสกรูของชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ให้แน่นเป็นระยะ
  3. เพื่อป้องกันการกดทับ ให้เปลี่ยนแหวนยางของโซลินอยด์วาล์วและสกรูคุณภาพ
  4. ตรวจสอบสภาพของท่อจับเวลาการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศว่ามีการสึกหรอและความเสียหายทางกลหรือไม่
    การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
    การเชื่อมต่อท่อจับเวลาการจุดระเบิดแบบสูญญากาศหลวมทำให้อากาศส่วนเกินเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์
  5. ตั้งระดับน้ำมันเบนซินที่เหมาะสมที่สุด (ในคาร์บูเรเตอร์ Ozone ตั้งอยู่ตรงกลางของผนังเอียงของห้องลอย) ดัดแถบยึดโฟลต ระยะห่างระหว่างลูกลอย (ระยะห่างระหว่างลูกลอยและปะเก็นที่อยู่ติดกับฝาคาร์บูเรเตอร์) ควรเป็น 6,5 ± 0,25 มม.
    การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
    ระดับเชื้อเพลิงที่เหมาะสมจะอยู่ตรงกลางผนังเอียงของห้องลูกลอย
  6. ใช้สกรูคุณภาพเพื่อปรับการเคลื่อนที่อย่างอิสระของอิมัลชันเชื้อเพลิงผ่านระบบเดินเบา และใช้สกรูปริมาณเพื่อปรับปริมาตรของส่วนผสมที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ
    การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
    การหมุนของสกรูคุณภาพจะเปลี่ยนขนาดของช่องเชื้อเพลิง ลดหรือเพิ่มการไหลของอิมัลชันเชื้อเพลิง

กลิ่นน้ำมันเบนซินในห้องโดยสาร

ไม่ว่าในกรณีใด การปรากฏตัวของกลิ่นของเชื้อเพลิงในห้องโดยสารนั้นเกิดจากการมีมากเกินไปในห้องลูกลอยหรือการเชื่อมต่อที่หลวมขององค์ประกอบต่างๆ ของร่างกายอันเป็นผลมาจากการสึกหรอหรือความเสียหายทางกลต่อซีลและท่อยาง

การปรากฏตัวของกลิ่นในห้องโดยสารของ VAZ 2106 เป็นสัญญาณของอันตรายจากไฟไหม้สูง ในสถานการณ์นี้ คุณควรดับเครื่องยนต์ทันทีและใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อระบุความผิดปกติ การเปิดตัว VAZ 2106 เป็นไปได้หลังจากกำจัดสาเหตุที่นำไปสู่การแทรกซึมของไอน้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องโดยสาร

เพื่อกำจัดสาเหตุของการที่ไอน้ำมันเข้าไปในห้องโดยสารคุณควร:

  1. ตรวจสอบรอยรั่วของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
  2. เปลี่ยนซีลคาร์บูเรเตอร์
    การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
    การเปลี่ยนชิ้นส่วนซีลเป็นระยะเพื่อแยกการทำงานผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ระหว่างการทำงานระยะยาว
  3. วัดด้วยเวอร์เนียร์คาลิเปอร์และตั้งค่าความสูงที่เหมาะสมของตำแหน่งลูกลอย เพื่อให้มั่นใจว่าเข็มวาล์วเหลื่อมกันเต็มที่ (6,5 ± 0,25 มม.)
    การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
    ตำแหน่งของลูกลอยในห้องต้องแน่ใจว่าวาล์วเข็มปิดสนิท

อ่านเกี่ยวกับปั๊มเชื้อเพลิง VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

ลดลงเมื่อเหยียบคันเร่ง

เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง คันเร่งจะเปิดขึ้น นอกจากนี้ปั๊มคันเร่งจะทำงานผ่านคันโยกที่ประกบกัน หากเกิดข้อผิดพลาด การกดแป้นเหยียบจะทำให้หยุดชะงักและดับเครื่องยนต์ สิ่งนี้มักปรากฏให้เห็นบ่อยที่สุดเมื่อออกตัวและความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง ควรสังเกตไอพ่นเชื้อเพลิงอันทรงพลังจากช่องฉีดน้ำเข้าไปในห้องอิมัลชัน เครื่องบินไอพ่นที่อ่อนแออาจเป็นผลมาจาก:

