เครื่องยนต์ 1.7 CDTi หน่วย Isuzu ที่ทำลายไม่ได้ซึ่งเป็นที่รู้จักจาก Opel Astra ฉันควรเดิมพันกับรถที่มี 1.7 CDTi หรือไม่?
Содержание
1.9 TDI ในตำนานเป็นสัญลักษณ์ของความน่าเชื่อถือในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซล ผู้ผลิตหลายรายต้องการให้ตรงกับการออกแบบนี้ ดังนั้นการออกแบบใหม่จึงเกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ 1.7 CDTi ที่เป็นที่รู้จักและชื่นชอบ
เครื่องยนต์ Isuzu 1.7 CDTi - ข้อมูลทางเทคนิค
เริ่มจากตัวเลขที่สำคัญที่สุดที่ใช้กับหน่วยนี้ ในเวอร์ชันเริ่มต้น เครื่องยนต์นี้ถูกระบุว่าเป็น 1.7 DTi และมีปั๊มหัวฉีดของ Bosch หน่วยนี้มีกำลัง 75 แรงม้าซึ่งเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่จำนวนมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไประบบการจ่ายเชื้อเพลิงได้รับการอัพเกรด ปั๊มหัวฉีดถูกแทนที่ด้วยระบบคอมมอนเรลและเครื่องยนต์นั้นเรียกว่า 1.7 CDTi วิธีการฉีดเชื้อเพลิงแบบอื่นทำให้ได้ตัวบ่งชี้กำลังที่ดีขึ้นซึ่งมีตั้งแต่ 80 ถึง 125 แรงม้า รุ่นปี 2010 ล่าสุดมี 130 แรงม้า แต่ใช้หัวฉีดของ Denso
Opel Astra พร้อมเครื่องยนต์ 1.7 CDTi - เกิดอะไรขึ้นกับมัน?
การออกแบบที่เก่าแก่ที่สุดโดยใช้ปั๊มฉีดยังคงถือว่ามีความทนทานสูง อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าหน่วยเหล่านี้อาจถูกใช้ประโยชน์อย่างหนักแล้ว คอมมอนเรลรุ่นใหม่อาจต้องสร้างใหม่หรือเปลี่ยนหัวฉีดซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์ของ Bosch ที่ติดตั้งในเครื่องยนต์นี้มีความทนทานไม่น้อยไปกว่ารถยนต์รุ่นอื่น ดังนั้นจึงควรพิจารณาคุณภาพของเชื้อเพลิงเชื้อเพลิง
หน่วยที่อ่อนแอกว่าอาจมีปัญหากับปั๊มน้ำมันที่ซีลเสียหาย ควรพิจารณาองค์ประกอบนี้เมื่อตรวจสอบรถยนต์
เมื่อพูดถึงองค์ประกอบที่อาจล้มเหลว ควรกล่าวถึงตัวกรองอนุภาคด้วย DPF ได้รับการติดตั้งเข้ากับ Zafira ตั้งแต่ปี 2007 และรุ่นอื่นๆ ตั้งแต่ปี 2009 รถยนต์ที่ใช้งานเฉพาะในเขตเมืองอาจมีปัญหาใหญ่เกี่ยวกับการอุดตัน การเปลี่ยนมีราคาแพงมากและอาจเกิน 500 ยูโร นอกจากนี้ การเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่และเทอร์โบชาร์จเจอร์ถือเป็นมาตรฐาน สภาพของอุปกรณ์เสริมและวัสดุสิ้นเปลืองขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่เป็นหลัก โดยปกติจะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ถึง 250 กิโลเมตร
เครื่องยนต์ 1.7 CDTi ใน Honda และ Opel - ค่าซ่อมเท่าไหร่?
ชิ้นส่วนหลักของระบบเบรกหรือช่วงล่างไม่ได้มีราคาแพงที่สุด ตัวอย่างเช่น ชุดดิสก์และแผ่นรองสำหรับด้านหน้าและด้านหลังไม่ควรเกิน 60 ยูโรสำหรับส่วนประกอบที่มีคุณภาพดี การซ่อมแซมไดรฟ์และอุปกรณ์เสริมมีราคาแพงที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลไม่ใช่ค่าบำรุงรักษาที่ถูกที่สุด แต่ชดเชยได้ด้วยการขับขี่ที่ยาวนานและไร้ปัญหา ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว ขอแนะนำให้มองหารุ่นของเครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงของบ๊อช การเปลี่ยนส่วนประกอบของ Denso มีราคาแพงกว่าหลายเท่า
เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีรูปทรงของใบมีดคงที่นั้นทนทานกว่าเช่นกัน การสร้างองค์ประกอบใหม่มีค่าใช้จ่ายประมาณ 100 ยูโร ในรุ่นเรขาคณิตแปรผันวาล์วควบคุมกังหันก็ชอบที่จะติด การแก้ไขปัญหาจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 60 ยูโรเล็กน้อย เมื่อเปลี่ยนมวลคู่ คุณควรคาดหวังจำนวนเงินใกล้เคียงกับ 300 ยูโร นอกจากนี้ ปั้มน้ำมันอาจเสีย ซึ่งค่าซ่อมอาจสูงถึง 50 ยูโร
ดีเซลจาก Isuzu - คุ้มไหมที่จะซื้อ?
เครื่องยนต์ 1,7 CDTi ถือเป็นหนึ่งในการออกแบบที่ทนทานและเชื่อถือได้มากที่สุด ตามที่ผู้ขับขี่หลายคนกล่าวว่ารถยนต์ที่มีหน่วยเหล่านี้ทำงานได้ดีมาก เป็นที่น่าสังเกตว่านี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ชื่นชอบการทำงานของเครื่องยนต์ที่เงียบ โดยไม่คำนึงถึงรุ่นพลังงานและปีที่ผลิต หน่วยเหล่านี้มีเสียงดังมาก พวกเขายังมีเส้นโค้งแรงบิดที่แตกต่างกันเล็กน้อย ส่งผลให้ต้อง "บิด" ที่ระดับรอบต่อนาทีที่สูงขึ้นเล็กน้อย นอกเหนือจากความไม่สะดวกเหล่านี้แล้ว รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.7 CDTi ถือว่าประสบความสำเร็จและคุ้มค่าที่จะซื้อ สิ่งสำคัญคือการหาสำเนาที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นอย่างดี
เครื่องยนต์ 1.7 CDTi - สรุป
เครื่องยนต์ Isuzu ที่อธิบายมีซากของการออกแบบรุ่นเก่าที่ยังคงให้คุณค่ากับความน่าเชื่อถือสูง แน่นอนว่ามีอพาร์ทเมนต์ที่สะดวกสบายน้อยลงเรื่อย ๆ ในตลาดรองเมื่อเวลาผ่านไป หากคุณต้องการซื้อรถคันนี้ ให้ตรวจสอบว่าสายพานราวลิ้นไม่มีน้ำมันสาดกระเด็น (ปั้มน้ำมัน) และไม่มีการสั่นสะเทือนที่รบกวนเมื่อสตาร์ทและหยุด (มวลสองเท่า) นอกจากนี้ คำนึงถึงว่าด้วยระยะทางมากกว่า 300 กิโลเมตร คุณอาจต้องการการยกเครื่องครั้งใหญ่ในเร็วๆ นี้ จนกว่าจะได้ทำมาก่อน
