เครื่องยนต์ดีเซล
คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ดีเซล
หน่วยเครื่องยนต์ดีเซลเป็นโรงไฟฟ้าประเภทลูกสูบประเภทหนึ่ง ในแง่ของประสิทธิภาพแทบไม่ต่างจากเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบน้ำมันเบนซิน มีกระบอกสูบลูกสูบก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงและองค์ประกอบอื่น ๆ เหมือนกัน
การออกฤทธิ์ของ “ดีเซล” ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการติดไฟได้เองของน้ำมันดีเซลที่ฉีดเข้าไปในช่องกระบอกสูบ วาล์วในมอเตอร์ดังกล่าวมีความเข้มแข็งอย่างมาก - ต้องทำเพื่อให้ตัวเครื่องทนทานต่อโหลดที่เพิ่มขึ้นเป็นเวลานาน ด้วยเหตุนี้น้ำหนักและขนาดของเครื่องยนต์ "ดีเซล" จึงมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินที่คล้ายกัน
นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างกลไกดีเซลและเบนซิน มันอยู่ที่ว่าส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงเกิดขึ้นได้อย่างไร หลักการของการจุดระเบิดและการเผาไหม้คืออะไร ในตอนแรก กระแสอากาศบริสุทธิ์ปกติจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบที่ทำงาน เมื่ออากาศถูกอัดก็จะอุ่นขึ้นถึงอุณหภูมิประมาณ 700 องศา หลังจากนั้นหัวฉีดจะฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ อุณหภูมิสูงส่งเสริมการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นเองทันที การเผาไหม้จะมาพร้อมกับแรงดันสูงที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในกระบอกสูบ ดังนั้นหน่วยดีเซลจึงทำให้เกิดเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน
สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล
การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลในสภาวะเย็นนั้นทำได้โดยใช้หัวเทียน เหล่านี้เป็นองค์ประกอบไฟฟ้าทำความร้อนที่รวมอยู่ในห้องเผาไหม้แต่ละห้อง เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ หัวเผาจะร้อนถึงอุณหภูมิที่สูงมาก = ประมาณ 800 องศา สิ่งนี้จะทำให้อากาศในห้องเผาไหม้ร้อนขึ้น กระบวนการทั้งหมดใช้เวลาไม่กี่วินาที และผู้ขับขี่จะได้รับแจ้งด้วยสัญญาณไฟบนแผงหน้าปัดว่าเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมที่จะสตาร์ทแล้ว
การจ่ายไฟที่หัวเผาจะถูกตัดโดยอัตโนมัติหลังจากสตาร์ทประมาณ 20 วินาที นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์เย็นทำงานได้อย่างเสถียร
ระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล
หนึ่งในระบบที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลคือระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง หน้าที่หลักคือจัดหาเชื้อเพลิงดีเซลให้กับกระบอกสูบในปริมาณที่จำกัดอย่างเคร่งครัดและในช่วงเวลาที่กำหนดเท่านั้น
ส่วนประกอบหลักของระบบเชื้อเพลิง:
- ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD);
- หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
- องค์ประกอบตัวกรอง
วัตถุประสงค์หลักของปั๊มฉีดคือการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีด โดยจะทำงานตามโปรแกรมที่กำหนดตามโหมดที่เครื่องยนต์ทำงานและการกระทำของผู้ขับขี่ ในความเป็นจริง ปั๊มเชื้อเพลิงสมัยใหม่เป็นกลไกไฮเทคที่ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลโดยอัตโนมัติตามอินพุตควบคุมของผู้ขับขี่
ในขณะที่คนขับเหยียบคันเร่งเขาจะไม่เปลี่ยนปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายไป แต่ทำการเปลี่ยนแปลงการทำงานของหน่วยงานกำกับดูแลขึ้นอยู่กับแรงกดเหยียบ เป็นผู้ควบคุมดูแลที่เปลี่ยนจำนวนรอบเครื่องยนต์และความเร็วของเครื่อง
