เครื่องยนต์ดีเซล - ทางเลือกที่ไม่เหมือนใครสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

รูดอล์ฟ อเล็กซานเดอร์ ดีเซล ได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้สร้างระบบขับเคลื่อนดีเซล ซึ่งเป็นรุ่นก่อนหน้าของเครื่องยนต์ เช่น 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI และ 1.6 HDI ทำงานกับไดรฟ์ที่จุดไฟได้เอง เขาต้องการให้งานของเขามีประสิทธิภาพมากกว่าโซลูชันการใช้น้ำมันที่รู้จักกันจนถึงตอนนี้ ในขั้นต้นน้ำมันดีเซลไม่ได้ใช้ในรถยนต์นั่ง แต่ใช้ในเรือเดินทะเลและหัวรถจักรรถไฟ การออกแบบที่สมบูรณ์แบบครั้งแรกของคลาสนี้ซึ่งใช้ในยานพาหนะที่มีล้อคือการออกแบบที่ติดตั้งใน Mercedes-Benz 260 D

การพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

การเริ่มต้นการผลิตในปี พ.ศ. 1936 นำไปสู่การพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลอย่างไม่หยุดนิ่ง. เพียงสองปีต่อมาจำนวนของ Mercedes ที่ผลิตด้วยหน่วยพลังงานนี้มีจำนวนถึง 2000 หน่วย ทศวรรษที่ 50 เป็นยุครุ่งเรืองของเทคโนโลยีใหม่ซึ่งเป็นทางเลือกแทนการใช้น้ำมันเบนซิน ข้อดีของการออกแบบเครื่องยนต์เหล่านี้คือความสามารถในการอยู่รอดสูงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะทางไกล พ.ศ. 1978 - วันที่ผลิตรถยนต์คันแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์พร้อมกังหันเพิ่มเติมเช่น เทอร์โบดีเซล มันเป็น Peugeot 604 ของฝรั่งเศส

Fiat Croma ปี 1985 และ Alfa Romeo JTD ปี 1997 ถือเป็นรถรุ่นก่อนของรถยนต์ดีเซลยุคใหม่ที่ติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรล ปัจจุบัน โซลูชันเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยรุ่นไฮบริดและรุ่นไฟฟ้า สาเหตุประการหนึ่งคือมาตรการด้านสิ่งแวดล้อมที่มุ่งกำจัดอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ปล่อยสารระเหยที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม หากคุณกำลังคิดที่จะซื้อรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซล โปรดทราบว่ารถยนต์รุ่นล่าสุดมีการติดตั้งโซลูชันที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและปล่อยมลพิษต่ำ

การออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่

การออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่คืออะไร? ซึ่งไม่แตกต่างจากสิ่งที่เราอาจรู้จักในอุตสาหกรรมยานยนต์ในทศวรรษก่อนๆ มากนัก เครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง, มู่เล่, กลไกการลดระดับย้อนกลับแบบพิเศษ, เช่นเดียวกับตัวดันและก้านสูบ นอกจากนี้ยังมีห้องเผาไหม้ล่วงหน้า หัวฉีด กรองอากาศ และระบบฝาสูบ องค์ประกอบต่างๆ ได้รับการสนับสนุนโดยทีมตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่

เครื่องยนต์ดีเซลทำงานอย่างไร?

ในการทำงาน เครื่องยนต์ 2.0 HDI จะเผาไหม้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลอื่นๆ ไม่เหมือนกับน้ำมันเบนซินตรงที่ไม่ต้องใช้ประกายไฟในการจุดไฟเพราะมันจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ อากาศอัดถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบจากภายนอกและถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิที่สูงมากในช่วง 700-900^oC. เป็นผลให้ส่วนผสมติดไฟและฉีดน้ำมัน หลักการทำงานนี้เกี่ยวข้องกับปัญหาการสตาร์ทเย็นในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว

