การคาดการณ์ระยะยาวของตลาดการบิน

ศูนย์ทดสอบและรวบรวมแอร์บัสที่สนามบินตูลูส-บลาญักในฝรั่งเศส ภาพถ่ายแอร์บัส

ผู้ผลิตเครื่องบินสื่อสารได้เผยแพร่การคาดการณ์ระยะยาวสำหรับตลาดการเดินทางทางอากาศรุ่นต่อๆ ไป ตามการประมาณการของพวกเขาในอีกสองทศวรรษ 2018-2037 การขนส่งจะเพิ่มขึ้น 2,5 เท่าและสายการบินจะซื้อ: ตามโบอิ้ง - 42,7 พันลำ (6,35 ล้านล้านดอลลาร์) และตามแอร์บัส - 37,4 พันลำ ในการคาดการณ์ ผู้ผลิตในยุโรปจัดการกับรถยนต์ที่มีความจุมากกว่า 100 ที่นั่งและอเมริกันที่มีเครื่องบินขนาดเล็กกว่า Embraer ประเมินความต้องการเครื่องบินระดับภูมิภาคที่มีความจุสูงสุด 150 ที่นั่งที่ 10,5 ที่นั่ง หน่วยและ MFR ของ turboprops 3,02 พัน นักวิเคราะห์ของ Boeing คาดการณ์ว่าในสองทศวรรษจำนวนเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นจาก 24,4 48,5 ในปัจจุบัน มากถึง 8,8 พันหน่วย และปริมาณของตลาดการขนส่งทางอากาศจะอยู่ที่ XNUMX ล้านล้านดอลลาร์

ในช่วงกลางปี ​​ผู้ผลิตเครื่องบินสื่อสารได้เผยแพร่การคาดการณ์ระยะยาวสำหรับตลาดการขนส่งทางอากาศเป็นประจำ การศึกษาของโบอิ้งเรียกว่า Current Market Outlook - CMO (Current Market Outlook) และ Airbus Global Market Forecast - GMF (World Market Forecast) ในการวิเคราะห์ ผู้ผลิตในยุโรปจัดการกับเครื่องบินที่มีความจุมากกว่า 100 ที่นั่ง ในขณะที่ผู้ผลิตในอเมริกาจัดการกับเครื่องบินระดับภูมิภาคที่มี 90 ที่นั่ง ในทางกลับกัน การคาดการณ์ที่จัดทำโดย Bombardier, Embraer และ ATR มุ่งเน้นไปที่เครื่องบินไอพ่นระดับภูมิภาค ซึ่งเป็นหัวข้อที่น่าสนใจในการผลิต

นักวิเคราะห์ตลาดคาดการณ์แยกกัน: ปริมาณการขนส่งทางอากาศและการพัฒนากองเรือตามภูมิภาคต่างๆ ของโลก และเงื่อนไขทางการเงินสำหรับการทำงานของตลาดการขนส่งทางอากาศในอีก 2018 ปีข้างหน้า พ.ศ. 2037-XNUMX การเตรียมการเผยแพร่การคาดการณ์ล่าสุดนำหน้าด้วยการวิเคราะห์เชิงลึกของการจราจรบนเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุดและการเปลี่ยนแปลงเชิงปริมาณที่เกิดขึ้นกับกองเรือซึ่งมีเจ้าหน้าที่ให้บริการโดยผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุด ตลอดจนต้นทุนการดำเนินงานของแต่ละส่วนเส้นทาง ตลาดการเดินทางทางอากาศ การคาดการณ์ไม่เพียงแต่ใช้โดยผู้ผลิตสายการบินและผู้ผลิตเครื่องบินสื่อสารเท่านั้น แต่ยังใช้โดยนายธนาคาร นักวิเคราะห์ตลาดการบิน และหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้องด้วย

พยากรณ์การจราจรทางอากาศ

นักวิเคราะห์ตลาดการบินซึ่งเตรียมการเผยแพร่การคาดการณ์ระยะยาวล่าสุด ดำเนินการจากข้อเท็จจริงที่ว่าการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยเฉลี่ยต่อปีของ GDP โลก (ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ) จะอยู่ที่ 2,8% ประเทศต่างๆ ในภูมิภาค: เอเชียแปซิฟิก - 3,9%, ตะวันออกกลาง - 3,5%, แอฟริกา - 3,3% และอเมริกาใต้ - 3,0% จะบันทึกการเติบโตของเศรษฐกิจประจำปีที่สูงที่สุดและต่ำกว่าค่าเฉลี่ยทั่วโลก: ยุโรป - 1,7, 2 %, อเมริกาเหนือ - 2% และรัสเซียและเอเชียกลาง - 4,7% การพัฒนาเศรษฐกิจจะทำให้ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ยต่อปีที่ระดับ XNUMX% การเติบโตด้านการขนส่งมากกว่าเศรษฐกิจจะเป็นผลมาจาก: การเปิดเสรีตลาดและการขยายเครือข่ายการสื่อสารที่ก้าวหน้า ราคาตั๋วที่ลดลงรวมถึงผลกระทบเชิงบวกของการพัฒนาการค้าโลกและการท่องเที่ยวระหว่างประเทศ นับเป็นครั้งแรกในรอบหลายปีที่เราเห็นว่าการเติบโตทางเศรษฐกิจในทุกภูมิภาคของโลกสร้างแรงจูงใจมากขึ้นสำหรับการเดินทางทางอากาศทั่วโลก “เราเห็นแนวโน้มการเติบโตที่แข็งแกร่งไม่เพียงแต่ในตลาดเกิดใหม่ในจีนและอินเดียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตลาดที่อิ่มตัวแล้วในยุโรปและอเมริกาเหนือด้วย” Randy Tinseth รองประธานฝ่ายการตลาดของ Boeing กล่าวในคำวิจารณ์เกี่ยวกับการคาดการณ์

ปัจจัยขับเคลื่อนหลักในการพัฒนาการเดินทางทางอากาศคือการเติบโตของประชากรและการขยายตัวของชนชั้นกลางทีละน้อย (เช่น คนที่มีรายได้ 10 ถึง 100 ดอลลาร์ต่อวัน จำนวนเงินเหล่านี้จะถูกปรับตามกำลังซื้อของแต่ละสกุลเงิน) นักวิเคราะห์ของแอร์บัสคำนวณว่าภายในสองทศวรรษประชากรโลกจะเพิ่มขึ้น 16% (จาก 7,75 เป็น 9,01 พันล้านคน) และชนชั้นกลางมากถึง 69% (จาก 2,98 เป็น 5,05 พันล้าน) ประชากรชนชั้นกลางที่เพิ่มขึ้นที่ใหญ่ที่สุดเป็นสองเท่าจะถูกบันทึกไว้ในเอเชีย (จาก 1,41 เป็น 2,81 พันล้านคน) และการเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดจะอยู่ในแอฟริกา (จาก 220 เป็น 530 ล้านคน) ในตลาดหลัก ๆ ของยุโรปและอเมริกาเหนือ ขนาดของชนชั้นกลางที่คาดการณ์ไว้จะไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก และจะอยู่ที่ระดับ 450-480 ล้านคน (ยุโรป) และ 260 ล้านคน (อเมริกาเหนือ) ตามลำดับ ควรสังเกตว่าคนชั้นกลางในปัจจุบันคิดเป็น 38% ของประชากรโลก และในอีกยี่สิบปีข้างหน้าส่วนแบ่งของชนชั้นกลางจะเพิ่มขึ้นเป็น 56% แรงผลักดันที่อยู่เบื้องหลังการพัฒนาการเดินทางทางอากาศคือการขยายตัวของเมืองอย่างก้าวหน้าและการเติบโตของความมั่งคั่งในตลาดเกิดใหม่ที่มีศักยภาพสูง (รวมถึง: อินเดีย จีน อเมริกาใต้ ยุโรปกลาง และรัสเซีย) ด้วยจำนวนประชากรทั้งหมด 6,7 พันล้านคนในภูมิภาคเหล่านี้ การเดินทางทางอากาศจะเติบโตในอัตรา 5,7% ต่อปี และจำนวนผู้ที่ต้องการเดินทางโดยเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นสามเท่า ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ตลาดการบินภายในประเทศของจีนจะกลายเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในทางกลับกัน ในตลาดที่พัฒนาแล้ว (รวมถึงอเมริกาเหนือ ยุโรปตะวันตก ญี่ปุ่น สิงคโปร์ เกาหลีใต้ และออสเตรเลีย) ที่มีประชากรมากกว่าหนึ่งพันล้านคน การจราจรจะเพิ่มขึ้นในอัตรา 3,1% ความต้องการขนส่งทางอากาศจะนำไปสู่การพัฒนาสนามบิน ซึ่งรวมถึงศูนย์รับส่งที่ตั้งอยู่ใกล้เขตมหานคร (สร้างผู้โดยสารมากกว่า 10 คนต่อวันในเส้นทางระยะไกล) ในปี 2037 สองในสามของประชากรโลกจะอาศัยอยู่ในเมืองต่างๆ และจำนวนมหานครจะเพิ่มขึ้นจากปัจจุบัน 64 เป็น 210 (ใน 2027) และ 328 (ใน 2037)

