เครื่องยนต์ออดี้ CDNC

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 2.0 ลิตร CDNC หรือ Audi Q5 2.0 TFSI, ความน่าเชื่อถือ, ทรัพยากร, บทวิจารณ์, ปัญหาและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ Audi CDNC 2.0 TFSI 2.0 ลิตรประกอบขึ้นโดยข้อกังวลของเยอรมันตั้งแต่ปี 2008 ถึง 2013 และได้รับการติดตั้งในรุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดในตลาดยานยนต์ของเรา: A4, A5, Q5 หลังจากปรับปรุงใหม่พลังของเครื่องก็เพิ่มขึ้นเป็น 225 แรงม้า และเขาได้รับดัชนี CNCD ใหม่

ซีรีส์ EA888 gen2 ประกอบด้วย: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB และ CAEB

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Audi CDNC 2.0 TFSI

ชนิด	อินไลน์
ของกระบอกสูบ	4
ของวาล์ว	16
ปริมาณที่แน่นอน	1984 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 82.5
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 92.8

ระบบไฟฟ้า	ฉีดโดยตรง
อำนาจ	211 HP
แรงบิด	350 นิวตันเมตร
อัตราส่วนการบีบอัด	9.6
ประเภทเชื้อเพลิง	AI-98
นักนิเวศวิทยา บรรทัดฐาน	ยูโร 5

ตามแคตตาล็อกน้ำหนักของเครื่องยนต์ CDNC คือ 142 กก

คำอธิบายของอุปกรณ์ของมอเตอร์ CDNC 2.0 TFSI

ในปี 2008 เครื่องยนต์เทอร์โบ EA888 เจนเนอเรชั่น 2 เปิดตัว และโดยเฉพาะหน่วย CDNC 2.0 ลิตร จากการออกแบบ มีบล็อกเหล็กหล่อ 4 สูบในสายการผลิตพร้อมเสื้อระบายความร้อนแบบปิด การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ฝาสูบอะลูมิเนียม 16 วาล์วพร้อมตัวยกไฮดรอลิก ตัวขับไทม์มิ่งสามโซ่ ตัวปลดบนไอดี เพลาและกังหัน IHI RHF5 พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ จากคุณสมบัติของมอเตอร์นี้ เราสังเกตว่ามีปั้มน้ำมันแบบแปรผัน, ท่อร่วมไอดีที่มีแดมเปอร์เปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิต, บาลานเซอร์คู่หนึ่งพร้อมตัวขับของมันเอง รวมถึงระบบสำหรับเปลี่ยนความสูงของลิฟท์ไอเสีย วาล์ว Audi Valvelift System หรือ AVS

หมายเลขเครื่องยนต์ CDNC อยู่ที่ทางแยกกับกระปุกเกียร์

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง CDNC

ใช้ตัวอย่างของ Audi Q5 ปี 2009 พร้อมเกียร์ธรรมดา:

เมือง	10.0 ลิตร
ลู่	6.9 ลิตร
ผสม	7.4 ลิตร

รถยนต์คันใดที่ติดตั้งชุดจ่ายไฟ Audi CDNC

ออดี้

A4 B8 (8K)	2008 - 2013
A5 1(8T)	2008 - 2013
ไตรมาสที่ 5 1 (8R)	2008 - 2012

บทวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์ CDNC ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดี:

• การผสมผสานที่ดีของการใช้พลังงาน
• ปัญหาทั้งหมดของหน่วยการเรียนรู้เป็นอย่างดี
• ไม่มีปัญหากับบริการหรือชิ้นส่วน
• มีรถยกไฮดรอลิกให้บริการที่นี่

ข้อเสีย:

• ต้องการคุณภาพการบริการเป็นอย่างมาก
• ปัญหาการบริโภคน้ำมันที่ทราบ
• ทรัพยากรไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งขนาดเล็ก
• การก่อตัวของเขม่าอย่างรวดเร็วบนวาล์ว

ตารางการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายใน CDNC 2.0 l

มาสโลเซอร์วิส

การเป็นช่วง ๆ	ทุกๆ 15 กม.
ปริมาณน้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน	5.1 ลิตร
จำเป็นสำหรับการเปลี่ยน	ประมาณ 4.6 ลิตร
น้ำมันชนิดใด	0W-30, 5W-40 *

* - น้ำมันได้รับการอนุมัติ VW 502.00 หรือ 505.00

กลไกการจ่ายก๊าซ

ประเภทไดรฟ์ไทม์มิ่ง	โซ่
ประกาศทรัพยากร	ไม่ จำกัด
ในทางปฏิบัติ	90 000 กม
พัก/กระโดด	วาล์วโค้ง