เครื่องยนต์ 1.9 TDI ที่เชื่อถือได้และประหยัด

หนึ่งในระบบส่งกำลังที่เชื่อถือได้มากที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 TDI ที่ทนทานและบำรุงรักษาต่ำ ดีเซลของคลาสนี้มักถูกอ้างถึงโดยช่างผู้มีประสบการณ์ว่าเป็นต้นแบบของความน่าเชื่อถือ แน่นอนคุณสามารถพบเขาเมื่อคุณกำลังมองหารถ ดีไซน์อันเป็นเอกลักษณ์โดดเด่นด้วย Turbo Direct Injection ในขั้นต้นใช้ปั๊มฉีดแบบโรตารี่พร้อมชุดหัวฉีดสองขั้นตอน

โซลูชันเทคโนโลยีที่พัฒนาโดยวิศวกรของ Volkswagen ได้ปฏิวัติอุตสาหกรรมยานยนต์และอนุญาตให้มีการออกแบบเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพและประหยัด เชื้อเพลิงจำนวนค่อนข้างน้อยช่วยให้คุณจ่ายพลังงานได้มากที่นี่ ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ 1.9 TDI ที่เรากำลังกล่าวถึงนั้นเป็นเครื่องยนต์ดีเซล บำรุงรักษาง่ายและแทบไม่ต้องบำรุงรักษา หนึ่งในรถยนต์คันแรกที่ติดตั้งคือ Audi 80 ในตำนาน ในปีต่อๆ มา มันถูกติดตั้งในรถยนต์ Seat, Skoda และ Ford

ข้อเสียของเครื่องยนต์ 1.9 TDI คืออะไร?

หากคุณสงสัยว่าเครื่องยนต์ดีเซลยอดนิยมนั้นไร้ที่ติหรือไม่ จงรู้ไว้ว่ามันมีความเสี่ยงที่จะล้มเหลวเช่นกัน หนึ่งในความล้มเหลวที่รายงานบ่อยที่สุดของเครื่องยนต์ 1.9 TDI คือความเสียหายต่อระบบหัวฉีด เป็นที่ประจักษ์โดยพลังงานที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดและในขณะเดียวกันก็เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมถึงควันดำหนาทึบที่มาจากท่อไอเสีย ปัญหาอีกประการหนึ่งคือวาล์ว EGR และการรั่วไหลของน้ำมันที่เกี่ยวข้องและในขณะเดียวกันก็ขาดพลวัตในทางปฏิบัติซึ่งกำหนดโดยปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์

ผู้ขับขี่หลายคนบ่นเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์ 1.9 TDI ที่มีราคาสูง ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนกังหันด้วยชุดหัวฉีดและมู่เล่มวลคู่มีราคาสูงถึงหลายพันzł อีกทางเลือกหนึ่งในกรณีนี้อาจเป็นบริการของการฟื้นฟูระบบที่ซับซ้อน อย่างไรก็ตาม โปรดจำไว้ว่าบ่อยครั้งที่การเสียดังกล่าวไม่ได้เกิดจากข้อบกพร่องจากโรงงาน แต่เกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสมและการบำรุงรักษารถยนต์โดยช่างที่ไม่มีประสบการณ์ ด้วยเหตุนี้จึงควรตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของไดรฟ์เป็นประจำ

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซล

ข้อดีอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ดีเซลคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำสำหรับการเดินทางไกล พวกมันไม่มีใครเทียบได้เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินหรือก๊าซหุงต้ม ควรสังเกตแรงบิดสูงและไดนามิกที่ยอดเยี่ยมซึ่งทำได้แล้วที่ประมาณ 2000 รอบต่อนาที ทำให้ง่ายต่อการขับ เร่งแซง และเพลิดเพลินในการขับขี่ นอกจากนี้ยังไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะเพิ่มผลผลิตด้วยการปรับเปลี่ยนซอฟต์แวร์ที่ระดับของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลประเภทเครื่องยนต์ 2.0 HDI คือต้นทุนการซื้อที่สูงเมื่อเทียบกับโซลูชันทางเทคโนโลยีที่ใช้น้ำมันเบนซิน ส่งผลให้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาสูงขึ้นด้วย วัฒนธรรมการทำงานยังไม่เป็นที่ยอมรับ คุณจะรู้สึกได้ถึงความแตกต่างในการทำงานที่ดังกว่าของระบบขับเคลื่อนอย่างแน่นอน การออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลนั้นซับซ้อนกว่าเช่นกัน องค์ประกอบที่เปราะบางที่สุดคือ:

• เทอร์โบชาร์จเจอร์;
• ตัวกรองอนุภาค DPF;
• วาล์ว EGR และหัวฉีดคอมมอนเรล.

