เครื่องยนต์ 1.9 dCi F9Q หรือทำไม Renault Laguna ถึงเป็นราชินีแห่งรถบรรทุกหัวลาก ตรวจสอบเครื่องยนต์ 1,9 dCi ก่อนตัดสินใจซื้อ!

เครื่องยนต์ Renault 1.9 dCi เปิดตัวในปี 1999 และดึงดูดความสนใจในทันที หัวฉีดคอมมอนเรล 120 แรงม้า ให้การใช้เชื้อเพลิงต่ำและประสิทธิภาพที่ดีมาก บนกระดาษ ทุกอย่างดูดี แต่การดำเนินการแสดงให้เห็นสิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เครื่องยนต์ 1.9 dCi - สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับมัน?

เครื่องยนต์ Renault และ 1.9 dCi - คุณสมบัติทางเทคนิค

เริ่มจากทฤษฎีกันก่อน ผู้ผลิตในฝรั่งเศสออกมอเตอร์ขนาด 120 แรงม้า จึงตอบสนองความต้องการของตลาด ในความเป็นจริง เครื่องยนต์ 1.9 dCi มีให้เลือกหลายรุ่นตั้งแต่ 100 ถึง 130 แรงม้า อย่างไรก็ตาม มันเป็นการออกแบบ 120 แรงม้าที่ผู้ขับขี่และช่างเครื่องจดจำได้อย่างลึกซึ้งเนื่องจากความทนทานต่ำ หน่วยนี้ใช้ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลที่พัฒนาโดย Bosch ซึ่งเป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett และตัวกรองอนุภาคดีเซลในเวอร์ชันที่ใหม่กว่าในปี 2005

Renault 1.9 dCi - ทำไมชื่อเสียงไม่ดีเช่นนี้?

เราเป็นหนี้ความสับสนกับเครื่องยนต์ 1.9 dCi 120 แรงม้า รุ่นอื่น ๆ ยังคงได้รับการวิจารณ์ที่ดี โดยเฉพาะรุ่น 110 และ 130 แรงม้า ในรูปลักษณ์ที่อธิบายไว้ สาเหตุของปัญหาอยู่ที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ ระบบหัวฉีด และตลับลูกปืนหมุน แน่นอนว่าอุปกรณ์เสริมของเครื่องยนต์นั้นผลิตขึ้นใหม่หรือสามารถเปลี่ยนได้ในราคาที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลที่อธิบายไว้ หลังจากเปลี่ยนบูชแล้ว โดยทั่วไปจะถูกกำจัดทิ้งและแทนที่ด้วยชั้นวางใหม่ สำหรับการดำเนินการดังกล่าวกับรถยนต์รุ่นเก่า จำเป็นต้องมีจำนวนเงินที่เกินมูลค่าของรถยนต์ ดังนั้นการซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้จึงมีความเสี่ยงสูง

ทำไมเทอร์โบชาร์จเจอร์ถึงพังเร็ว?

ไดรเวอร์ของสำเนาใหม่ (!) บ่นว่ามีปัญหากับกังหันหลังจาก 50-60 กิโลเมตร ฉันต้องสร้างใหม่หรือแทนที่ด้วยสิ่งใหม่ เหตุใดจึงเกิดปัญหานี้ เนื่องจากซัพพลายเออร์เป็นแบรนด์ Garrett ที่มีชื่อเสียง ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 30 กม. ซึ่งตามที่ช่างหลายคนระบุว่ามีความเสี่ยงสูง ปัจจุบันในหน่วยเหล่านี้น้ำมันจะเปลี่ยนทุก ๆ 10-12 กิโลเมตรซึ่งทำให้การทำงานปราศจากปัญหา ภายใต้อิทธิพลของน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำ ชิ้นส่วนของเทอร์โบชาร์จเจอร์จะสึกหรออย่างรวดเร็วและ "ตาย" เร็วขึ้น

Renault Megane, Laguna และ Scenic พร้อม 1.9 dCi และหัวฉีดเสียหาย

อีกคำถามคือต้องซ่อมหัวฉีด CR ความผิดพลาดเกิดจากการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพต่ำ ซึ่งเมื่อรวมกับความไวของระบบและแรงดันใช้งานที่สูง (1350-1600 บาร์) ทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอ อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายของสำเนาหนึ่งชุดมักจะไม่เกิน 40 ยูโร อย่างไรก็ตาม หลังจากเปลี่ยนใหม่แล้ว จะต้องปรับเทียบแต่ละชุด อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรเทียบได้กับความยากลำบากที่เกิดขึ้นเนื่องจากกระทะหมุน

ตลับลูกปืนหมุนที่ 1.9 dCi - เครื่องยนต์ขัดข้องถึงแก่ชีวิต

เหตุใดองค์ประกอบเหล่านี้ในเครื่องยนต์ที่นำเสนอจึงชอบหมุน พวกเขาใช้ถ้วยที่ไม่มีตัวล็อคเพื่อป้องกันการหมุน ภายใต้อิทธิพลของช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยืดออกไป แม้แต่รถยนต์ที่มีระยะทางต่ำก็ยังใช้งานเพื่อรอการเปลี่ยนหน่วยใหม่ ภายใต้อิทธิพลของคุณภาพของน้ำมันที่เสื่อมลงและแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น เปลือกตลับลูกปืนจะหมุน ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบ ยกเครื่องในเงื่อนไขปัจจุบันคือการแทนที่โหนด หากความล้มเหลวไม่ได้ทำให้พื้นผิวเสียหายอย่างร้ายแรงกรณีจะจบลงด้วยการขัดปูนปลาสเตอร์

1.9 dCi 120KM - คุ้มไหมที่จะซื้อ?

ผลงานของวิศวกร Renault และ Nissan มีชื่อเสียงที่ไม่ดี รุ่น 120 แรงม้า แสดงถึงความเสี่ยงสูงเป็นพิเศษในตลาดรอง เพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือ คุณควรอ่านประวัติการบริการทั้งหมดและยืนยันระยะทางจริง การซ่อมแซมที่ดำเนินการโดยได้รับการสนับสนุนจากใบแจ้งหนี้ควรให้แนวคิดเกี่ยวกับสถานการณ์แก่คุณ แต่มีกี่ข้อเสนอที่สามารถพบได้ในตลาด? โปรดจำไว้ว่าการยกเครื่องเครื่องยนต์เป็นกระเป๋าที่ลึกตั้งแต่เริ่มต้น โดยปกติแล้วรถมือสองจะถูกนำไปที่เวิร์กช็อปเพื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้น - ในกรณีนี้อาจแย่กว่านั้นมาก

เครื่องยนต์เรโนลต์ 1.9 - สรุป

ความจริงก็คือไม่ใช่ทุกตัวแปรของการรวม 1.9 ที่ไม่ดี มอเตอร์ 110 แรงม้า และ 130 แรงม้า มีความทนทานสูง ดังนั้นคุณอาจต้องพิจารณาซื้อ. โดยเฉพาะผู้ใช้แนะนำเวอร์ชันที่แรงกว่าที่ออกในปี 2005 หากคุณต้องการเครื่องยนต์ 1.9 dCi อย่างแน่นอน นี่คือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ทั้งหมด

รูปภาพ. ดู: Clement Bucco-Lesha ผ่านวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี