เครื่องยนต์ 3.0 TFSi ใน Audi A6 C6 และ C7 - ข้อมูลจำเพาะและการใช้งาน

เครื่องยนต์ 3.0 TFSi ผสมผสานระหว่างการฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรงกับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ เปิดตัวในรุ่น C5 A6 ในปี 2009 โดยรุ่น C6 และ C7 เป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุด เป็นที่รู้จักในหมู่ผู้ขับขี่และถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดของผู้ผลิตชาวเยอรมันในประวัติศาสตร์ ค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ 3.0 TFSi!

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ออดี้

3.0 TFSi มาพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ 24 วาล์วของ Eaton และเทคโนโลยี TFSi ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของ Audi รหัสเครื่องยนต์ทั่วไป ได้แก่ CAKA, CAJA, CCBA, CMUA และ CTXA 

กำลังการหมุนของเครื่องยนต์อยู่ระหว่าง 268 ถึง 349 แรงม้า ด้วยแรงบิดที่ 400-470 นิวตันเมตร ช่วงกว้างดังกล่าวมีสาเหตุหลักมาจากการตั้งค่าเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันในแต่ละรุ่น โมเดลที่อ่อนแอที่สุดถูกใช้ใน A4, A5 และ Q5 และแข็งแกร่งที่สุดใน SQ5 ข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์ 3.0 TFSi จาก Audi คือมีความเป็นไปได้ในการปรับแต่งที่ยอดเยี่ยม

ข้อมูลจำเพาะสำหรับรุ่น C6 และ C7

รุ่น C6 ได้รับการผลิตตั้งแต่ปี 2009 เครื่องยนต์ V-twin หกสูบมีการกระจัดที่แม่นยำที่ 2996 cm3 และ 24 วาล์วต่อสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 84,5 มม. ระยะชักของลูกสูบ 89 มม. มีคอมเพรสเซอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ แรงบิดสูงสุดคือ 420 นิวตันเมตร และอัตราส่วนการอัดคือ 10 เครื่องยนต์รวมกับกระปุกเกียร์ 6 สปีด

ในทางกลับกัน รุ่น C7 ถูกแจกจ่ายตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2012 ปริมาณการทำงานที่แน่นอนคือ 29995 ซีซี. ซม. พร้อม 3 สูบและ 6 วาล์วรวมถึงการฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรงและการอัดบรรจุอากาศ เครื่องยนต์ 24kW @ 221Nm ทำงานร่วมกับกระปุกเกียร์ 440 สปีด

การทำงานของเครื่องยนต์ - คุณพบปัญหาอะไรระหว่างการใช้งาน?

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องยนต์ 3.0 TFSi คือคอยล์และหัวเทียนทำงานผิดปกติ เทอร์โมสตัทและปั๊มน้ำยังอาจสึกหรอก่อนเวลาอันควร ผู้ขับขี่ยังบ่นเกี่ยวกับเขม่าและการกินน้ำมันมากเกินไป

ภาวะแทรกซ้อนอื่นๆ ได้แก่ ความเสียหายต่อสวิตช์น้ำมัน วาล์วระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยง หรือตัวยึดเครื่องยนต์ แม้จะมีข้อบกพร่องเหล่านี้ แต่เครื่องยนต์ 3.0 TFSi ก็ยังถือว่าไม่น่าเชื่อถือ มาดูกันว่าคุณจะระบุปัญหาที่พบบ่อยที่สุดสามข้อและแก้ไขได้อย่างไร

ความล้มเหลวของคอยล์และหัวเทียน

ปัญหาเหล่านี้เป็นปัญหาทั่วไป แต่สามารถจัดการได้ค่อนข้างง่าย ก่อนอื่นคุณต้องวินิจฉัยปัญหาอย่างถูกต้อง ส่วนประกอบเหล่านี้ต้องการไฟฟ้าเพื่อสร้างประกายไฟในห้องเผาไหม้เพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง พวกเขาใช้แรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ แปลงเป็นแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น และทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้โดยไม่มีปัญหา

เนื่องจากคอยล์และหัวเทียนทำงานที่อุณหภูมิสูง จึงเสี่ยงต่อการเสียหายได้ ความล้มเหลวของพวกเขาจะแสดงออกมาโดยขาดการจุดระเบิดเป็นระยะหรือสมบูรณ์ รอบเดินเบาไม่สม่ำเสมอ หรือสัญญาณ CEL / MIL ปรากฏขึ้น ในสถานการณ์นี้จำเป็นต้องเปลี่ยน - โดยปกติทุกๆ 60 หรือ 80 กม.

