เครื่อง 2JZ-GTE
Содержание
เครื่องยนต์ 2JZ-GTE เป็นหนึ่งในรุ่นระบบส่งกำลังที่ทรงพลังที่สุดในซีรีส์ 2JZ ประกอบด้วยเทอร์โบสองตัวพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวพร้อมสายพานขับจากเพลาข้อเหวี่ยง และมีกระบอกสูบตำแหน่งตรงหกตัว ฝาสูบทำจากอะลูมิเนียมและผลิตโดย Toyota Motor Corporation ส่วนเสื้อสูบทำจากเหล็กหล่อ มอเตอร์นี้ผลิตในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 1991 ถึง 2002 เท่านั้น
2JZ-GTE แข่งขันกับเครื่องยนต์ RB26DETT ของ Nissan ซึ่งประสบความสำเร็จในการแข่งขัน NTouringCar และ FIA
อุปกรณ์เพิ่มเติมที่ใช้กับมอเตอร์ประเภทนี้
มอเตอร์ 2JZ-GTE ติดตั้งกระปุกเกียร์สองประเภท:
- เกียร์ธรรมดา 6 สปีด Toyota V160 และ V161;
- เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ โตโยต้า A341E.
เดิมทีมอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งในรุ่น Toyota Aristo V แต่หลังจากนั้นก็ถูกติดตั้งใน Toyota Supra RZ
การปรับเปลี่ยนใหม่ของมอเตอร์และการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ
พื้นฐานของ 2JZ-GTE คือเครื่องยนต์ 2JZ-GE ซึ่งพัฒนาโดย Toyota ก่อนหน้านี้ เทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ด้านข้างถูกติดตั้งบน 2JZ-GTE ซึ่งแตกต่างจากรุ่นต้นแบบ นอกจากนี้ ในลูกสูบของเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงใหม่ มีการสร้างร่องน้ำมันเพิ่มขึ้นเพื่อการระบายความร้อนของลูกสูบได้ดีขึ้น และยังมีการทำร่องเพื่อลดอัตราส่วนการอัดทางกายภาพที่เรียกว่า ก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และกระบอกสูบได้รับการติดตั้งแบบเดียวกัน
ในรถยนต์ Aristo Altezza และ Mark II ต่อมามีการติดตั้งก้านสูบอื่นๆ เมื่อเทียบกับ Toyota Aristo V และ Supra RZ นอกจากนี้เครื่องยนต์ในปี 1997 ยังได้รับการสรุปโดยระบบ VVT-i. ระบบนี้เปลี่ยนขั้นตอนการจ่ายก๊าซและทำให้สามารถเพิ่มแรงบิดและกำลังของเครื่องยนต์ดัดแปลง 2JZ-GTE ได้อย่างมาก
ด้วยการปรับปรุงครั้งแรกแรงบิดเท่ากับ 435 N * m อย่างไรก็ตามหลังจากอุปกรณ์ใหม่ของเครื่องยนต์ 2JZ-GTE vvti ในปี 1997 แรงบิดเพิ่มขึ้นและเท่ากับ 451 N * m พลังของเครื่องยนต์พื้นฐาน 2JZ-GE นั้นเพิ่มขึ้นจากการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ที่สร้างโดย Toyota ร่วมกับ Hitachi จาก 227 แรงม้า 2JZ-GTE เทอร์โบคู่ เพิ่มกำลังเป็น 276 แรงม้า ที่การปฏิวัติเท่ากับ 5600 ต่อนาที และในปี 1997 พลังของชุดขับเคลื่อน Toyota 2JZ-GTE ได้เพิ่มขึ้นเป็น 321 แรงม้า ในตลาดยุโรปและอเมริกาเหนือ
การดัดแปลงเครื่องยนต์ที่ส่งออก
โตโยต้าผลิตรุ่นที่ทรงพลังกว่าเพื่อการส่งออก เครื่องยนต์ 2JZ-GTE ได้รับกำลังจากการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สแตนเลสใหม่ ซึ่งตรงข้ามกับการใช้เซรามิกในเครื่องยนต์สำหรับตลาดญี่ปุ่น นอกจากนี้ ยังมีการปรับปรุงหัวฉีดและเพลาลูกเบี้ยวซึ่งผลิตส่วนผสมของเชื้อเพลิงได้มากขึ้นต่อนาที ถ้าจะให้แม่นยำคือ 550 มล./นาทีสำหรับการส่งออก และ 440 มล./นาทีสำหรับตลาดญี่ปุ่น นอกจากนี้สำหรับการส่งออกกังหัน CT12B ได้รับการติดตั้งซ้ำและสำหรับตลาดในประเทศ CT20 ก็มีกังหันสองตัวเช่นกัน ในทางกลับกัน กังหัน CT20 จะถูกแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ซึ่งระบุด้วยตัวอักษรเพิ่มเติม: A, B, R สำหรับเครื่องยนต์สองตัวเลือก ความสามารถในการสับเปลี่ยนกันของระบบไอเสียเป็นไปได้เนื่องจากชิ้นส่วนทางกลของกังหัน
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์
แม้จะมีคำอธิบายโดยละเอียดข้างต้นเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องยนต์ของรุ่น 2JZ-GTE แต่ยังมีประเด็นสำคัญอีกหลายประการที่คุณควรให้ความสนใจ เพื่อความสะดวก คุณลักษณะของ 2JZ-GTE จะแสดงในรูปแบบของตาราง
| จำนวนกระบอกสูบ | 6 |
| การจัดเรียงกระบอกสูบ | อินไลน์ |
| วาล์ว | วีวีที-ไอ DOHC 24V |
| ความจุเครื่องยนต์ | 3 l |
| อำนาจ h.p. | 321hp / 451 น*ม |
| ประเภทกังหัน | CT20/CT12B |
| ระบบจุดระเบิด | แทรมเบลอร์/DIS-3 |
| ระบบหัวฉีด | เอ็มพีเอฟไอ |
รายชื่อรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์
เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์รุ่นนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นหน่วยพลังงานที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา จากข้อมูลพบว่าการดัดแปลงมอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นต่างๆ เช่น:
- โตโยต้า ซูปรา RZ/Turbo (JZA80);
- โตโยต้าอริสโต (JZS147);
- โตโยต้า อริสโต้ V300 (JZS161)
ความคิดเห็นของเจ้าของรถด้วยเครื่องยนต์ 2JZ-GTE
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์แล้วไม่มีข้อบกพร่องใด ๆ ในเครื่องยนต์ของการปรับเปลี่ยนนี้ ด้วยการบำรุงรักษาเป็นประจำและมีความสามารถพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้มากซึ่งมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างต่ำสำหรับพารามิเตอร์ กระบอกสูบถูกบังคับให้ใช้หัวเทียนแพลทินัม เนื่องจากเทียนไขนั้นหาซื้อได้ยาก ลบเล็กน้อยในยูนิตที่ติดตั้งแบบอเมริกันพร้อมตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิก
อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปแล้วมันเป็นรุ่นเฉพาะของหน่วยจ่ายไฟที่ยังคงเป็นผู้นำในด้านคุณภาพและระดับประสิทธิภาพมาเป็นเวลานาน
