เครื่องยนต์ 4A-GE

การพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซิน A-series ของ Toyota เริ่มขึ้นในปี 1970 สมาชิกทุกคนในครอบครัวเป็นหน่วยกำลังสี่สูบในบรรทัดที่มีปริมาตร 1,3 ถึง 1,8 ลิตร บล็อกกระบอกเหล็กหล่อทำขึ้นโดยการหล่อ หัวบล็อกทำจากอะลูมิเนียม ซีรีส์ A ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดแทนเครื่องยนต์กำลังต่ำสี่สูบแถวเรียงของตระกูล K ซึ่งไม่น่าแปลกใจที่ผลิตจนถึงปี 2007 เครื่องยนต์ 4A-GE ซึ่งเป็นหน่วยกำลัง DOHC ในสายการผลิตสี่สูบแรก ปรากฏในปี 1983 และผลิตออกมาหลายรุ่นจนถึงปี 1998

ห้าชั่วอายุคน

รุ่นของเครื่องยนต์ 4A-GE

ตัวอักษร GE ในชื่อเครื่องยนต์แสดงถึงการใช้เพลาลูกเบี้ยวสองตัวในกลไกจับเวลาและระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ฝาสูบอลูมิเนียมได้รับการพัฒนาโดย Yamaha และผลิตที่โรงงาน Shimoyama ของ Toyota แทบจะไม่ปรากฏ 4A-GE ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบการปรับแต่ง รอดพ้นจากการแก้ไขครั้งใหญ่ถึงห้าครั้ง แม้จะถอดเครื่องยนต์ออกจากการผลิตแล้ว แต่ก็ยังมีชิ้นส่วนใหม่สำหรับจำหน่าย ซึ่งผลิตโดยบริษัทเล็กๆ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการโอเวอร์คล็อก

รุ่นที่ 1

4A-GE รุ่นที่ 1

รุ่นแรกแทนที่เครื่องยนต์ 80T-G ซึ่งเป็นที่นิยมในยุค 2 ในการออกแบบกลไกการจ่ายก๊าซซึ่งใช้เพลาลูกเบี้ยวสองตัวในเวลานั้น พลังของ toyota 4A-GE ICE คือ 112 แรงม้า ที่ 6600 รอบต่อนาทีสำหรับตลาดอเมริกาและ 128 แรงม้า สำหรับชาวญี่ปุ่น ความแตกต่างคือการติดตั้งเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ เวอร์ชั่นอเมริกันที่มีเซ็นเซอร์ MAF จำกัดการไหลเวียนของอากาศในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ ส่งผลให้กำลังลดลงเล็กน้อย แต่ไอเสียสะอาดขึ้นมาก ในประเทศญี่ปุ่น กฎข้อบังคับด้านการปล่อยมลพิษนั้นเข้มงวดน้อยกว่ามากในขณะนั้น เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ MAP ช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ในขณะที่สร้างมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมอย่างไร้ความปราณี

ความลับของ 4A-GE คือตำแหน่งสัมพัทธ์ของวาล์วไอดีและไอเสีย การทำมุม 50 องศาระหว่างเครื่องยนต์ทำให้เกิดสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ในการทำงานที่ความเร็วสูง แต่ทันทีที่คุณปล่อยแก๊สออก กำลังจะตกลงไปที่ระดับของ K ซีรีส์เก่า

เพื่อแก้ปัญหานี้ ระบบ T-VIS ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมรูปทรงเรขาคณิตของท่อร่วมไอดี และเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่สูบ แต่ละกระบอกสูบมีสองช่องทางแยกจากกัน ซึ่งหนึ่งในนั้นสามารถปิดกั้นได้ด้วยเค้น เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลงถึง 4200 ต่อนาที T-VIS จะปิดช่องใดช่องหนึ่ง เพิ่มอัตราการไหลของอากาศ ซึ่งสร้างสภาวะที่เอื้ออำนวยต่อการเผาไหม้ของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง การผลิตเครื่องยนต์รุ่นแรกใช้เวลาสี่ปีและสิ้นสุดในปี 1987

รุ่นที่ 2

4A-GE รุ่นที่ 2

รุ่นที่สองโดดเด่นด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้นซึ่งส่งผลดีต่อทรัพยากรเครื่องยนต์ บล็อกกระบอกสูบได้รับครีบระบายความร้อนเพิ่มอีกสี่ตัว และฝาครอบหัวกระบอกสูบถูกทาสีดำ 4A-GE ยังคงติดตั้งระบบ T-VIS การผลิตรุ่นที่สองเริ่มขึ้นในปี 1987 และสิ้นสุดในปี 1989