ภูมิภาคที่กำลังพัฒนาแบบไดนามิกจะเป็น: อเมริกาใต้, ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกและตะวันออกกลางซึ่งจะเติบโตในอัตราเฉลี่ยต่อปีที่ 5-5,5% และแอฟริกา - 6% ในสองตลาดหลักของยุโรปและอเมริกาเหนือ การเติบโตจะอยู่ในระดับปานกลางที่ 3,1% และ 3,8% ตามลำดับ เนื่องจากตลาดเหล่านี้จะเติบโตในอัตราที่ช้ากว่าค่าเฉลี่ยทั่วโลก (4,7%) ส่วนแบ่งในการเข้าชมทั่วโลกจะค่อยๆ ลดลง ในปี 1990 ส่วนแบ่งรวมกันของตลาดอเมริกาและยุโรปอยู่ที่ 72% ในปี 2010 - 55% เมื่อสิบห้าปีที่แล้ว - 49% ในยี่สิบปีส่วนแบ่งนี้จะลดลงเหลือ 37% อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ผลจากความอิ่มตัวสูงเพียงอย่างเดียว

พลวัตประจำปีของการขนส่งทางอากาศในไม่กี่เปอร์เซ็นต์จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าใน 20 ปีจำนวนผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นจาก 4,1 เป็น 10 พันล้านในปัจจุบันและผลิตภาพการขนส่งจาก 7,6 ล้านล้าน pkm (pass.-km) เป็นประมาณ 19 ล้านล้าน พีเคเอ็ม . โบอิ้งคาดการณ์ว่าในปี 2037 พื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดจะเป็นเส้นทางภายในประเทศในจีน (2,4 ล้านล้าน pkm) อเมริกาเหนือ (2,0 ล้านล้าน pkm) ยุโรป และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ รวมถึงการเชื่อมต่อจากยุโรปไปยังอเมริกาเหนือ (0,9 ล้านล้าน pkm) . ) และตะวันออกกลาง. ส่วนแบ่งการตลาดในเอเชียในโลกปัจจุบันอยู่ที่ 33% และในอีกสองทศวรรษจะถึง 40% ในทางกลับกัน ตลาดยุโรปจะลดลงจากปัจจุบันที่ 25% เป็น 21% และตลาดอเมริกาเหนือจาก 21% เป็น 16% ตลาดของอเมริกาใต้จะยังคงไม่เปลี่ยนแปลงโดยมีส่วนแบ่ง 5% รัสเซียและเอเชียกลาง - 4% และแอฟริกา - 3%