เครื่องยนต์ 2.0 TDi ในรถยนต์รุ่น VW และ Audi - คุ้มไหมที่จะซื้อเครื่องนี้?

ในตอนแรกควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ 2.0 TDi นั้นมีให้เลือกหลายแบบซึ่งผลิตในปี 2003 - จนถึงปัจจุบัน หน่วยนี้ยังเรียกว่า 2.0 TDI PD, CR หรือ EVO เรานำเสนอข้อมูลที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับมอเตอร์นี้

เครื่องยนต์ 2.0 TDi - ข้อมูลพื้นฐาน มี CR และ Common Rail ไหม?

ส่วนขยายของคำย่อ TDi เทอร์โบไดเรคอินเจคชั่น. คำนี้มีลักษณะเป็นการตลาดและถูกกำหนดให้กับหน่วยพลังงานเทอร์โบชาร์จที่ผลิตโดย Volkswagen Group สามารถติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์หรืออินเตอร์คูลเลอร์ได้ บล็อกถูกติดตั้งบนรถยนต์ Audi, Volkswagen, SEAT และ Skoda พวกเขายังดำเนินการเรือ Volkswagen Marine เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Volkswagen Industrial Motor

การกำหนดการทำงานอื่นๆ หมายถึงส่วนประกอบที่ประกอบเป็นอุปกรณ์ของรถจักรยานยนต์ ในกรณีของ PD หมายถึงการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงจากกังหัน Garett ในทางกลับกัน CR นั้นเกี่ยวข้องกับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงแบบคอมมอนเรล รุ่นแรก 2.0 TDi มีกำลังขับ 140 ถึง 170 แรงม้า ในขณะที่รุ่นที่สองมีกำลัง 140 แรงม้า 

ส่วนต่อท้าย EVO มอบให้กับหน่วยหลังจากการเปลี่ยนแปลงซึ่งส่งผลให้เครื่องยนต์เดินเรียบขึ้น - ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง, ลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์, ลดการปล่อยมลพิษ, การทำงานที่เงียบขึ้น, กำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ เวอร์ชันปี 2018 ที่ใหม่กว่ายังได้รับการดัดแปลงให้ทำงานร่วมกับระบบ Mild Hybrid ได้

VW และ Audi รุ่นใดที่ติดตั้งระบบส่งกำลังนี้

ในบรรดารถที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0 TDi ก็มีทั้งสองอย่าง รถ โฟล์คสวาเกนและออดี้ เหล่านี้เป็นรุ่นยอดนิยมที่สามารถพบเห็นได้ตามท้องถนนทุกวัน สำหรับ VW เหล่านี้คือ:

• B5 ที่ผ่านมา;
• เอ็มเค5 เจ็ทต้า;
• เอ็มเค 5 กอล์ฟ;
• ทูราน ;
• ของอาร์เตออน.

ในทางกลับกัน รถยนต์ Audi ที่ใช้เครื่องยนต์ 2.0 TDi ได้แก่:

• A4 B7;
• A3 8P;
• AP B7;
• ใน 8;
• A6 C6;
• ทีทีเอ็มเค2.

รหัสเครื่องยนต์สำหรับ Volkswagen Group คืออะไร?

เครื่องยนต์ 2.0 TDi แต่ละรุ่นแตกต่างกันในรายละเอียดการออกแบบ ตัวอย่างเช่นเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่เป็นไปได้หรือราคาอะไหล่ ไดรเวอร์บางตัวพิจารณาการซื้อรุ่น BKP, BMP, BWV, BVE, BHW, BMA, BVD หน่วยที่ไม่ปลอดภัยคือ CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB และ CJAA บล็อก BKD, BMM, BUY, AZV หรือ BMN ก็เป็นตัวเลือกที่ดีเช่นกัน 

เรื่องอื้อฉาวที่เกี่ยวข้องกับยูนิตจากตระกูล EA189 - Diesel Gate

เครื่องยนต์ตระกูล EA189 ตกเป็นประเด็นอื้อฉาวเกี่ยวกับการปลอมแปลงปริมาณไอเสียจริงที่ปล่อยออกมา ผู้ผลิตสัญชาติเยอรมันได้ติดตั้งอุปกรณ์ลดประสิทธิภาพในรถยนต์เพื่อให้เป็นไปตามข้อบังคับด้านการปล่อยมลพิษของ EPA เป็นผลให้บริษัทถูกปรับ 14,7 พันล้านดอลลาร์ ส่วนหนึ่งของมาตรการคว่ำบาตร กลุ่มนี้จำเป็นต้องแจ้งเจ้าของรถที่ใช้เครื่องยนต์ 2.0 TDi EA189 เกี่ยวกับโครงการซื้อรถคืน 

จากแนวทางปฏิบัตินี้ Volkswagen ได้เปิดตัวหน่วยใหม่ในปี 2015 นั่นคือ EA288 ซึ่งปัจจุบันใช้ในรถยนต์การผลิตด้วย หน่วยถึงพลังงานจาก 74 แรงม้า มากถึง 236 แรงม้า