เทอร์โมสตัทและปั้มน้ำ

ในเครื่องยนต์ 3.0 TFSi เทอร์โมสตัทและปั๊มน้ำอาจทำงานล้มเหลวเช่นกัน พวกมันเป็นส่วนสำคัญของระบบระบายความร้อน ควบคุมปริมาณของเหลวที่ส่งคืนไปยังชุดจ่ายไฟ และระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำก่อนส่งคืน ปั๊มมีหน้าที่หมุนเวียนสารหล่อเย็นจากหม้อน้ำไปยังเครื่องยนต์และในทางกลับกัน

ความผิดปกติคือเทอร์โมสตัทอาจติดขัดและปั๊มรั่ว เป็นผลให้เครื่องยนต์ร้อนจัดเนื่องจากการกระจายน้ำหล่อเย็นที่ไม่เหมาะสม ปัญหาเกี่ยวกับส่วนประกอบเหล่านี้เป็นเหตุการณ์มาตรฐานในการทำงานของชุดขับเคลื่อน

อาการของเครื่องยนต์ 3.0 TFSi ทำงานผิดปกติ

สัญญาณที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดปกติของส่วนประกอบแต่ละชิ้น ได้แก่ การปรากฏตัวของตัวบ่งชี้ระดับน้ำหล่อเย็นต่ำ เครื่องยนต์ร้อนจัด การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นที่มองเห็นได้ หรือกลิ่นที่สังเกตได้ชัดเจนจากใต้ฝากระโปรงรถ วิธีแก้ไขที่มีประสิทธิภาพคือการเปลี่ยนชิ้นส่วนโดยช่างมืออาชีพ

การสะสมของถ่านหิน 

ปัญหาแรกพบในหน่วยฉีดตรงส่วนใหญ่ ซึ่งยาถูกส่งไปยังกระบอกสูบโดยตรงและไม่ได้ทำความสะอาดพอร์ตและวาล์วตามธรรมชาติ เป็นผลให้หลังจากผ่านไปประมาณ 60 กม. มักจะสังเกตเห็นการสะสมของสิ่งสกปรกในวาล์วไอดีและช่องสัญญาณ 

เป็นผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็ว - เขม่าอุดตันวาล์วและขัดขวางการไหลของอากาศที่เหมาะสม โดยมากมักเกิดกับรถจักรยานยนต์ที่ใช้เดินทางเมื่อเครื่องยนต์ไม่สามารถเผาไหม้สิ่งเจือปนได้ 

วิธีจัดการกับการสะสมคาร์บอน?

วิธีแก้ไขคือการเปลี่ยนหัวเทียนและคอยล์จุดระเบิดเป็นประจำ การใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้ง และการทำความสะอาดวาล์วไอดีด้วยตนเอง นอกจากนี้ยังควรเผาเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูงเป็นเวลาประมาณ 30 นาที

3.0 TFSi ดำเนินชีวิตตามชื่อเสียงของมันหรือไม่? สรุป

เครื่องยนต์ 3.0 TFSi จาก Audi เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ ปัญหาเหล่านี้ไม่ใช่เรื่องที่ไม่พึงประสงค์และสามารถหลีกเลี่ยงได้อย่างง่ายดาย เครื่องยนต์จาก Audi เป็นที่นิยมอย่างมากในตลาดรอง - ทำงานได้อย่างเสถียรแม้ในระยะทาง 200 กม. กม. ดังนั้นจึงสามารถอธิบายได้ว่าเป็นหน่วยที่ประสบความสำเร็จ