ดอร์เนียร์โด 17

มากถึง 17 MB1s ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Daimler-Benz DB 601 A-0 ในสายการผลิตที่มีกำลังบินขึ้น 1100 แรงม้า

อาชีพของ Do 17 เริ่มต้นจากเครื่องบินไปรษณีย์ความเร็วสูงและจบลงด้วยการเป็นหนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดหลักของกองทัพในช่วงปีแรกๆ ของสงครามโลกครั้งที่ XNUMX และเป็นเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลที่ทำภารกิจอันตรายในดินแดนของศัตรู

ประวัติศาสตร์ จนกระทั่งปี 17 มีความเกี่ยวข้องกับโรงงานของ Dornier Werke GmbH ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองฟรีดริชส์ฮาเฟินริมทะเลสาบคอนสแตนซ์ ผู้ก่อตั้งและเจ้าของบริษัทคือศาสตราจารย์ Claudius Dornier ซึ่งเกิดเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 1884 ในเมือง Kempten (Allgäu) หลังจากสำเร็จการศึกษา เขาทำงานในบริษัทที่ออกแบบและสร้างสะพานโลหะและสะพานลอย และในปี ค.ศ. 1910 เขาได้ย้ายไปอยู่ที่ศูนย์ทดลองเพื่อสร้างเรือบิน (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues) ซึ่งเขาศึกษาสถิตยศาสตร์และอากาศพลศาสตร์ของเรือบิน การก่อสร้างใบพัด เขายังทำงานในห้องโถงลอยน้ำสำหรับเรือบิน แม้กระทั่งก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เขาได้พัฒนาโครงการสำหรับเรือเหาะขนาดใหญ่ที่มีความจุ 80 ลบ.ม. ซึ่งมีไว้สำหรับการสื่อสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกระหว่างเยอรมนีและสหรัฐอเมริกา

หลังจากการปะทุของสงคราม Dornier ได้ทำงานเกี่ยวกับการสร้างเรือเหาะหลายเครื่องยนต์ทางทหารขนาดใหญ่ ในโครงการของเขา เขาใช้เหล็กและดูราลูมินเป็นวัสดุโครงสร้างหลัก เรือเหาะได้รับการกำหนด Rs I ซึ่งเป็นต้นแบบลำแรกที่สร้างขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 1915 แต่ก่อนการบินการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบินก็ถูกละทิ้ง เรือเหาะ Dornier สามแบบต่อไปนี้ - Rs II, Rs III และ Rs IV - เสร็จสมบูรณ์และทดสอบในการบิน โรงงาน Zeppelin Werke GmbH ที่ Seemoos บริหารงานโดย Dornier ถูกย้ายไปที่ Lindau-Reutin ในปี 1916 ในปี 1918 เครื่องบินรบโลหะล้วนที่นั่งเดียว DI ถูกสร้างขึ้นที่นี่ แต่ไม่ได้ผลิตจำนวนมาก

หลังจากสิ้นสุดสงคราม Dornier ได้เริ่มก่อสร้างเครื่องบินพลเรือน เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 1919 เรือหกที่นั่งได้รับการทดสอบและกำหนดให้เป็น Gs I อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการควบคุมของฝ่ายสัมพันธมิตรได้จัดประเภทเครื่องบินใหม่ให้เป็นแบบที่ต้องห้ามตามข้อจำกัดของสนธิสัญญาแวร์ซายและสั่งให้ทำลายเครื่องบินต้นแบบ ชะตากรรมเดียวกันได้เกิดขึ้นกับต้นแบบทั้งสองของเรือบิน Gs II ขนาด 9 ที่นั่ง ไม่กลัวสิ่งนี้ Dornier เริ่มสร้างการออกแบบที่ไม่ไปไกลกว่านั้น เรือเหาะ Cs II Delphin ซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารห้าคนออกเดินทางเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 1920 ซึ่งเป็นคู่หูของ C III Komet ในปี 1921 และในไม่ช้าเรือบินสองที่นั่ง Libelle I ก็เข้าร่วม ใน Lindau-Reutin พวกเขาเปลี่ยนพวกเขา ชื่อของ Dornier Metallbauten GmbH เพื่อเลี่ยงข้อจำกัด Dornier ตัดสินใจจัดตั้งสาขาในต่างประเทศของบริษัทของเขา CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) เป็นบริษัทแรกที่ก่อตั้งขึ้นในอิตาลี ญี่ปุ่น เนเธอร์แลนด์ และสเปน