  • การอุดตันของช่องทางเข้า หัวฉีดพ่น และวาล์วระบาย
  • ความกดอากาศที่อยู่อาศัย
  • จังหวะการจุดระเบิดของท่อสุญญากาศแบบกระโดด

ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณต้อง:

  1. เปลี่ยนซีลคาร์บูเรเตอร์
  2. ขันข้อต่อให้แน่น
  3. เปลี่ยนยางโอริงบนโซลินอยด์วาล์ว
  4. ตรวจสอบท่อของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศว่ามีการสึกหรอและความเสียหายทางกลหรือไม่
  5. ซ่อมปั๊มคันเร่ง (ล้างช่องจ่าย, ทำความสะอาดหัวฉีดของเครื่องพ่นสารเคมีจากคราบสกปรก, เปลี่ยนไดอะแฟรม)
การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
สาเหตุของการหยุดชะงักเมื่อเหยียบคันเร่งมักเป็นองค์ประกอบที่ผิดพลาดของปั๊มคันเร่ง

วิดีโอ: การซ่อมแซมและบำรุงรักษาปั๊มเร่ง VAZ 2106

ความล้มเหลวที่เกิดขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่งโดยใช้คาร์บูเรเตอร์ OZONE เป็นตัวอย่าง

โผล่ในระบบไอเสีย

เสียงดังในระบบไอเสียเป็นผลมาจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่มากเกินไป ส่วนผสมที่มีปริมาณเฟสของเหลวสูงไม่มีเวลาเผาไหม้ในกระบอกสูบทำงานและให้ความร้อนสูงถึงอุณหภูมิสูงสุดสิ้นสุดวงจรด้วยการระเบิดในระบบไอเสีย เป็นผลให้ได้ยินเสียงดังในท่อไอเสีย นอกจากคาร์บูเรเตอร์ซึ่งสร้างส่วนผสมที่มีความเข้มข้นสูงเกินไปของเชื้อเพลิง สาเหตุของสถานการณ์นี้อาจเป็น:

ในการกำจัดสาเหตุที่เป็นไปได้ของความผิดปกตินี้ คุณต้อง:

  1. ถอดฝาครอบวาล์ว วัดระยะห่างของวาล์วไอเสีย และปรับหากจำเป็น
    การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
    ตั้งค่าการระบายความร้อนของวาล์วไอเสียอย่างเหมาะสม ช่วยลดการหนีบของวาล์วเหล่านี้และปล่อยส่วนผสมที่ไม่เผาไหม้เข้าไปในท่อไอเสีย
  2. ปรับการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับคาร์บูเรเตอร์โดยการตั้งค่าระยะห่างที่จำเป็นของวาล์วปิดในห้องลอย ระยะห่างจากลูกลอยถึงฝาครอบคาร์บูเรเตอร์พร้อมปะเก็นควรอยู่ที่ 6,5 ± 0,25 มม.
    การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
    ระยะห่างระหว่างลูกลอยที่ตั้งค่าไว้อย่างเหมาะสมช่วยให้มั่นใจได้ถึงระดับเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดในห้อง
  3. โดยการหมุนสกรูคุณภาพและด้วยเหตุนี้จึงเปลี่ยนส่วนตัดขวางของช่องเชื้อเพลิง เพื่อให้เกิดการเคลื่อนที่ของอิมัลชันเชื้อเพลิงตามวงจรเดินเบาอย่างอิสระ ใช้สกรูปริมาณเพื่อปรับปริมาณของส่วนผสมที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ
    การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
    องค์ประกอบและปริมาณของส่วนผสมที่มาจากคาร์บูเรเตอร์ถูกควบคุมโดยคุณภาพและปริมาณ สกรู: 1 - สกรูคุณภาพ; 2 - สกรูปริมาณ
  4. ตั้งเวลาจุดระเบิด เพื่อขจัดความเป็นไปได้ของการจุดระเบิดล่าช้า ให้คลายน็อตยึดตัวออกเทนคอร์เรเตอร์แล้วหมุนตัวเรือน 0,5 ส่วนทวนเข็มนาฬิกา
    การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
    การจุดระเบิดของส่วนผสมได้รับอิทธิพลอย่างมากจากจังหวะการจุดระเบิดที่ตั้งไว้อย่างถูกต้อง: 1 - ตัวเรือน; 2 - สเกล; 3 - น็อตยึดออกเทนคอร์เรคเตอร์