รุ่นที่ 3

4A-GE รุ่นที่ 3

รุ่นที่สามทำการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการออกแบบเครื่องยนต์ วิศวกรของ Toyota Corporation เลิกใช้ระบบ T-VIS เพียงแค่ลดขนาดทางเรขาคณิตของท่อร่วมไอดี มีการปรับปรุงหลายอย่างเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ การออกแบบลูกสูบเปลี่ยนไป - ตอนนี้มีนิ้วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางยี่สิบมิลลิเมตรซึ่งตรงกันข้ามกับนิ้วสิบแปดมิลลิเมตรของรุ่นก่อน มีการติดตั้งหัวฉีดหล่อลื่นเพิ่มเติมไว้ใต้ลูกสูบ เพื่อชดเชยการสูญเสียพลังงานที่เกิดจากการละทิ้งระบบ T-VIS ผู้ออกแบบจึงเพิ่มอัตราส่วนการบีบอัดจาก 9,4 เป็น 10,3 ฝาสูบได้รับสีเงินและตัวอักษรสีแดง เครื่องยนต์รุ่นที่สามได้รับการขนานนามว่า Redtop อย่างแน่นหนา. หยุดการผลิตในปี 1991

จบเรื่องราวของ 16A-GE 4 วาล์ว ฉันต้องการเพิ่มว่าสองรุ่นแรกยังคงเป็นที่รักของแฟน ๆ ของซีรี่ส์ภาพยนตร์ Fast and the Furious เพื่อความสะดวกในการอัพเกรด

รุ่นที่ 4

4A-GE 4 generation ตัวท๊อปสีเงิน

รุ่นที่สี่ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปลี่ยนไปใช้การออกแบบห้าวาล์วต่อกระบอกสูบ ภายใต้รูปแบบ 10,5 วาล์ว ฝาสูบได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ระบบจ่ายก๊าซ VVT-I ที่ไม่เหมือนใครได้รับการพัฒนาและใช้งาน อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเป็น XNUMX ผู้จัดจำหน่ายมีหน้าที่รับผิดชอบในการจุดระเบิด เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด

ฝาครอบหัวถังได้รับสีเงินพร้อมตัวอักษรโครเมียม ชื่อเล่น 4A-GE Silvertop ติดอยู่กับเครื่องยนต์รุ่นที่สี่ การเปิดตัวดำเนินไปตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1995

รุ่นที่ 5

4A-GE รุ่นที่ห้า (สีดำด้านบน)

รุ่นที่ห้าได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงพลังสูงสุด อัตราส่วนการอัดของส่วนผสมเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและเท่ากับ 11 จังหวะการทำงานของวาล์วไอดียาวขึ้น 3 มม. ท่อร่วมไอดียังได้รับการดัดแปลง เนื่องจากรูปทรงเรขาคณิตที่สมบูรณ์แบบมากขึ้น การเติมเชื้อเพลิงในกระบอกสูบจึงได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น ฝาครอบสีดำที่ปิดฝาสูบเป็นสาเหตุของชื่อ "ยอดนิยม" ของเครื่องยนต์ 4A-GE Blacktop

ข้อมูลจำเพาะของ 4A-GE และขอบเขตของมัน

เครื่องยนต์ 4A-GE 16v - 16 รุ่นวาล์ว:

ปริมาณ	1,6 ลิตร (1,587 ซีซี)
อำนาจ	115 - 128 แรงม้า
แรงบิด	148 นิวตันเมตรที่ 5,800 รอบต่อนาที
ทางลัด	7600 รอบต่อนาที
กลไกการจับเวลา	DOHC
ระบบหัวฉีด	หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ (MPFI)
ระบบจุดระเบิด	จำหน่ายเบรกเกอร์ (distributor)
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 81
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 77
น้ำหนัก	กิโลกรัม 154
ทรัพยากร 4A-GE ก่อนการยกเครื่อง	500 000 กม

เป็นเวลาแปดปีของการผลิต เครื่องยนต์ 16A-GE รุ่น 4 วาล์วได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตต่อไปนี้:

แบบ	ร่างกาย	ของปี	ประเทศ
Carina	AA63	มิถุนายน 1983-1985	ประเทศญี่ปุ่น
Carina	AT160	1985 1988-	ประเทศญี่ปุ่น
Carina	AT171	1988 1992-	ประเทศญี่ปุ่น
เซลิก้า	AA63	1983 1985-
เซลิก้า	AT160	1985 1989-
โคโรลล่า ซาลูน เอฟเอ็กซ์	AE82	ตุลาคม 1984 – 1987
โคโรลลา เลวิน	AE86	พฤษภาคม 1983–1987
กลีบดอกไม้	AE92	1987 1993-
มาลา	AT141	ตุลาคม 1983–1985	ประเทศญี่ปุ่น
มาลา	AT160	1985 1988-	ประเทศญี่ปุ่น
MR2	AW11	มิถุนายน 1984-1989
ผู้วิ่งแข่ง	AE82	ตุลาคม 1984–1987	ประเทศญี่ปุ่น
สปรินเตอร์ ทรูโน่	AE86	พฤษภาคม 1983 – 1987	ประเทศญี่ปุ่น
ผู้วิ่งแข่ง	AE92	1987 1992-	ประเทศญี่ปุ่น
โคโรลล่า GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986 1993-	แอฟริกาใต้
เชฟโรเลต โนวา	บนพื้นฐานของโคโรลล่า AE82
GeoPrizm GSi	บนพื้นฐานของโตโยต้า AE92	1990 1992-

เครื่องยนต์ 4A-GE 20v - 20 รุ่นวาล์ว

ปริมาณ	1,6 ลิตร
อำนาจ	160 HP
กลไกการจับเวลา	วีวีที-ไอ DOHC
ระบบหัวฉีด	หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ (MPFI)
ระบบจุดระเบิด	จำหน่ายเบรกเกอร์ (distributor)
ทรัพยากรเครื่องยนต์ก่อนยกเครื่อง	500 000 กม

ในฐานะระบบส่งกำลัง 4A-GE Silvertop ถูกใช้ในยานพาหนะต่อไปนี้:

แบบ	ร่างกาย	ของปี
โคโรลลา เลวิน	AE101	1991 1995-
สปรินเตอร์ ทรูโน่	AE101	1991 1995-
โคโรลล่า เซเรส	AE101	1992 1995-
สปรินเตอร์ มาริโน	AE101	1992 1995-
กลีบดอกไม้	AE101	1991 2000-
ผู้วิ่งแข่ง	AE101	1991 2000-

4A-GE Blacktop ติดตั้งบน:

แบบ	ร่างกาย	ของปี
โคโรลลา เลวิน	AE111	1995 2000-
สปรินเตอร์ ทรูโน่	AE111	1995 2000-
โคโรลล่า เซเรส	AE101	1995 1998-
สปรินเตอร์ มาริโน	AE101	1995 1998-
โคโรลล่า บีแซด ทัวร์ริ่ง	AE101G	1995 1999-
กลีบดอกไม้	AE111	1995 2000-
ผู้วิ่งแข่ง	AE111	1995 1998-
สปรินเตอร์คาริบ	AE111	1997 2000-
โคโรลล่า RSi และ RXi	AE111	1997 2002-
Carina	AT210	1996-2001

ชีวิตที่สอง 4A-GE

ด้วยการออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก เครื่องยนต์จึงได้รับความนิยมอย่างมากแม้จะหยุดผลิตไปแล้ว 15 ปีก็ตาม ความพร้อมของชิ้นส่วนใหม่ทำให้การซ่อม 4A-GE เป็นเรื่องง่าย พัดลมปรับแต่งสามารถเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ 16 วาล์วจาก 128 แรงม้าเล็กน้อย มากถึง 240!

เครื่องยนต์ 4A-GE - ข้อเท็จจริง เคล็ดลับ และพื้นฐานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ตระกูล 4age

ส่วนประกอบเกือบทั้งหมดของเครื่องยนต์มาตรฐานได้รับการดัดแปลง กระบอกสูบที่นั่งและแผ่นของวาล์วไอดีและไอเสียเป็นแบบกราวด์มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่มีมุมเวลาแตกต่างจากโรงงาน กำลังดำเนินการเพิ่มระดับการบีบอัดของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงและส่งผลให้มีการเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูง กำลังเปลี่ยนชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มาตรฐาน

และนี่ไม่ใช่ขีดจำกัด ผู้ชื่นชอบพลังสุดขั้ว ช่างเครื่อง และวิศวกรที่มีความสามารถกำลังมองหาวิธีใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ ในการถอด "สิบ" พิเศษออกจากเพลาข้อเหวี่ยงของ 4A-GE ที่พวกเขารัก