เครื่องยนต์ 1.6 MPI 102 แรงม้า - ชุดเกราะของ Volkswagen ไม่มีข้อบกพร่องพิเศษ คุณแน่ใจ?
Содержание
การได้ 102 แรงม้าจากเครื่อง 1.6 ไม่ใช่เรื่องธรรมดา อย่างไรก็ตามในปี 1994 มอเตอร์ดังกล่าวกลายเป็นเป้าสายตา เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 MPI ได้รับการติดตั้งใน Audi, Volkswagen, Skoda และ Seat จนถึงวันนี้เขามีแฟน ๆ ที่เหนียวแน่น
เครื่องยนต์ 1.6 MPI 8V - ทำไมจึงชื่นชม?
ในช่วงเวลาที่พลังของหน่วยยังไม่สำคัญนัก VW ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ 1.6 102 แรงม้า ภารกิจหลักคือเพื่อให้แน่ใจว่าเจ้าของรถจะไม่มีปัญหาในการขับขี่โดยปราศจากปัญหา VAG ทั้งหมด เมื่อออกสู่ตลาด ถือเป็นก้าวใหม่ในการจัดส่งเชื้อเพลิง - มีการฉีดเชื้อเพลิงทางอ้อมตามลำดับ น้ำมันเบนซินที่จ่ายให้กับแต่ละกระบอกสูบผ่านหัวฉีดที่แยกจากกันสามารถเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าแบบคาร์บูเรเตอร์ นอกจากนี้หน่วยยังทำงานได้อย่างสมบูรณ์กับก๊าซเหลวซึ่งเป็นข้อดีอีกประการหนึ่ง
อะไรจะไม่มีวันพังใน 1.6 MPI 102 แรงม้า?
ไม่ว่าเครื่องยนต์จะอยู่ใน Octavia, Golf, Leon หรือ A3 คุณก็วางใจได้ว่าจะขับขี่ได้อย่างไร้ปัญหาหากได้รับการบริการอย่างเหมาะสม ในเครื่องยนต์นี้ เทอร์ไบน์ ล้อช่วยแรงมวลคู่ ตัวกรองอนุภาคดีเซล ระบบตั้งเวลาวาล์วแปรผัน หรือสุดท้าย ตัวโซ่เองจะไม่มีวันพัง ทำไม เพราะมันไม่มีอยู่จริง นี่เป็นการออกแบบที่เรียบง่ายมากจนบางคนเรียกว่า "การป้องกันคนงี่เง่า" อย่างไรก็ตาม เราชอบที่จะยึดติดกับคำว่า "เกราะ" ผู้ผลิตจัดให้มีการเปลี่ยนไดรฟ์เวลาด้วยช่วงเวลา 120 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพของเครื่องและการประเมินของช่าง โดยปกติแล้วการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะดำเนินการทุกๆ 000-10 กิโลเมตร
ทุกอย่างเรียบร้อยดีกับเครื่องยนต์ 1.6 MPI หรือไม่
แน่นอนว่าหน่วยนี้ไม่สมบูรณ์แบบ ไม่ว่าเครื่องยนต์จะใช้ชื่ออะไร (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU หรือ BCB) สมรรถนะในการขับขี่อยู่ในระดับปานกลาง โดยมีข้อบ่งชี้ว่าอยู่ในระดับต่ำ เพื่อให้ได้กำลังอย่างน้อย (102 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที) คุณต้องหมุนเครื่องให้สูงสุด และสิ่งนี้มีผลกระทบในรูปแบบของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูง ปกติเราจะพูดถึงประมาณ 8-9 ลิตร/100 กม. ดังนั้นจึงติดตั้งการติดตั้งแก๊ส (ยกเว้นเครื่องยนต์ที่มีรหัส BSE ซึ่งมีฝาสูบที่อ่อนแอมาก) ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการสิ้นเปลืองน้ำมัน 1.6 8V มักจะใช้น้ำมันเครื่อง 1 ลิตรจากการเปลี่ยนเพื่อเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม บางครั้งค่านี้อาจสูงกว่า ผู้ใช้ยังบ่นเกี่ยวกับคอยล์จุดระเบิดที่ชอบยอมแพ้
1,6 ค่าใช้จ่ายต่อหน่วย MPI และการบำรุงรักษา
หากปัญหาข้างต้นไม่รบกวนคุณมากเกินไป เครื่องยนต์ 1.6 8V 102 แรงม้า จะเป็นทางเลือกที่ดีจริงๆ ก็เพียงพอแล้วที่จะปฏิบัติตามการบำรุงรักษาตามปกติและเติมน้ำมัน (นี่ไม่ใช่กฎ) ในความเป็นจริงปัจจุบัน น้ำมันเบนซิน 8-10 ต่อ 100 กม. ถือเป็นผลลัพธ์ที่ดีมาก ไม่ว่าคุณจะเลือกรุ่น 8 วาล์วหรือ 16 วาล์ว อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะใกล้เคียงกันมาก อะไหล่มีอยู่ในโกดังทุกแห่งและในร้านขายรถยนต์ และราคาก็ไม่แพงมาก สิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์ 1.6 MPI ยังคงเป็นที่ชื่นชอบของผู้ชื่นชอบการขับขี่โดยปราศจากปัญหา
1.6 MPI และการพัฒนาที่ใหม่กว่า
น่าเสียดายที่กฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษหมายความว่าเครื่องยนต์นี้ไม่ได้อยู่ในการผลิตอีกต่อไป ผู้สืบทอดโดยตรงคือหน่วย 1.6 FSI ที่มี 105 แรงม้า การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยของพลังงานไม่ได้สะท้อนถึงรายการการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ ที่ใหญ่ที่สุดคือการฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรง ในมอเตอร์ไซค์รุ่นเก่า ส่วนผสมจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านทางวาล์ว ตอนนี้มันจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรง สิ่งนี้มีข้อดี (การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง วัฒนธรรมการทำงานที่ดีขึ้น) แต่สิ่งนี้มาพร้อมกับค่าใช้จ่ายของเขม่าในฝาสูบ เมื่อเวลาผ่านไป การลดขนาดลงมาถึงส่วนหน้า และตอนนี้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จก็เป็นผู้นำ เช่น 1.2 TSI ที่มีความจุ 105 และ 110 แรงม้า
วันนี้คุ้มไหมที่จะซื้อรถที่มีเครื่องยนต์ 1.6 MPI 102 แรงม้า?
คำตอบไม่ชัดเจนนัก ความทนทาน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง ราคาชิ้นส่วนที่ต่ำ และแม้แต่การยกเครื่องใหม่ ทำให้เครื่องยนต์ 1.6 MPI มีมูลค่าสูงสำหรับผู้ที่มองหารถยนต์ที่วางใจได้ อย่างไรก็ตาม การมองหาความรู้สึกหรืออะดรีนาลีนที่หลั่งออกมากะทันหันนั้นไม่มีประโยชน์ ในรถยนต์ขนาดเล็กกว่า (Audi A3, Seat Leon) การแซงนั้นไม่ใช่เรื่องหนักหนา แต่รุ่นเกวียนอาจต้องเรียนรู้การควบคุมรอบและเกียร์ โปรดทราบว่ายานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์นี้อาจมีระยะทางที่สูงมาก
รูปถ่าย. หลัก: AIMHO'S REBELLION 8490s ผ่าน Wikipedia, CC 4.0