การแก้ไขปัญหาคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106

ก่อนซ่อมคาร์บูเรเตอร์ คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบอื่นๆ ของรถทำงาน ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาได้ การแก้ไขปัญหาจะต้องมี:

เราเริ่มแก้ไขปัญหาโดยถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออกเพื่อป้องกันตนเองจากสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน

การวินิจฉัยความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือหรืออุปกรณ์พิเศษใดๆ อย่างไรก็ตามควรมีประสบการณ์บ้าง ผู้เชี่ยวชาญสามารถปรับอุปกรณ์ด้วยหูได้อย่างรวดเร็วโดยอิงตามการอ่านมาตรวัดรอบ หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าคาร์บูเรเตอร์เป็นสาเหตุของปัญหา คุณสามารถไปทำงานได้

ก่อนการปรับแต่ง จำเป็นต้องทำความสะอาดช่องและไอพ่นของสิ่งสกปรกที่ทำให้เชื้อเพลิงเข้าไปในห้องอิมัลชันได้ยาก จากนั้นใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรูปของละอองลอย) ให้ล้างตัวกรองและวาล์วเข็ม ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถใช้ทั้งอะซิโตนธรรมดาและส่วนประกอบของ LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 เป็นต้น นอกจากนี้ ควรขจัดสิ่งสกปรกออกจากก้านขับปีกผีเสื้อและแดมเปอร์อากาศ เพื่อให้มั่นใจว่าเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ หลังจากทำตามขั้นตอนเหล่านี้แล้ว ควรประกอบคาร์บูเรเตอร์

การปรับจะทำที่อุณหภูมิอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน (อย่างน้อย 85оค) เครื่องยนต์

ห้ามใช้ลวดหรือวัตถุแปลกปลอมอื่น ๆ เพื่อทำความสะอาดหัวฉีดและช่องจากสิ่งสกปรก การใช้วิธีการชั่วคราวจะทำลายรูปทรงเรขาคณิตของช่องทาง

ปรับส่วนผสมของส่วนผสมโดยใช้สกรูคุณภาพ

ระหว่างการใช้งาน ช่องจ่ายไฟ อุปกรณ์ล็อค และสกรูปรับจะสึกหรอ ขอแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยชิ้นส่วนใหม่ก่อนที่จะปรับคาร์บูเรเตอร์ สำหรับสิ่งนี้ มักใช้ชุดซ่อมที่มีจำหน่ายทั่วไป

สกรูคุณภาพและปริมาณอยู่ที่ด้านหน้าของอุปกรณ์ ด้วยการหมุนสกรูเหล่านี้ คุณจะได้องค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศ

การปรับความเร็วรอบเดินเบา

การตั้งค่ารอบเดินเบากำหนดความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำที่เสถียร ทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้

  1. เราห่อสกรูที่มีคุณภาพและปริมาณอย่างสมบูรณ์โดยวางไว้ในตำแหน่งเริ่มต้น
  2. เราหมุนสกรูคุณภาพสองรอบและสกรูปริมาณสามรอบ
    การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
    องค์ประกอบและปริมาตรของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดยสกรูคุณภาพและปริมาณ
  3. การหมุนสกรูคุณภาพทวนเข็มนาฬิกาทำให้เราได้ความเร็วรอบเดินเบาสูงสุด
    การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
    เมื่อหมุนสกรูคุณภาพทวนเข็มนาฬิกา ส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศจะเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง
  4. โดยการหมุนสกรูปริมาณทวนเข็มนาฬิกา เราได้ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ 90 รอบต่อนาที
    การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
    การหมุนสกรูปริมาณทวนเข็มนาฬิกาจะเพิ่มปริมาณของส่วนผสมที่เข้าสู่กระบอกสูบ
  5. โดยการหมุนสกรูที่มีคุณภาพสลับไปข้างหน้าและข้างหลังหนึ่งรอบ เราจะตรวจสอบความเร็วสูงสุดของเพลาข้อเหวี่ยง
  6. เมื่อใช้สกรูคุณภาพ เราลดความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเป็น 85–90 รอบต่อนาที

วิดีโอ: การตั้งค่าว่าง VAZ 2106

การปรับระดับคาร์บอนมอนอกไซด์ในไอเสีย

ความเป็นพิษของไอเสียถูกกำหนดโดยเนื้อหาของคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ที่อยู่ในนั้น การตรวจสอบความเข้มข้นของ CO ในก๊าซไอเสียดำเนินการโดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ คาร์บอนมอนอกไซด์ในระดับสูงเกิดจากเชื้อเพลิงส่วนเกินหรือขาดออกซิเจนในส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิง ความเป็นพิษของไอเสียจะถูกปรับโดยการปรับสกรูในลักษณะที่คล้ายกับอัลกอริธึมการปรับความเร็วรอบเดินเบา

การปรับห้องลอย VAZ 2106

ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ตั้งไว้ไม่ถูกต้องในห้องลูกลอยอาจทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากและทำให้เครื่องยนต์เดินเบาไม่เสถียร ระดับนี้เมื่อถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ออกแล้วควรสอดคล้องกับแนวการเปลี่ยนของส่วนเอียงของผนังห้องไปยังแนวตั้ง

การปรับทำได้โดยการดัดลิ้นลูกลอยตามลำดับต่อไปนี้:

  1. ติดตั้งฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ในแนวตั้งโดยติดตั้งการจ่ายน้ำมัน
  2. ในขณะที่ลิ้นของตัวยึดสัมผัสกับลูกลอยของวาล์วเข็ม เราจะวัดระยะห่างจากระนาบปะเก็นถึงลูกลอย (ควรเป็น 6,5 ± 0,25 มม.)
  3. หากค่าจริงของระยะทางนี้ไม่ตรงกับค่าที่กำหนด เราจะงอตัวยึดหรือลิ้นสำหรับติดตั้งลูกลอย

การปรับตำแหน่งคันเร่งของห้องแรก

แดมเปอร์ที่ปิดหลวมๆ ทำให้เกิดส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศมากเกินไปในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ ในทางกลับกันการเปิดที่ไม่สมบูรณ์อาจทำให้ส่วนผสมมีปริมาณไม่เพียงพอ สถานการณ์ดังกล่าวมักเกิดจากแอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อที่ไม่ถูกต้องหรือกำหนดค่าไม่ถูกต้อง ช่องว่างระหว่างแดมเปอร์กับผนังห้องผสมควรเป็น 0,9 มม. วิธีนี้จะหลีกเลี่ยงการติดขัดของแดมเปอร์และป้องกันการสึกหรอบนผนังในตำแหน่งที่สัมผัสกับแดมเปอร์ ปรับช่องว่างโดยใช้สกรูหยุดดังนี้

  1. ถอดแกนลิ้นปีกผีเสื้อออกจากแป้นคันเร่ง
    การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
    ขนาดช่องว่างที่เหมาะสมช่วยให้มั่นใจได้ถึงส่วนผสมที่เข้มข้นเมื่อสตาร์ทเครื่อง ช่วยให้กระบวนการจุดระเบิดง่ายขึ้น
  2. โดยการเหยียบคันเร่งเราจะกำหนดระดับการเปิดแดมเปอร์ เมื่อเหยียบคันเร่งจนสุดแล้ว แดมเปอร์ของห้องแรกควรเปิดจนสุด หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ปรับไดรฟ์ การหมุนปลายพลาสติกทำให้เราได้ตำแหน่งที่ถูกต้องของแดมเปอร์
    การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
    จำเป็นต้องหมุนปลายพลาสติกเพื่อให้ได้ตำแหน่งที่ถูกต้องของวาล์วปีกผีเสื้อและระยะห่างที่ต้องการ

ตาราง: พารามิเตอร์การทำงานของระยะลอยและแดมเปอร์

พารามิเตอร์มูลค่า
ระยะห่างจากลูกลอยถึงฝาครอบคาร์บูพร้อมประเก็น มม6,5 0,25 ±
ช่องว่างที่แดมเปอร์สำหรับปรับอุปกรณ์สตาร์ท mm
อากาศ5,5 0,25 ±
เค้น0,9 0,1-

