เครื่องยนต์ D4D จาก Toyota - สิ่งที่คุณควรรู้เกี่ยวกับหน่วยนี้

มอเตอร์ได้รับการพัฒนาโดยความร่วมมือระหว่าง Toyota และ Denso Corporation ใช้โซลูชันที่รู้จักจากเครื่องยนต์ดีเซลยุคใหม่อื่นๆ ตัวอย่างเช่น การทำงานของแผนที่การจุดระเบิดเมื่อควบคุมเครื่องยนต์โดยใช้ TCCS

เครื่องยนต์ D4D ถูกสร้างขึ้นเมื่อใดและใช้ในยานพาหนะประเภทใด

การทำงานกับบล็อก D4D เริ่มขึ้นในปี 1995 การจำหน่ายรถยนต์คันแรกที่มีเครื่องยนต์นี้เริ่มขึ้นในปี 1997 ตลาดหลักคือยุโรปเนื่องจากรถรุ่นนี้ไม่ได้รับความนิยมมากในเอเชียหรือสหรัฐอเมริกา แม้ว่า Toyota จะขายรถยนต์ได้มากที่สุดที่นั่นก็ตาม

เครื่องยนต์ D4D ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลของ Toyota แต่มีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ - นี่เป็นกรณีที่ใช้กับหน่วยที่ใช้ระบบ D-CAT นี่คือการพัฒนาของระบบ D4D และแรงดันการฉีดสูงกว่าระบบเดิม - 2000 บาร์ ไม่ใช่ช่วงตั้งแต่ 1350 ถึง 1600 บาร์ 

ยูนิตยอดนิยมจาก Toyota

หนึ่งในตัวเลือกเครื่องยนต์ยอดนิยมของ Toyota คือ 1CD-FTV พร้อมระบบคอมมอนเรล มีปริมาตรการทำงาน 2 ลิตรและกำลัง 116 แรงม้า นอกจากนี้ การออกแบบยังรวมถึงกระบอกสูบในแนวเดียวกัน 1 สูบ ผนังกระบอกสูบเสริมแรง และเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน หน่วย 2007CD-FTV ผลิตจนถึงปี XNUMX รุ่นของรถยนต์ที่ติดตั้ง:

• โตโยต้า อเวนซิส?
• โคโรลลา;
• ก่อนหน้า;
• โคโรลล่า แวร์โซ;
• RAV4.

1ND-ทีวี

ที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงก็คือบล็อก 1ND-TV มันเป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสี่สูบแถวเรียง มีปริมาตรกระบอกสูบ 1,4 ลิตร และเช่นเดียวกับหน่วย D-4D อื่น ๆ ที่ใช้การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงแบบคอมมอนเรล ในกรณีของทีวีเครื่องที่ 1 กำลังสูงสุดคือ 68,88 และ 90 แรงม้า และตัวเครื่องเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซ EURO VI รุ่นรถที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ได้แก่:

• ออริส ;
• โคโรลลา;
• ยาริส ;
• ส-กลอน;
• เอทิออส.

1KD-FTV และ 2KDFTV

ในกรณีของ 1KD-FTV เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบแถวเรียงที่มีสองเพลาลูกเบี้ยวและกังหันขนาด 3 ลิตรที่มีความจุ 172 แรงม้า ติดตั้งบนรถยนต์:

• แลนด์ครุยเซอร์ปราโด;
• ไฮลักซ์ เซิร์ฟ;
• ฟอร์จูนเนอร์;
• ไฮยา;
• ไฮลักซ์.

ในทางกลับกัน รุ่นที่สองออกสู่ตลาดในปี 2001 มีการกระจัดที่เล็กกว่าและมีกำลังสูงสุดกว่ารุ่นก่อน: 2,5 ลิตรและ 142 แรงม้า เธออยู่ในรถยนต์เช่น:

• ฟอร์จูนเนอร์;
• ไฮลักซ์;
• ไฮยา;
• อินโนว่า

โฆษณา-FTV

หน่วยของซีรีส์นี้เปิดตัวในปี 2005 มันมีเทอร์โบชาร์จเจอร์เช่นเดียวกับการกำจัด 2.0 ลิตรและกำลัง 127 แรงม้า รุ่นที่สอง 2AD-FTV ติดตั้งระบบคอมมอนเรล D-4D เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผันที่มีความจุ 2,2 ลิตร กำลังสูงสุดตั้งแต่ 136 ถึง 149 แรงม้า

หน่วยรุ่นที่สามถูกสร้างขึ้นด้วย ได้รับการกำหนด 2AD-FHV และมีหัวฉีดเพียโซความเร็วสูง ผู้ออกแบบยังได้ใช้ระบบ D-CAT ซึ่งจำกัดการปล่อยสารอันตราย อัตราส่วนกำลังอัด 15,7:1 ปริมาณการทำงานคือ 2,2 ลิตรและตัวเครื่องให้กำลังตั้งแต่ 174 ถึง 178 แรงม้า หน่วยจดทะเบียนถูกใช้โดยเจ้าของรถเช่น:

• RAV4;
• อเวนซิส ;
• โคโรลล่า แวร์โซ;
• ออริส

1GD-FTV

ในปี 2015 มีการเปิดตัวยูนิต 1GD-FTV รุ่นแรก เป็นหน่วยอินไลน์ 2,8 ลิตรพร้อมเครื่องยนต์ DOHC 175 แรงม้า มันมีกระบอกสูบ 4 สูบและเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบแปรผัน สำหรับรุ่นที่สอง 2GD-FTV มีความจุ 2,4 ลิตรและกำลัง 147 แรงม้า ตัวแปรทั้งสองมีอัตราส่วนกำลังอัดเท่ากันที่ 15:6 หน่วยได้รับการติดตั้งในรุ่นต่างๆ เช่น:

• ไฮลักซ์;
• แลนด์ครุยเซอร์ปราโด;
• ฟอร์จูนเนอร์;
• อินโนว่า

1 วีดี-เอฟทีวี

ขั้นตอนใหม่ในประวัติศาสตร์ของเครื่องยนต์โตโยต้าคือการเปิดตัวหน่วยที่ 1 VD-FTV เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 8 สูบรูปตัววีรุ่นแรกที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 4,5 ลิตร มาพร้อมกับระบบ D4D รวมถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผันหนึ่งหรือสองตัว กำลังสูงสุดของหน่วยเทอร์โบชาร์จคือ 202 แรงม้า และเทอร์โบคู่คือ 268 แรงม้า

ปัญหาดีเซลที่พบบ่อยที่สุดคืออะไร?

หนึ่งในความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือความล้มเหลวของหัวฉีด เครื่องยนต์ Toyota D4D เดินเบาไม่เรียบ แถมยังกินน้ำมันมากหรือมีเสียงดังมากอีกด้วย

มีความล้มเหลวในบล็อก 3.0 D4D เกี่ยวข้องกับความเหนื่อยหน่ายของวงแหวนซีลซึ่งทำจากทองแดงและติดตั้งบนหัวฉีดเชื้อเพลิง สัญญาณของความผิดปกติคือควันสีขาวที่มาจากเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าการบำรุงรักษาเครื่องและการเปลี่ยนส่วนประกอบอย่างสม่ำเสมอ เครื่องยนต์ D4D ควรตอบแทนคุณด้วยการทำงานที่ราบรื่นและเสถียร