ดีเซลล้มเหลว?

การเสียอย่างร้ายแรงและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลที่มีค่าใช้จ่ายสูงเป็นข้อโต้แย้งที่พบได้บ่อยที่สุดสำหรับการแก้ปัญหาเครื่องยนต์ดีเซล โครงสร้างที่ซับซ้อนทำให้พวกเขาเสี่ยงต่อความผิดพลาดมากมายที่ต้องได้รับการแทรกแซงจากช่างที่มีประสบการณ์ บ่อยครั้งที่สาเหตุมาจากการทำงานในเมือง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการขับขี่บนชุดขับเคลื่อนที่มีความร้อนต่ำ โปรดจำไว้ว่าในเมืองและการเดินทางระยะสั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินจะเป็นทางเลือกที่ดีกว่ามาก

ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ดีเซลที่พบบ่อยที่สุดคือระบบบำบัดไอเสีย

ข้อบกพร่องในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการกล่าวถึงบ่อยที่สุดคือข้อบกพร่องในระบบทำความสะอาดก๊าซไอเสียขั้นสูง หน้าที่ของพวกเขาคือลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์และสารอันตรายอื่นๆ สู่ชั้นบรรยากาศ ระบบ SCR หรือตัวกรอง DPF ช่วยลดปริมาณสารระเหยที่ไม่พึงประสงค์ที่ออกมาจากไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในเวลาเดียวกันพวกเขาจะเสื่อมสภาพหลังจากผ่านไปหลายสิบหรือหลายแสนกิโลเมตรขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของรถ ส่วนประกอบที่อุดตันสามารถเปลี่ยน ทำความสะอาด หรือซ่อมแซมได้โดยช่างมืออาชีพ

ความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์ดีเซล

อีกองค์ประกอบหนึ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลขัดข้องบ่อยครั้งคือเทอร์โบชาร์จเจอร์และอุปกรณ์เสริม การขับขี่แบบสปอร์ตแบบไดนามิกในเมืองทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลส่งผลเสียต่อการทำงานและสภาพของกังหัน ผลที่ตามมาคือข้อบกพร่องในระบบไอดี ซึ่งเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมหรือสร้างใหม่ที่มีค่าใช้จ่ายสูง ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอาจแตกต่างกันไปตั้งแต่ไม่กี่ถึงหลายพันซลอตี ในกรณีของรถยนต์รุ่นเก่าหลายคัน สิ่งนี้ไม่ได้ประโยชน์ ดังนั้นคุณควรดูแลการทำงานที่ถูกต้องของชุดจ่ายไฟและเลือกรถคันอื่นสำหรับการแข่งรถบนถนน

ข้อบกพร่องของระบบหัวฉีดในเครื่องยนต์ดีเซล

ระบบหัวฉีดเป็นอีกหนึ่งปมที่คุณอาจพบเจอหากคุณใช้รถดีเซล มีหลายปัจจัยที่ทำให้หัวฉีดล้มเหลว นี่อาจเป็นเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ การบำรุงรักษาโดยช่างที่ไม่มีประสบการณ์ ตลอดจนการใช้การปรับแต่งชิปแบบแรช ทิปยังสามารถอุดตันด้วยสิ่งสกปรกในรูปของตะไบโลหะ นอกจากนี้ยังมีความเหนื่อยหน่ายของคอยล์จุดระเบิดและการรั่วไหลจากใต้ซีล ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมมักมีตั้งแต่ไม่กี่ร้อยถึงหลายพันซลอตี

Swirl flap และ EGR 

อีกรายการที่ควรกล่าวถึงคือปีกหมุนและ EGR หน้าที่ของพวกเขาคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการปล่อยสารระเหยที่เป็นอันตรายในปริมาณที่ต่ำเพียงพอ ดังนั้นจึงเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม 