ช่องระบายความร้อนของวาล์ว

การปรับ	ไม่จำเป็น
หลักการปรับ	ตัวชดเชยไฮดรอลิก

การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง

กรองน้ำมัน	15 กม.
กรองอากาศ	30 กม.
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง	30 กม.
หัวเทียน	90 กม.
ผู้ช่วย เข็มขัด	90 กม.
คูลลิ่ง ของเหลว	5 ปี หรือ 90 กม

ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหาของเครื่องยนต์ CDNC

ปริมาณการใช้น้ำมัน

ปัญหาที่โด่งดังที่สุดของเครื่องยนต์เทอร์โบ EA888 รุ่นที่สองคือการเผาไหม้ของน้ำมันเนื่องจากลูกสูบที่มีวงแหวนบาง เช่นเดียวกับรูเล็กๆ สำหรับระบายจาระบี ข้อกังวลของ VW ได้เปิดตัวการซ่อมแซมลูกสูบหลายครั้ง แต่เป็นการดีกว่าที่จะซื้อลูกสูบปลอม

ความเร็วลอยตัว

เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมักพบกับความเร็วลอยตัวและเหตุผลนี้คือการเผาวาล์วไอดีเนื่องจากระบบไดเร็คอินเจคชั่น ผู้ร้ายอีกคนหนึ่งคือการปนเปื้อนและลิ่มของลิ้นอากาศท่อร่วมไอดี

โซ่ยืด

สำหรับหน่วยกำลังจนถึงปี 2012 โซ่ไทม์มิ่งสามารถยืดได้ถึง 50 กม. หรือกระโดดได้เนื่องจากตัวปรับความตึงที่อ่อนแอหากคุณทิ้งรถไว้บนทางลาดในเกียร์ จากนั้นเครื่องยนต์ก็ได้รับการอัพเดตและทุกอย่างก็เริ่มสูงถึง 000 - 100 กม. โดยไม่มีปัญหาใด ๆ

ท่อในกรองน้ำมัน

ในหน่วยจ่ายไฟนี้ ตัวกรองน้ำมันจะอยู่ด้านบนเพื่อให้เปลี่ยนได้ง่าย และเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลออก มีท่อที่มีวาล์วลดแรงดันอยู่ในตัวยึด เมื่อแหวนซีลเสื่อมสภาพ จะไม่ทำงานอีกต่อไป

เฟสเรกูเลเตอร์และบาลานซ์เซอร์

มอเตอร์ต้องการการบำรุงรักษาเป็นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ ตัวกรองช่องน้ำมันอุดตันจากสิ่งเจือปนและตัวควบคุมเฟสไม่ทำงาน และหากตัวกรองในเพลาบาลานเซอร์อุดตัน ตัวกรองจะติดขัดและวงจรจะแตก

ปั้มน้ำมัน

หน่วยนี้ใช้ปั้มน้ำมันแบบแปรผันที่ทันสมัยพร้อมโหมดการทำงานสองโหมด: สูงสุด 3500 รอบต่อนาทีจะสร้างแรงดัน 1.8 บาร์และหลังจากนั้น 3.3 บาร์ การออกแบบนั้นไม่น่าเชื่อถือมากนักและผลที่ตามมาของการเสียมักจะถึงแก่ชีวิต

ข้อเสียอื่นๆ

จุดอ่อนของเครื่องยนต์ยังรวมถึงชุดควบคุมปั๊มบูสเตอร์, ส่วนรองรับที่มีอายุการใช้งานสั้น, ปั๊มไหลผ่านเคส, ปะเก็นปั๊มสุญญากาศที่อ่อนแอ, เยื่อแยกน้ำมันและวาล์วบายพาสเทอร์โบชาร์จเจอร์ฉีกขาดบ่อยครั้ง หากคุณเปลี่ยนเทียนตามกฎทุก ๆ 90 กม. คอยล์จุดระเบิดจะอยู่ได้ไม่นาน

ผู้ผลิตอ้างว่าทรัพยากรเครื่องยนต์ CDNC 200 กม. แต่วิ่งได้ถึง 000 กม.

ราคาเครื่องยนต์ Audi CDNC ใหม่และมือสอง

ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ	รูเบิลฮิตฮิต
ราคาขายต่อเฉลี่ย	รูเบิลฮิตฮิต
ค่าใช้จ่ายสูงสุด	รูเบิลฮิตฮิต
เครื่องยนต์สัญญาในต่างประเทศ	1 500 ยูโร
ซื้อหน่วยใหม่ดังกล่าว	-

ICE ออดี้ CDNC 2.0 TFSI

180 000 รูเบิล

เงื่อนไข:	บีโอ
ตัวเลือก:	เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์
ปริมาณการทำงาน:	2.0 ลิตร
Мощность:	211 HP

* เราไม่ขายเครื่องยนต์ ราคาสำหรับอ้างอิง