ดำเนินการแก้ไขซึ่งทำให้การติดตั้งเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ในปี 2019 เทคโนโลยีของเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรได้รับการปรับปรุง สิ่งนี้ทำขึ้นสำหรับ VW Golf ใหม่ - รุ่น 1.6 TDi แทนที่ 6 TDi มีการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้แน่ใจว่าหน่วยเป็นไปตามบรรทัดฐานที่กำหนดโดยมาตรฐาน AP Euro XNUMX ผลที่ตามมาประการหนึ่งคือเครื่องยนต์ 2.0 TDi ที่อัปเกรดแล้วเริ่มมีวัฒนธรรมการทำงานที่สูงขึ้น

สิ่งนี้ทำได้โดยการปรับกระบวนการเผาไหม้ให้เหมาะสมและลดการปล่อยมลพิษ เทคโนโลยีการจ่ายสารแบบคู่ในระบบไอเสียได้เปลี่ยนไนโตรเจนออกไซด์ส่วนใหญ่ให้เป็นสารที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การปรับปรุงยังรวมถึงประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น 25% ของตัวทำความเย็น EGR แรงดันต่ำ สิ่งนี้จะจำกัดการก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์ในห้องเผาไหม้ในช่วงที่มีโหลดสูง เช่น ระหว่างการขับขี่แบบไดนามิก

2.0 TDi และเทคโนโลยีการจ่ายสารคู่บริสุทธิ์ - คืออะไร

รถยนต์เช่น Golf, Tiguan, Passat และ Arteon รวมถึงรถยนต์จากแบรนด์ Volkswagen Group อื่นๆ ใช้เทคโนโลยีการจ่ายสารแบบคู่ มันถูกนำไปใช้ในเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในแนวขวางและตามยาว และมีแผนที่จะดัดแปลงเพิ่มเติมเพื่อทำงานร่วมกับระบบไฮบริดแบบอ่อน 48V

การจ่ายสารแบบคู่ทำงานโดยมีตัวเร่งปฏิกิริยา SCR สองตัวทำงานร่วมกันเพื่อแยกไนโตรเจนออกไซด์ออกเป็นน้ำและไนโตรเจนโดยใช้สารละลาย AdBlue ยูเรีย ปัจจุบัน มาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 6d ISC-FCM AP อนุญาตให้ปล่อย NOx ได้เพียง 80 มิลลิกรัมต่อกิโลเมตร มีการใช้การจ่ายสารสองครั้ง เช่น ใน Golfs รุ่นใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์ 2.0 TDi1/2 เพื่อให้ได้รับการอนุมัติสำหรับการผลิต เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เทคโนโลยีนี้ช่วยลดไนโตรเจนออกไซด์ได้มากถึง 50% ซึ่งช่วยลดการปล่อยไอเสีย

ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบการจ่ายสารคู่ทำงานอย่างไร

เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาออกซิเจน SCR ขนาด 3,4 ลิตรตั้งอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์โดยตรง นอกจากนี้ตัวเครื่องยังมีฟังก์ชั่น ตัวกรองอนุภาคดีเซล. หน้าที่หลักของส่วนประกอบคือการเปลี่ยนไนโตรเจนออกไซด์ที่อุณหภูมิของเสียตั้งแต่ 220 ถึง 350 องศาเซลเซียส ประสิทธิภาพอยู่ที่ประมาณ 90%

เครื่องฟอกไอเสีย SCR ตัวที่สองติดตั้งอยู่ที่พื้นของรถ ความจุอยู่ที่ 2,5 ถึง 3,0 ลิตร มีส่วนรับผิดชอบในการเปลี่ยนแปลงไนโตรเจนออกไซด์เป็นส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ภาระหนักและสิ่งเจือปนที่อุณหภูมิสูง แม้จะสูงกว่า 500 องศาเซลเซียส พวกมันถูกทำให้เย็นลงถึง 350 องศาเซลเซียส สิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์ 2.0 TDi เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น 

เครื่องยนต์ 2.0 TDi - ปัญหาที่พบบ่อยที่สุด

ในกรณีของเครื่องยนต์ 2.0 TDi อาจพบการเสียต่างๆ สิ่งเหล่านี้รวมถึงความล้มเหลวของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, เพลาขับปั๊มน้ำมันล้มเหลวก่อนเวลาอันควร, DPF อุดตัน, ตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นเสียหาย, ฝาสูบแตกหรือล้อช่วยแรงมวลคู่เสียหาย จะรับรู้ข้อบกพร่องเหล่านี้ได้อย่างไร?