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจาก Favorite Motors Group ระบุว่าปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายมักติดตั้งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถครอสโอเวอร์ และ SUV มีขนาดกะทัดรัด จ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบอย่างสม่ำเสมอ และทำงานอย่างมีประสิทธิภาพที่ความเร็วสูง
หัวฉีดจะรับน้ำมันเชื้อเพลิงจากปั๊มและควบคุมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนที่จะเปลี่ยนเส้นทางเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้ หน่วยดีเซลติดตั้งหัวฉีดพร้อมตัวจ่ายหนึ่งในสองประเภท: แบบหรือแบบหลายรู เข็มจ่ายทำจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูงและทนความร้อนเนื่องจากทำงานที่อุณหภูมิสูง
ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นเรียบง่ายและในขณะเดียวกันก็เป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของหน่วยดีเซล พารามิเตอร์การทำงานของมันจะต้องสอดคล้องกับประเภทของเครื่องยนต์เฉพาะทุกประการ วัตถุประสงค์ของตัวกรองคือการแยกคอนเดนเสท (มีไว้สำหรับรูระบายน้ำด้านล่างพร้อมปลั๊ก) และกำจัดอากาศส่วนเกินออกจากระบบ (ใช้ปั๊มเสริมด้านบน) รถบางรุ่นมีฟังก์ชันสำหรับการทำความร้อนด้วยไฟฟ้าของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งทำให้สามารถสตาร์ตเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาวได้ง่ายขึ้น
ประเภทของเครื่องดีเซล
ในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ มีการใช้โรงไฟฟ้าดีเซลสองประเภท:
- เครื่องยนต์ฉีดตรง
- เครื่องยนต์ดีเซลที่มีห้องเผาไหม้แยกต่างหาก
ในหน่วยดีเซลที่มีระบบไดเร็กอินเจคชั่น ห้องเผาไหม้จะถูกรวมเข้ากับลูกสูบ เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในช่องว่างเหนือลูกสูบ จากนั้นจึงส่งเข้าไปในห้องเพาะเลี้ยง โดยทั่วไปแล้ว การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงจะใช้กับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วต่ำและมีการเคลื่อนที่ขนาดใหญ่ ซึ่งปัญหาการจุดระเบิดทำได้ยาก
เครื่องยนต์ดีเซลที่มีห้องแยกเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นในปัจจุบัน ส่วนผสมที่ติดไฟได้ไม่ได้ถูกฉีดเข้าไปในช่องว่างเหนือลูกสูบ แต่เข้าไปในช่องเพิ่มเติมที่อยู่ในหัวกระบอกสูบ วิธีนี้จะปรับกระบวนการจุดระเบิดในตัวเองให้เหมาะสมที่สุด นอกจากนี้เครื่องยนต์ดีเซลประเภทนี้ยังทำงานโดยมีเสียงรบกวนน้อยลงแม้ที่ความเร็วสูงสุดก็ตาม เหล่านี้คือเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถยนต์ รถครอสโอเวอร์ และรถ SUV ในปัจจุบัน
หน่วยกำลังดีเซลทำงานในรอบสี่จังหวะและสองจังหวะทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบ
รอบสี่จังหวะเกี่ยวข้องกับขั้นตอนการทำงานของหน่วยกำลังต่อไปนี้:
- จังหวะแรกคือการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง 180 องศา เนื่องจากการเคลื่อนที่ของวาล์วไอดีจะเปิดขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการที่อากาศถูกส่งไปยังช่องกระบอกสูบ หลังจากนั้นวาล์วจะปิดอย่างกะทันหัน ในเวลาเดียวกัน ที่ตำแหน่งหนึ่ง วาล์วไอเสีย (ปล่อย) ก็เปิดออกเช่นกัน โมเมนต์ของการเปิดวาล์วพร้อมกันเรียกว่าคาบเกี่ยวกัน
- จังหวะที่สองคือการอัดอากาศโดยลูกสูบ
- มาตรการที่สามคือจุดเริ่มต้นของการย้าย เพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้ 540 องศา ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะจุดประกายและเผาไหม้เมื่อสัมผัสกับหัวฉีด พลังงานที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้เข้าสู่ลูกสูบและทำให้เคลื่อนที่
