เครื่องยนต์ 3.0 TDI - เหตุใด 3.0 V6 TDI ที่พบใน VW และ Audi จึงมีชื่อเสียงที่ไม่ดี เรากำลังตรวจสอบอยู่!
Содержание
การออกแบบ 1.6 TD, 1.9 TDI และ 2.5 TDI R5 ได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดในปัจจุบัน การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์และมาตรฐานการปล่อยก๊าซที่เปลี่ยนแปลงทำให้โครงการใหม่มีความลงตัวโดยธรรมชาติ เพื่อตอบสนองต่อความคิดเห็นโดยเฉลี่ยเกี่ยวกับ 2.5 TDI V6 หน่วย 3.0 TDI จึงถูกสร้างขึ้น มันดีกว่ารุ่นก่อนหรือไม่?
เครื่องยนต์ VAG 3.0 TDI - ข้อมูลทางเทคนิค
หน่วยสามลิตรที่มี 6 สูบในระบบ V ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Audi และ Volkswagen รวมถึง Porsche Cayenne ตั้งแต่ปี 2004 ในขั้นต้นเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ระดับไฮเอนด์เท่านั้นเมื่อเวลาผ่านไปก็มีอยู่ในกลุ่มล่างเช่น Audi A4 บล็อกเครื่องยนต์ถูกปกคลุมด้วยสองหัวโดยมีจำนวนวาล์วทั้งหมด 24 เครื่องยนต์ 3.0 TDI มีตัวเลือกกำลังหลายตัว - จาก 224 แรงม้า ถึง 233 แรงม้า มากถึง 245 แรงม้า ในรุ่นสูงสุดของ Audi A8L หน่วยถูกกำหนดให้เป็น CGXC และมีกำลัง 333 แรงม้า การกำหนดหน่วยที่พบมากที่สุดคือ BMK (ติดตั้งใน Audi A6 และ VW Pheaton) และ ASB (Audi A4, A6 และ A8) เครื่องยนต์นี้ยังขับเคลื่อนรถ SUV เช่น Audi Q7 และ VW Touareg
คุณลักษณะของเครื่องยนต์ 3.0 TDI คืออะไร?
ในเครื่องยนต์ที่อธิบายไว้ นักออกแบบใช้คอมมอนเรลไดเรคอินเจคชั่นซึ่งใช้หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกของบ๊อช มันไม่ก่อให้เกิดปัญหาใหญ่ แต่คุณควรใส่ใจกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่เทลงไป
หัวข้อยอดนิยมที่เกี่ยวข้องกับยูนิตนี้คือการออกแบบไทม์มิ่งไดรฟ์ ในเวอร์ชันเริ่มต้น (เช่น BMK) จะทำงานร่วมกับการรองรับ 4 เชน สองคนมีหน้าที่รับผิดชอบในการขับเกียร์ คนที่สามรับผิดชอบการทำงานร่วมกัน และคนที่สี่รับผิดชอบการขับปั้มน้ำมัน ในรุ่นปรับโฉม จำนวนของโซ่ลดลงเหลือสอง แต่ความซับซ้อนของไดรฟ์ไทม์มิ่งหลักเพิ่มขึ้น
นอกจากนี้ วิศวกรยังได้ใช้ระบบเพื่อลดอุณหภูมิของก๊าซไอเสียที่ผ่านการประมวลผลในเครื่องยนต์ 3.0 TDI ทำงานโดยเชื่อมต่อเครื่องทำความเย็นไอเสียเข้ากับวงจรน้ำหล่อเย็นอุณหภูมิต่ำ เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผันและแผ่นปิดท่อร่วมไอดีเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ช่วยให้การบำบัดไอเสียดีขึ้น
เครื่องยนต์ 3.0 TDI ยังมีการออกแบบปั้มน้ำมันที่น่าสนใจอีกด้วย เขาทำงานในระดับความเข้มข้นที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับภาระงานของบุคคลนั้น ตัวกรองอนุภาคดีเซลเป็นมาตรฐานในเวอร์ชันที่ใหม่กว่า
เครื่องยนต์ 3.0 TDI และจังหวะเวลา - ทำไมมันถึงมีปัญหา?
หากหน่วยเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ไม่ก่อให้เกิดปัญหามากนัก (หากเพียงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ทันเวลา) ไดรฟ์ไทม์มิ่งก็เป็นองค์ประกอบที่มีราคาแพงมาก การออกแบบเครื่องยนต์บังคับให้ถอดชิ้นส่วนระหว่างการทำงานของช่างเครื่องที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนโซ่และตัวปรับความตึง ราคาอะไหล่เริ่มต้นที่ 250 ยูโรและงานมักจะอยู่ที่ 3 ชิ้นขึ้นไป ทำไมมาก? เวลาเปลี่ยนส่วนใหญ่ใช้ไปกับการรื้อชุดขับเคลื่อน ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่จะใช้เวลา 20 หรือ 27 ชั่วโมงในการทำงาน (ขึ้นอยู่กับรุ่น) ในทางปฏิบัติการประชุมเชิงปฏิบัติการระดับมืออาชีพสามารถรับมือกับการเปลี่ยนดังกล่าวได้ในเวลาประมาณ 3 วัน
เป็นไปได้ไหมที่จะหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนจังหวะบ่อยครั้งในเครื่องยนต์ 3.0 TDI
อย่าหลอกตัวเอง - การใช้จ่าย 6000-800 ยูโรเฉพาะกับไทม์ไดรฟ์นั้นเยอะมาก จริงๆ แล้ว 3.0 TDI V6 อาจสร้างปัญหาได้มากมาย ดังนั้นโปรดใส่ใจกับสภาพของเครื่องก่อนซื้อ ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการมีประวัติการบริการและการซ่อมที่ครบถ้วน แต่หลักฐานดังกล่าวหาได้ยาก ดังนั้นก่อนซื้อคุณสามารถฟังสัญญาณการยืดของโซ่ซึ่งแสดงออกมาโดยการสั่นที่มีลักษณะเฉพาะ. หากคุณเปลี่ยนไดรฟ์จับเวลาแล้ว ให้เลือกบริการที่ครอบคลุม นอกจากนี้ ควรเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 12000-15000-30000 กิโลเมตร ไม่ใช่ทุกๆ XNUMX ครั้งตามที่ผู้ผลิตแนะนำ
ฉันควรซื้อรถที่มีเครื่องยนต์ 3.0 TDI หรือไม่ - สรุป
ทางเลือกเดียวที่ปลอดภัยสำหรับหน่วยเหล่านี้คือซื้อรถที่มีประวัติการตรวจสอบและจากผู้ขายที่เชื่อถือได้ คุณสามารถซื้อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์นี้ได้ในราคาเพียง 2500 ยูโร แต่การเปลี่ยนไทม์มิ่งอย่างเดียวก็เกือบ 1/3 ของราคาซื้อแล้ว มันคุ้มค่าหรือไม่ ผู้ที่สนใจหลายคนหยุดมองหารถคันนี้เพราะกลัวค่าซ่อมสูง และไม่มีอะไรแปลกในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม มีบางกรณีที่ได้รับการดูแลจากเจ้าของคนก่อนและสามารถใช้งานได้มากกว่า 400000 กิโลเมตร