นอกจากบริษัทในเครือในอิตาลีแล้ว Dornier ยังได้เปิดโรงงานในสเปน สวิตเซอร์แลนด์ และญี่ปุ่นอีกด้วย สาขาสวิสตั้งอยู่ที่อัลเทนไรน์ อีกฟากหนึ่งของทะเลสาบคอนสแตนซ์ เรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดคือ Dornier Do X สิบสองเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นที่นั่น การพัฒนาต่อไปของ Dornier คือเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนเครื่องยนต์คู่ Do N ที่ออกแบบมาสำหรับญี่ปุ่นและผลิตโดย Kawasaki และเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสี่เครื่องยนต์จนถึง P Y. Dornier เริ่มทำงานกับเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ Do F ต้นแบบแรกเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 1931 ใน Altenrhein มันคือการออกแบบที่ทันสมัยด้วยลำตัวและปีกที่หุ้มด้วยโลหะซึ่งสร้างจากซี่โครงและคานโลหะ หุ้มเป็นแผ่นและอีกส่วนหนึ่งเป็นผ้าใบ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์บริสตอลจูปิเตอร์สองเครื่อง 1931 แรงม้า แต่ละตัวสร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตจากซีเมนส์

ตามแผนขยายการบินของเยอรมนีในปี พ.ศ. 1932-1938 มีการวางแผนที่จะเริ่มการผลิตเครื่องบิน Do F แบบต่อเนื่อง ซึ่งกำหนดเป็น Do 11 การผลิตเรือบิน Do 11 และMilitär-Wal 33 ลำสำหรับการบินของเยอรมนีเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 1933 ที่ Dornier-Werke โรงงาน GmbH หลังจากที่พรรคสังคมนิยมแห่งชาติขึ้นสู่อำนาจในเดือนมกราคม พ.ศ. 1933 การพัฒนาอย่างรวดเร็วของการบินต่อสู้ของเยอรมันก็เริ่มขึ้น กระทรวงการบิน Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM) ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 1933 ได้พัฒนาแผนสำหรับการพัฒนาการบินทหาร สันนิษฐานว่ามีการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดปี 1935 ในช่วงปลายปี 400

การคาดเดาเบื้องต้นที่อธิบายข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดเร็ว (Kampfzerstörer) เผยแพร่ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 1932 โดยกองทดสอบอาวุธ (Waffenprüfwesen) ภายใต้สำนักงานอาวุธยุทโธปกรณ์ทหาร (Heereswaffenamt) ของกระทรวงกลาโหมไรช์ วิลเฮล์ม วิมเมอร์. เนื่องจากในเวลานั้นเยอรมนีต้องปฏิบัติตามข้อจำกัดของสนธิสัญญาแวร์ซาย หัวหน้าของ Heereswaffenamt จึงเป็นพลโท von Vollard-Bockelburg - ซ่อนจุดประสงค์ที่แท้จริงของเครื่องบินโดยส่งเงื่อนไขทางเทคนิคไปยังบริษัทการบินที่ระบุว่า "เครื่องบินสื่อสารเร็วสำหรับ DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH) ข้อมูลจำเพาะที่ระบุในรายละเอียดเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ทางทหารของเครื่องบิน ในขณะที่มีรายงานว่าควรคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องพลเรือน อย่างไรก็ตาม หากโครงเครื่องบินสามารถเปลี่ยนเป็นรุ่นทางการทหารได้ตลอดเวลา และด้วยเวลาและทรัพยากรอันน้อยนิด