- รอบที่สี่สอดคล้องกับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงสูงถึง 720 องศา ลูกสูบจะยกขึ้นและขับผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่ใช้แล้วออกทางวาล์วไอเสีย
โดยปกติจะใช้วงจรสองจังหวะเมื่อสตาร์ทเครื่องดีเซล สาระสำคัญอยู่ที่ว่าจังหวะการอัดอากาศและจุดเริ่มต้นของกระบวนการทำงานสั้นลง ในกรณีนี้ลูกสูบจะปล่อยก๊าซไอเสียผ่านช่องทางเข้าพิเศษระหว่างการทำงานและไม่ใช่หลังจากที่ลูกสูบลงไป หลังจากเข้ารับตำแหน่งเริ่มต้นแล้ว ลูกสูบจะถูกไล่ออกเพื่อขจัดผลกระทบที่ตกค้างจากการเผาไหม้
ข้อดีและข้อเสียของการใช้เครื่องยนต์ดีเซล
หน่วยพลังงานเชื้อเพลิงดีเซลมีลักษณะเฉพาะด้วยกำลังและประสิทธิภาพสูง ผู้เชี่ยวชาญจาก Favorite Motors Group โปรดทราบว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลกำลังเป็นที่ต้องการมากขึ้นทุกปีในประเทศของเรา
ประการแรก เนื่องจากลักษณะเฉพาะของกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซไอเสียอย่างต่อเนื่อง ดีเซลจึงไม่ได้กำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับคุณภาพเชื้อเพลิง ทำให้ประหยัดและราคาไม่แพงในการบำรุงรักษา นอกจากนี้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลยังน้อยกว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของหน่วยน้ำมันเบนซินที่มีปริมาตรเท่ากัน
ประการที่สอง การเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศเกิดขึ้นอย่างเท่าเทียมกันในขณะที่ฉีด ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงสามารถทำงานที่ความเร็วต่ำได้และถึงกระนั้นก็ให้แรงบิดที่สูงมาก คุณสมบัตินี้ช่วยให้รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลขับได้ง่ายกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาก
ประการที่สามไอเสียที่ใช้แล้วจากเครื่องยนต์ดีเซลมีคาร์บอนมอนอกไซด์น้อยกว่ามากซึ่งทำให้การทำงานของรถยนต์ดังกล่าวเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
แม้จะมีความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานเครื่องยนต์สูง แต่หน่วยกำลังดีเซลก็ล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป ช่างเทคนิคของกลุ่มบริษัท Favorite Motors ไม่แนะนำให้ดำเนินการซ่อมแซมด้วยตัวเอง เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่เป็นหน่วยที่มีเทคโนโลยีสูง และการซ่อมแซมต้องใช้ความรู้และอุปกรณ์พิเศษ
ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ของ Favorite Motors เป็นช่างฝีมือที่มีคุณสมบัติซึ่งผ่านการฝึกงานและการฝึกอบรมในศูนย์ฝึกอบรมของโรงงานผลิตแล้ว พวกเขาสามารถเข้าถึงเอกสารทางเทคโนโลยีทั้งหมดและมีประสบการณ์หลายปีในการซ่อมหน่วยดีเซลของการดัดแปลงใด ๆ ศูนย์เทคนิคของเรามีอุปกรณ์ที่จำเป็นและเครื่องมือพิเศษทั้งหมดสำหรับการวินิจฉัยและซ่อมเครื่องยนต์ดีเซล นอกจากนี้ บริการฟื้นฟูและซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลที่จัดทำโดยกลุ่มบริษัท Favorite Motors ยังเป็นเรื่องง่ายในกระเป๋าสตางค์ของ Muscovites
ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ทราบว่าอายุการใช้งานที่ยาวนานของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นขึ้นอยู่กับการให้บริการที่ตรงเวลาและมีคุณภาพสูงโดยตรง ที่ศูนย์เทคนิคของ Favorite Motors การบำรุงรักษาตามปกติจะดำเนินการตามผังงานของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัด และใช้เฉพาะอะไหล่คุณภาพสูงที่ได้รับการรับรองเท่านั้น