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด 

ความล้มเหลวของหัวฉีดเชื้อเพลิงเป็นเรื่องปกติ อาการต่างๆ อาจรวมถึงเครื่องยนต์เดินเบาผิดปกติ รอบเดินเบาผิดปกติ น้ำมันรั่ว และประสิทธิภาพการทำงานต่ำ การซ่อมแซมอาจรวมถึงการทำความสะอาดหากอุดตัน เปลี่ยนปะเก็นหากชำรุด หรือหัวฉีดทั้งหมด หากชิ้นส่วนเก่าถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ จำเป็นต้องมีการเยี่ยมชมช่าง

ความล้มเหลวของเพลาขับปั๊มน้ำมันก่อนเวลาอันควร

เพลาขับปั๊มน้ำมันอาจทำงานล้มเหลวก่อนเวลาอันควร อาการที่พบบ่อยที่สุดคือไฟแสดงแรงดันน้ำมันต่ำ อุณหภูมิเครื่องยนต์สูงขึ้น หรือปั๊มน้ำมันมีเสียงดัง เพื่อแก้ปัญหานี้ คุณสามารถเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมด เพลาฐานสิบหกหรือบาลานซ์ และเฟืองที่เกี่ยวข้อง คุณอาจต้องถอดเฟรมย่อยออกด้วย ความผิดปกตินี้เป็นหนึ่งในการซ่อมแซมที่แพงที่สุด

ตัวกรองอนุภาค DPF อุดตัน

นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับตัวกรองอนุภาคอุดตัน - DPF สัญญาณที่ต้องระวัง ได้แก่ ไฟแสดงเครื่องยนต์ DPF ติดสว่าง โหมดเดินเบา เครื่องยนต์ทำงานช้า ควันดำหนาทึบ หรือการสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป ที่นี่ เจ้าของรถสามารถเลือกตัวเลือกใดตัวเลือกหนึ่งจากสองตัวเลือก อย่างแรกคือทำความสะอาดชิ้นส่วน และอย่างที่สองคือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด หากมีคนตัดสินใจเลือกเซ็นเซอร์ตัวที่สอง พวกเขาอาจจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์เก่าด้วยเซ็นเซอร์ใหม่ การทำความสะอาดเป็นทางเลือกที่ถูกกว่า

ความเสียหายของตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น

เกี่ยวกับความเสียหายของตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น บ่อยครั้งที่สิ่งนี้แสดงให้เห็นโดยเสียงฟ้องที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งมาจากเครื่องยนต์ 2.0 TDi ไม่มีการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ แรงดันน้ำมันต่ำ หรือควันหนาทึบที่มาจากใต้ฝากระโปรงของเครื่อง ที่นี่ ทางออกที่ดีที่สุดคือการซื้อชุดสายพานราวลิ้นทั้งชุด เนื่องจากในชุดประกอบด้วยปั๊มน้ำและสารหล่อเย็นด้วย วิธีนี้จะทำให้การติดตั้งง่ายขึ้นและเป็นวิธีธรรมชาติในการกำจัดปัญหาอื่นๆ เนื่องจากโดยปกติแล้วส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้จะถูกเปลี่ยนพร้อมกัน 

หัวกระบอกสูบแตก

เมื่อฝาสูบแตก อาการที่พบบ่อยที่สุดคือไฟแสดงสถานะน้ำหล่อเย็นติดสว่าง ความร้อนสูงเกินไปและการทำงานของเครื่องไม่ดี การมีก๊าซในระบบทำความเย็นหรือไอน้ำที่มาจากระบบไอเสีย ในกรณีที่ฝาสูบแตก จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ทั้งหมด มันค่อนข้างยาก ด้วยเหตุนี้คุณควรตรวจสอบล่วงหน้าว่าคุณมอบรถให้กับผู้เชี่ยวชาญที่เชื่อถือได้ซึ่งจะจัดการกับปัญหาได้อย่างแน่นอน

ฉันควรซื้อเครื่องยนต์ 2.0 TDi หรือไม่ ความเสียหายทำให้ค่าซ่อมสูงหรือไม่?

แผนก Volkswagen Group มีบทวิจารณ์ที่หลากหลาย ไม่ส่องแสงด้วยความน่าเชื่อถือส่วนใหญ่เกิดจากความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันหรือกังหัน ความเชื่อมั่นในเครื่องยนต์นี้ถูกทำลายโดยเรื่องอื้อฉาวของดีเซลเกทที่มีชื่อเสียง มู่เล่มวลคู่ยังเป็นปัญหาในเครื่องยนต์ 2.0 TDi สิ่งนี้แสดงให้เห็นได้จากการสั่นสะเทือนที่มากเกินไปเมื่อดับเครื่องยนต์ คลัตช์ลื่นไถลหรือแข็ง และการสั่นสะเทือนหรือการกระแทกในตัวเรือนคลัตช์ 

อย่างไรก็ตาม มีคนขับที่ขับมาหลายพันไมล์ ไม่มีข้อโต้แย้งเรื่องน้ำมันดีเซล และไม่ค่อยได้ไปหาช่าง นอกจากนี้ยังไม่มีข้อบกพร่องที่สำคัญซึ่งนำไปสู่ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่สูงอีกด้วย ดังนั้นด้วยการบำรุงรักษาเครื่องยนต์อย่างสม่ำเสมอ รวมถึงการใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพ เครื่องยนต์ 2.0 TDi สามารถตอบแทนคุณได้โดยไม่ต้องซ่อมและให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่