เครื่องยนต์ 2GR-FE
เครื่องยนต์ตระกูล GR ของ Toyota เป็นหนึ่งในประเภทระบบส่งกำลังที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ซึ่งพบได้ในรถยนต์ SUV และรถยนต์ระดับพรีเมียมจากแบรนด์แม่ รวมถึงรถยนต์รุ่นเรือธงภายใต้แบรนด์ Lexus การกระจายตัวของมอเตอร์ที่กว้างขวางดังกล่าวบ่งบอกถึงความหวังอันยิ่งใหญ่ของข้อกังวล หนึ่งในหน่วยยอดนิยมของครอบครัวคือเครื่องยนต์ 2GR-FE ซึ่งเปิดตัวในปี 2005
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์
หน่วยกำลังเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบ 4 วาล์วต่อสูบ ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ส่วนใหญ่เป็นอะลูมิเนียม ระบบจ่ายก๊าซ DOHC มาพร้อมกับการพัฒนาการควบคุมเชื้อเพลิง VVT-i ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของญี่ปุ่น พารามิเตอร์เหล่านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับทั้งครอบครัว และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง 2GR-FE มีลักษณะดังต่อไปนี้:
| ปริมาณการทำงาน | ลิตร 3.5 |
| อำนาจ | จาก 266 ถึง 280 แรงม้าที่ 6200 รอบต่อนาที (ขึ้นอยู่กับรถที่ติดตั้งยูนิต) |
| แรงบิด | จาก 332 ถึง 353 N * m ที่ 4700 รอบต่อนาที |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 83 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 94 |
จังหวะลูกสูบที่สั้นลงซึ่งแตกต่างจากการพัฒนาอื่น ๆ ของ บริษัท ญี่ปุ่นสำหรับเครื่องยนต์ Toyota 2GR-FE ได้กลายเป็นข้อได้เปรียบสำหรับประเทศกำลังพัฒนาเนื่องจากเครื่องยนต์รับเชื้อเพลิงใด ๆ ได้ง่ายและไม่โอ้อวดมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับสภาพการใช้งาน
อีกด้านหนึ่งของเหรียญคือพลังงานที่ไม่มากเกินไปเมื่อเทียบกับปริมาณที่มากและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง
บริษัทประเมินอายุเครื่องยนต์ทั้งหมดไว้ที่ครึ่งล้านกิโลเมตร บล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมผนังบางไม่สามารถยกเครื่องได้และไม่ได้หมายความถึงขนาดที่ยกเครื่อง
ปัญหาเครื่องยนต์
จากการสำรวจความคิดเห็นของ 2GR-FE ในฟอรัมเฉพาะ คุณจะพบข้อร้องเรียนมากมายจากเจ้าของรถที่มีหน่วยที่คล้ายกัน แต่ก็ควรค่าแก่การจดจำว่าสายรถยนต์ที่ชาวญี่ปุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ 2GR-FE นั้นมีขนาดใหญ่มาก หน่วยนี้แพร่หลายดังนั้นจึงมีบทวิจารณ์มากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้
ในส่วนปัญหาของมอเตอร์ควรเน้นที่ระบบหล่อลื่น VVT-i น้ำมันภายใต้แรงดันสูงจะไหลผ่านท่อยางซึ่งเสื่อมสภาพหลังจากใช้งานไปสองถึงสามปี การแตกของท่อนำไปสู่การเติมน้ำมันในห้องเครื่องยนต์ทั้งหมดของรถ
หน่วย 2GR-FE บางหน่วยมีคุณสมบัติของเสียงที่ไม่พึงประสงค์ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็น บ่อยครั้งสิ่งนี้ทำให้โซ่ไทม์มิ่งสั่นสะเทือน และการเปลี่ยนโซ่ 2GR-FE ตามปกติไม่ได้ช่วยแก้ปัญหา จำเป็นต้องคัดแยกและตรวจสอบระบบจับเวลาทั้งหมด
รถยนต์ที่ติดตั้ง 2GR-FE
รายชื่อรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์นี้มีค่อนข้างมาก ในบรรดารถยนต์เหล่านี้มีเรือธงหลายคันที่น่ากังวล:
| แบบ | ร่างกาย | ปี |
|---|---|---|
| วาลอน | จีเอสเอ็กซ์30 | 2005 2012- |
| วาลอน | จีเอสเอ็กซ์40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006 2012- |
| RAV4 แนวหน้า | กอศ.33, 38 | 2005 2012- |
| ประมาณการ, ก่อนหน้า, Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| สีน้ำตาล | GSL20, 23, 25 | 2006 2010- |
| Camry | GSV40 | 2006 2011- |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| สุนัขล่ากระต่าย | GSU30, 31, 35, 36 | 2007 2009- |
| ไฮแลนเดอร์, คลูเกอร์ | GSU40, 45 | 2007 2014- |
| ใบมีด | กรี 156 | 2007 |
| มาร์คxลุง | GGA10 | 2007 |
| อัลฟาร์ด, เวลไฟร์ | GGH20, 25 | 2008 |
| ตี | GGV10, 15 | 2009 |
| สีน้ำตาล | GSL20, 30 | 2006 |
| โคโรลล่า (ซูเปอร์ จีที) | E140, E150 | |
| TRD ออเรียน | 2007 |
นอกจากนี้ยังใช้ 2GR-FE ใน Lexus ES 350, RX 350; โลตัส Evora, โลตัส Evora GTE, โลตัส Evora S, Lotus Exige S
เมื่อพิจารณาจากประวัติดังกล่าวแล้ว ก็ยากที่จะจินตนาการว่าอาจมีข้อบกพร่องร้ายแรงในเครื่องยนต์ อันที่จริงมีลำดับความสำคัญของผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีหน่วยดังกล่าวมากกว่าที่ไม่พอใจ
