เครื่องยนต์ 1.6 HDi - ข้อมูลที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับดีเซล PSA และฟอร์ด

บล็อกนี้มีอยู่ในรถยนต์หลายรุ่น เครื่องยนต์ 1.6 HDi ได้รับการติดตั้งในรถยนต์เช่น Ford Focus, Mondeo, S-Max และ Peugeot 207, 307, 308 และ 407 นอกจากนี้ยังสามารถใช้กับไดรเวอร์ Citroen C3, C4 และ C5 เช่นเดียวกับ Mazda 3 และวอลโว่ S40/V50

เครื่องยนต์ 1.6 HDi - สิ่งที่ควรรู้เกี่ยวกับมัน?

หน่วยนี้เป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 21 ดีเซลใช้ในรถยนต์ของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง มันถูกสร้างโดย PSA - Peugeot Société Anonyme แต่หน่วยนี้ยังได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Ford, Mazda, Suzuki, Volvo และ MINI ที่เป็นของ BMW เครื่องยนต์ 1.6 HDi ได้รับการพัฒนาโดย PSA ร่วมกับ Ford

Ford ร่วมมือกับ PSA ในการพัฒนา HDi/TDCi

เครื่องยนต์ 1.6 HDi ได้รับการพัฒนาโดยความร่วมมือระหว่าง Ford และ PSA ความกังวลที่รวมเข้าด้วยกันอันเป็นผลมาจากความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของแผนกการแข่งขัน - Fiat JTD และ Volkswagen TDI กลุ่มชาวอเมริกัน-ฝรั่งเศสตัดสินใจสร้างเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลของตนเอง ดังนั้นจึงมีการสร้างบล็อกจากตระกูล HDi / TDCi ผลิตในอังกฤษ ฝรั่งเศส และอินเดีย เครื่องยนต์เปิดตัวในปี 2004 เมื่อติดตั้งใน Peugeot 407 นอกจากนี้ยังสามารถพบได้ในรถ Mazda, Volvo, MINI และ Suzuki

โมเดลยูนิต 1.6 HDi ที่ได้รับความนิยมสูงสุด

กลุ่มนี้ประกอบด้วยเครื่องยนต์ 1.6 HDi 90 และ 110 แรงม้า แบบแรกสามารถติดตั้งกังหันรูปทรงเรขาคณิตแบบคงที่หรือแบบแปรผันได้โดยมีหรือไม่มีมู่เล่แบบลอย ในทางกลับกัน ตัวเลือกที่สองนั้นใช้ได้เฉพาะกับกังหันรูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผันและมู่เล่แบบลอยตัวเท่านั้น ทั้งสองเวอร์ชันมีให้ใช้งานเป็นตัวเลือกพร้อมตัวกรองสภาวิชาชีพบัญชี 

เครื่องยนต์ 1.6 HDi ที่เปิดตัวในปี 2010 ก็ได้รับความนิยมเช่นกัน เป็นหน่วย 8 วาล์ว (จำนวนวาล์วลดลงจาก 16) ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5 มีสามประเภทให้เลือก:

• DV6D-9HP กำลัง 90 แรงม้า
• DV6S-9KhL ที่มีกำลัง 92 แรงม้า
• 9HR กับ 112 แรงม้า

วิธีการจัดไดรฟ์?

ประการแรกที่ควรสังเกตคือบล็อกกระบอกสูบ turbodiesel ทำจากอลูมิเนียมพร้อมปลอกด้านใน ระบบไทม์มิ่งยังมีสายพานและโซ่พร้อมตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิกแยกต่างหากที่เชื่อมต่อเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง

เพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อกับสายพานโดยรอกเพลาลูกเบี้ยวไอเสียแยกต่างหากเท่านั้น ควรสังเกตว่าการออกแบบหน่วยไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับเพลาสมดุล เครื่องยนต์ 1,6 HDi ทำงานในลักษณะที่เฟืองเพลาลูกเบี้ยวถูกกดทับ เมื่อโซ่ขาด ลูกสูบจะไม่กระแทกวาล์วอย่างแรง เพราะล้อจะลื่นไถลไปกับลูกกลิ้ง

กำลังเครื่องยนต์1.6HDi

เครื่องยนต์ 1.6 HDi มีให้เลือกสองรุ่นพื้นฐาน 90 แรงม้า และ 110 แรงม้า ตัวแรกติดตั้งกังหัน TD025 ธรรมดาจาก MHI (Mitsubishi) พร้อมวาล์วหลัก และตัวที่สองติดตั้งกังหัน Garrett GT15V ที่มีรูปทรงเรขาคณิตแปรผัน องค์ประกอบทั่วไปของมอเตอร์ทั้งสองคืออินเตอร์คูลเลอร์ ระบบไอดีและไอเสีย รวมถึงส่วนควบคุม นอกจากนี้ยังใช้ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง CP1H3 และหัวฉีดโซลินอยด์

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด

หนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือระบบหัวฉีด นี่คือปัญหาในการสตาร์ทเครื่อง, การทำงานที่ไม่สม่ำเสมอ, การสูญเสียพลังงานหรือควันดำที่มาจากท่อไอเสียระหว่างการเร่งความเร็ว ควรให้ความสนใจกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้เติมเนื่องจากราคาที่ต่ำกว่าอาจส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของระบบ 

ปัญหาล้อลอยก็พบได้บ่อยเช่นกัน คุณสามารถบอกได้ว่าส่วนประกอบนี้ได้รับความเสียหายหากคุณรู้สึกสั่นสะเทือนมากขณะขับรถ และได้ยินเสียงรบกวนรอบๆ สายพานเสริมหรือชุดเกียร์ สาเหตุอาจเป็นความผิดปกติของเค้นรอกเพลาข้อเหวี่ยง หากจำเป็นต้องเปลี่ยนล้อลอย จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดคลัตช์เก่าด้วยชุดใหม่ด้วย 

องค์ประกอบการทำงานของเครื่องยนต์ 1.6 HDi ยังเป็นกังหัน มันสามารถล้มเหลวได้เนื่องจากทั้งการสึกหรอและการฉีกขาด เช่นเดียวกับปัญหาน้ำมัน: การสะสมของคาร์บอนหรืออนุภาคเขม่าที่สามารถอุดตันหน้าจอตัวกรอง 

เครื่องยนต์ 1.6 HDi ได้รับคำวิจารณ์ที่ดี สาเหตุหลักมาจากอัตราความล้มเหลวต่ำ ความทนทาน และกำลังที่เหมาะสม ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษในรถยนต์ขนาดเล็ก หน่วย 110 แรงม้า ให้ประสบการณ์การขับขี่ที่ดีกว่า แต่อาจมีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษารุ่น 90 แรงม้า ซึ่งขาดกังหันรูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผันและมู่เล่แบบลอยตัว เพื่อให้ไดรฟ์ทำงานได้อย่างเสถียร ควรตรวจสอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ 1.6 HDi อย่างสม่ำเสมอ