มู่เล่ใน 1.6 HDI และ 1.9 TDI

ส่วนประกอบสุดท้ายที่พบในหลาย ๆ หน่วยเช่น 1.6 HDI หรือ 1.9 TDI คือ Dual Mass Flywheel นี่เป็นปัญหาสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าทศวรรษที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล สาเหตุของความล้มเหลวมักเกิดจากการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ ค่าซ่อมอาจเกิน 1000 ยูโร

ทางเลือกระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน

การเลือกระหว่างน้ำมันดีเซลกับน้ำมันเบนซินเป็นปัญหาที่ไม่สิ้นสุดสำหรับเจ้าของรถยนต์ รถตู้ และรถบรรทุก หากคุณยังสงสัยว่าการออกแบบใดที่เหมาะกับคุณที่สุด เราจะพยายามให้คำแนะนำแก่คุณ 

1. ก่อนอื่นคุณต้องพิจารณาว่าคุณจะครอบคลุมกี่กิโลเมตรในหนึ่งปี หากคุณต้องขับรถบนถนนเป็นส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ดีเซล เช่น 1.6 HDI หรือ 1.9 TDI เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม 
2. อย่างไรก็ตาม หากคุณวางแผนที่จะเดินทางในเมืองเป็นหลักในระยะทางสั้นๆ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินจะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด
3. การใช้เชื้อเพลิงต่ำ โดยเฉพาะในการเดินทางไกล เป็นอีกหนึ่งข้อได้เปรียบที่กระตุ้นให้ผู้ใช้เลือกใช้รถยนต์ดีเซล ข้อดีนั้นชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อพิจารณาการออกแบบที่มีกำลังหลายร้อยแรงม้า ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลจะลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่มีลักษณะคล้ายกันแต่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 
4. หากคุณใส่ใจในสิ่งแวดล้อม คุณควรเลือกรุ่นที่ใหม่กว่าซึ่งติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซลเพิ่มเติม สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและช่วยลดการปล่อยสารระเหยสู่ชั้นบรรยากาศ

ฉันควรมองหาอะไรอีกเมื่อซื้อรถดีเซล

เมื่อพิจารณาซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล ควรให้ความสนใจไม่เพียงแต่กับค่าใช้จ่ายในการใช้งานประจำวันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบำรุงรักษาตามระยะและการซ่อมแซมที่เป็นไปได้ด้วย สูงกว่าเครื่องยนต์เบนซินมาก อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้มักเกิดขึ้นจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมโดยช่างที่ไม่มีประสบการณ์ และในขณะเดียวกันก็เป็นความประมาทเลินเล่อของผู้ใช้เอง ด้วยเหตุผลนี้ รถยนต์ดังกล่าวควรได้รับการซ่อมแซมโดยผู้เชี่ยวชาญที่เชื่อถือได้และมีประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องเท่านั้น ด้วยวิธีนี้ คุณจะไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ ตัวกรอง DPF หรือวาล์ว EGR

เครื่องยนต์ TDI ที่เชื่อถือได้และบำรุงรักษาต่ำ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องยนต์ TDI และ HDI มีความทนทานและราคาถูก หน่วยดีเซลมีลักษณะการใช้เชื้อเพลิงต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับประหยัดในเส้นทางภายในประเทศและระหว่างประเทศที่ยาว ในขณะเดียวกันก็มีปัญหาน้อยกว่ารถเครื่องเบนซินที่ติดตั้งแก๊สแอลพีจีเพิ่มเติม พวกมันเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับยานพาหนะของบริษัทและยานพาหนะ พวกเขามักถูกเลือกโดยบริษัทรับเหมาก่อสร้าง

เนื่องจากความซับซ้อนของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ การบำรุงรักษาจึงมีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ควรพิจารณาข้อเท็จจริงนี้เมื่อพิจารณาซื้อรถใหม่หรือรถมือสอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีหลังและสำหรับรถที่มีระยะทางสูง อาจจำเป็นต้องยกเครื่องเสื้อสูบ ก่อนทำธุรกรรมให้เสร็จสมบูรณ์ คุณควรไปที่สถานีตรวจวินิจฉัยที่ใกล้ที่สุดและตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถที่คุณสนใจ