เครื่องยนต์ R5 - ประวัติศาสตร์ การออกแบบ และการใช้งาน

เครื่องยนต์ R5 มีห้ากระบอกสูบและเป็นเครื่องยนต์ลูกสูบ โดยทั่วไปจะเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน งานชิ้นแรกดำเนินการโดย Henry Ford เองและเทคโนโลยีของเครื่องยนต์สันดาปภายในห้าสูบได้รับการพัฒนาในอิตาลี ค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสายพันธุ์นี้!

จุดเริ่มต้นของหน่วยห้าสูบ

Henry Ford เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์ห้าสูบในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 และต้นทศวรรษที่ 40 เป้าหมายคือการสร้างยูนิตที่สามารถติดตั้งในรถยนต์ขนาดเล็กได้ ความคิดริเริ่มนี้ไม่ได้สร้างความสนใจมากนักเนื่องจากความต้องการรถยนต์ขนาดเล็กในสหรัฐอเมริกาในขณะนั้นไม่เพียงพอ

Lancia พัฒนาเครื่องยนต์ XNUMX สูบในเวลาเดียวกันกับฟอร์ด มีการสร้างเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนรถบรรทุก การออกแบบได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จเพียงพอที่จะแทนที่เครื่องยนต์ดีเซล 2 สูบและเบนซิน 3 สูบ เครื่องยนต์ R5 รุ่นแรกเรียกว่า RO ตามมาด้วยรุ่น 3RO ซึ่งใช้โดยกองทัพอิตาลีและเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การผลิตดำเนินต่อไปจนถึงปี 1950

ตัวแปรการจุดระเบิดด้วยประกายไฟครั้งแรกและรุ่นเบนซิน R5

ระบบส่งกำลังแบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟครั้งแรกถูกนำมาใช้ในโรงงานของ Mercedes ในปี 1974 ชื่อรุ่นของรุ่นดีเซลนี้คือ OM617 การออกแบบห้าสูบที่เรียบง่ายนั้นถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Volkswagen Group - Audi 100 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 70 R2.1 ที่ปลายยุค 5

เครื่องยนต์ห้าสูบรุ่นทรงพลัง

มีการผลิตเครื่องยนต์ห้าสูบที่ทรงพลังหลายตัว เครื่องยนต์เทอร์โบได้รับการพัฒนาเช่นกันซึ่งติดตั้งในรถสปอร์ต - โซลูชันเหล่านี้ยังใช้ในรถยนต์ที่ผลิตจริงด้วย หนึ่งในนั้นคือ Volvo S60 R พร้อมเครื่องยนต์ 2,5 สูบแถวเรียง 300 ลิตรเทอร์โบชาร์จที่ให้กำลัง 400 แรงม้า และแรงบิด XNUMX นิวตันเมตร

รถอีกคันที่มีเครื่องยนต์ R5 ประสิทธิภาพสูงคือ Ford Focus RS Mk2 เป็นรถรุ่นเดียวกับวอลโว่ ผลลัพธ์ที่ได้คือรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่ทรงพลังอย่างยิ่ง ซึ่งเป็นหนึ่งในรถที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา กลุ่มเครื่องยนต์ห้าสูบประสิทธิภาพสูงยังรวมถึง Audi RS2 รุ่นเทอร์โบชาร์จ 2,2 ลิตร 311 แรงม้า

รายชื่อเครื่องยนต์ดีเซลห้าสูบที่โดดเด่น

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ดีเซลตัวแรกคือเมอร์เซเดส - เบนซ์ OM 617 3,0 ปีที่ผลิตด้วยปริมาตร 1974 ลิตรซึ่งใช้ในรถยนต์ที่มีชื่อ 300D เขามีชื่อเสียงและได้รับการพิจารณาว่าเป็นหน่วยพลังงานที่เชื่อถือได้ ในปี 1978 มีการเพิ่มเทอร์โบชาร์จเข้าไป รุ่นต่อมาคือ OM602 ซึ่งติดตั้งบน W124, G-Klasse และ Sprinter เครื่องยนต์ R5 รุ่นเทอร์โบชาร์จพร้อมเทคโนโลยีคอมมอนเรล C/E/ML 270 CDI ก็มีให้ในรุ่น OM612 และ OM647 ด้วย นอกจากนี้ยังใช้โดยผู้ผลิต SSang Yong ติดตั้งใน SUV ของพวกเขา

นอกเหนือจากยานพาหนะที่ระบุไว้แล้ว Jeep Grand Cherokee ยังใช้ระบบส่งกำลังห้าสูบ มีจำหน่ายในเครื่องยนต์ดีเซล 2,7 ลิตรของ Mercedes ตั้งแต่ปี 2002 ถึง 2004 หน่วยนี้ยังได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของ Rover Group ซึ่งเป็นรุ่นดีเซล Td5 จากรุ่น Land Rover Discovery และ Defender

เครื่องยนต์ R5 ที่ได้รับความนิยมยังรวมถึงหน่วยที่ผลิตโดยแบรนด์ฟอร์ดด้วย เครื่องยนต์ 3,2 สูบ 50 ลิตรเทอร์โบชาร์จจากตระกูล Durateq มีอยู่ในรุ่นต่างๆ เช่น Transit, Ranger และ Mazda BT-XNUMX

เฟียตยังมีหน่วยดีเซลห้าสูบของตัวเองด้วย มีอยู่ในรถยนต์รุ่น Marea รวมถึงในแบรนด์ย่อยของผู้ผลิตอิตาลี Lancia Kappa, Lybra, Thesis, Alfa Romeo 156, 166 และ 159

เครื่องยนต์เบนซิน 5 สูบ

เครื่องยนต์เบนซินห้าสูบรุ่นแรกปรากฏในปี 1966 สร้างโดยวิศวกรของ Rover และมีกำลัง 2.5 ลิตร เป้าหมายคือเพื่อเพิ่มกำลังขับที่เป็นไปได้ของ P6 saloon ของผู้ผลิตอังกฤษ อย่างไรก็ตาม โครงการล้มเหลว - มีข้อบกพร่องเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิง

จากนั้นในปี 1976 Audi ได้เปิดตัวรุ่นขับเคลื่อน มันเป็นเครื่องยนต์ 2,1 ลิตร DOHC จาก 100 โครงการนี้ประสบความสำเร็จและยังมีการนำเสนอหน่วยนี้ในรถยนต์รุ่นต่อ ๆ ไป - Audi Sport Quattro ที่มีความจุ 305 แรงม้า และ RS2 Avant 315 แรงม้า นอกจากนี้ยังใช้ในรถสปอร์ต Audi S1 ​​Sport Quattro E2 ของผู้ผลิตเยอรมันเช่นเดียวกับ Audi 90 แรงม้า 90 แรงม้า ออดี้รุ่นที่ขับเคลื่อนด้วย R5 ในภายหลัง ได้แก่ TT RS, RS3 และ Quattro Concept

เครื่องยนต์เบนซิน R5 ยังได้รับการแนะนำโดยแบรนด์ต่างๆ เช่น Volvo (850), Honda (Vigor, Inspire, Ascot, Rafaga และ Acura TL), VW (Jetta, Passat, Golf, Rabbit และ New Beetle ในสหรัฐอเมริกา) และ Fiat ( Bravo , Coupe, Stilo) และ Lancia (Kappa, Lybra, Thesis)