การปรับตำแหน่งปีกผีเสื้อห้องที่สอง

ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในพารามิเตอร์ของการทำให้บริสุทธิ์ในชั้นบรรยากาศโดยที่แดมเปอร์ของห้องแรกเปิดอยู่ แอคชูเอเตอร์นิวแมติกของห้องที่สองจะทำงาน การตรวจสอบดำเนินการดังนี้:

  1. เปิดบานประตูห้องแรกจนสุด
  2. เมื่อดึงแกนของตัวกระตุ้นนิวเมติกของห้องที่สองจมน้ำแล้วเราก็เปิดแดมเปอร์ตัวที่สองจนสุด
  3. โดยการเปลี่ยนความยาวของก้าน เราปรับระดับการเปิดของแดมเปอร์ หลังจากคลายน็อตล็อคที่ก้านแล้ว ให้หมุนจนกว่าแดมเปอร์จะอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง
    การวินิจฉัยการปรับแต่งและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยตัวเอง
    การหมุนของสกรูหยุดช่วยให้มั่นใจได้ถึงการปิดวาล์วปีกผีเสื้อของห้องที่สองของคาร์บูเรเตอร์อย่างสมบูรณ์และป้องกันการรั่วไหลของอากาศ

การปรับปั๊มคันเร่ง

ปั๊มคันเร่งช่วยจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในขณะเร่งความเร็ว ทำให้ส่วนผสมสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ในโหมดปกติไม่ต้องปรับแต่งเพิ่มเติม หากสกรูปรับการจ่ายปั๊มที่ปรับโดยผู้ผลิตถูกเปิดออก หลังจากประกอบคาร์บูเรเตอร์แล้ว ควรปรับการจ่ายเชื้อเพลิงจากเครื่องฉีดน้ำ สิ่งนี้ทำตามลำดับต่อไปนี้

  1. ในการเติมเชื้อเพลิงในช่องของปั๊มคันเร่งให้หมุนคันโยกคันเร่งสิบครั้ง
  2. เราเปลี่ยนภาชนะบรรจุใต้หัวฉีดของเครื่องพ่นสารเคมี
  3. ด้วยช่วงเวลาสามวินาที ให้หมุนคันบังคับคันเร่งจนสุดอีกสิบครั้ง
  4. เข็มฉีดยาขนาด 10 ซม3 เก็บน้ำมันเบนซินจากภาชนะ สำหรับไดอะแฟรมปั๊มเต็มสิบจังหวะ ปริมาณเชื้อเพลิงที่รวบรวมได้ควรอยู่ที่ประมาณ 7 ซม.3.
  5. เราสังเกตรูปร่างและทิศทางของไอพ่นจากเครื่องฉีดน้ำ ในกรณีที่หัวฉีดไม่สม่ำเสมอและไม่สม่ำเสมอ ให้ทำความสะอาดเครื่องพ่นหรือเปลี่ยนอันใหม่
  6. หากจำเป็นให้ปรับการจ่ายเชื้อเพลิงด้วยปั๊มคันเร่งด้วยสกรู

การปรับร่างของ "แก๊ส" และ "ดูด"

ความยาวของสายเคเบิล "ทางดูด" และแรงขับของ "ก๊าซ" ต้องแน่ใจว่ามีการปิดและเปิดแดมเปอร์อย่างสมบูรณ์ในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด ลำดับที่โหนดเหล่านี้ถูกตรวจสอบมีดังนี้:

ทำความสะอาดหัวฉีด

ก่อนปรับคาร์บูเรเตอร์จำเป็นต้องทำความสะอาดช่องและไอพ่นจากสิ่งสกปรกและคราบสกปรก สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:

การทำงานกับคาร์บูเรเตอร์นั้นสัมพันธ์กับแหล่งที่มาของอันตรายจากไฟไหม้ที่เพิ่มขึ้น ต้องใช้ความระมัดระวังทั้งหมดก่อนเริ่มทำงาน

คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบขนาดเล็กจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถทุกคนสามารถล้างหัวฉีดและตัวกรอง รวมทั้งปรับการจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศได้ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญอย่างสม่ำเสมอเท่านั้น

เพิ่มความคิดเห็น