เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 - รุ่นยอดนิยมของฝรั่งเศสและเยอรมัน
Содержание
มอเตอร์ถูกติดตั้งบนรถซีดาน คูเป้ และสเตชั่นแวกอน Audi A4 Avant และ Peugeot 307 เป็นรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ 2.0 น้ำมันเบนซินถูกเผาไหม้ในปริมาณที่พอเหมาะซึ่งส่งผลต่อความนิยมของรถยนต์ทั้งจากเยอรมันและฝรั่งเศส เรานำเสนอข้อมูลที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับหน่วยนี้
VW Group ได้สร้างเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ที่ดีพร้อมเทคโนโลยี TSI
เครื่องยนต์ 2.0 TSI/TFSI ได้รับการยกย่องอย่างมากในด้านสมรรถนะที่น่าทึ่งและการประหยัดเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ถูกติดตั้งในรถยนต์รุ่นต่างๆ เช่น Volkswagen, Audi, Seat และ Skoda เช่น สำหรับรถยนต์ทุกคันที่เป็นของ Volkswagen Group
ควรพูดแยกกันเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่พัฒนาโดย บริษัท เยอรมัน ลักษณะสำคัญในการทำงานของหน่วย 2.0 TSI คือระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงซึ่งได้รับการพัฒนาตั้งแต่ทศวรรษที่ 90 ด้วยโซลูชันเหล่านี้และการออกแบบอื่นๆ เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 TSI จาก Volkswagen Group จึงมีความโดดเด่นในด้านความประหยัดและประสิทธิภาพสูงสุด
เครื่องยนต์ 2.0 TSI รุ่นแรกเป็นเครื่องยนต์เบนซินของตระกูล EA888
เครื่องยนต์ของโฟล์คสวาเกนมีหลายประเภท หน่วย 2.0 TSI แรกคือหน่วยที่มีเครื่องหมาย EA113 ซึ่งเปิดตัวในปี 2004 ได้รับการพัฒนาจากรุ่นที่มีการจ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง นั่นคือ VW 2.0 FSI ความแตกต่างคือเวอร์ชันที่ใหม่กว่าเป็นแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์
เครื่องยนต์ 2.0 ยังมีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อพร้อมกลไกถ่วงดุลที่ปรับเปลี่ยนพร้อมเพลาถ่วงดุลสองตัวพร้อมเพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบได้รับการดัดแปลงเพื่อลดแรงอัดบนก้านสูบสำหรับงานหนัก หน่วยนี้มีสี่กระบอกสูบ จังหวะลูกสูบ 92.8 เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 82.5 มันถูกนำไปใช้เช่น ในรถยนต์เช่น Audi A3, A4, A6, TT และ Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan และ Jetta
เครื่องยนต์ 2.0 TSI รุ่นที่สาม
เครื่องยนต์รุ่นที่สามจาก Volkswagen ผลิตตั้งแต่ปี 2011 บล็อกเหล็กหล่อยังคงอยู่ แต่มีการตัดสินใจที่จะทำให้ผนังกระบอกสูบบางลง 0,5 มม. การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อลูกสูบและแหวนด้วย ใช้ท่อร่วมไอเสียระบายความร้อนด้วยน้ำในตัว นักออกแบบยังเลือกใช้สองหัวฉีดต่อกระบอกสูบ และเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett ให้กับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น
มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมในปีต่อๆมา เครื่องยนต์ 2.0 ใช้วาล์วไอดีที่มีความล่าช้าในการปิด - ด้วยเหตุนี้น้ำมันเบนซินจึงถูกเผาไหม้ในปริมาณที่น้อยลง นอกจากนี้เขายังเลือกใช้ท่อร่วมไอดีใหม่และเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เล็กลง
เครื่องยนต์ 2.0 เป็นรุ่นเบนซินจาก PSA มอเตอร์ตระกูล XU และ EW
หนึ่งในหน่วยน้ำมันเบนซินรุ่นแรกจาก PSA คือเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 121 แรงม้า มันถูกใช้ในรถยนต์ Citroen และ Peugeot เครื่องยนต์ของการออกแบบในยุค 80 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์เช่น Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 และ 806 เป็นหน่วยแปดวาล์วสี่สูบพร้อมหัวฉีดหลายจุด มันทำงานได้ดีกับการติดตั้งแก๊สแอลพีจี
หน่วยตระกูล XU ก็ได้รับความนิยมอย่างมากเช่นกัน พวกเขาไม่ได้ใช้เฉพาะในรถยนต์ Peugeot และ Citroen เท่านั้น แต่ยังใช้ในรุ่น Lancia และ Fiat ด้วย เครื่องยนต์ PSA 2.0 16V ให้กำลัง 136 แรงม้า สร้างขึ้นในทศวรรษที่ 90 มีความทนทานและประหยัด เขาเป็นตัวเลือกที่ดีในการติดตั้งระบบแก๊สแอลพีจี
เครื่องยนต์หัวฉีดเชื้อเพลิงหลายจุดสี่สูบ 5 วาล์วได้รับการติดตั้งในรถยนต์เช่น Citroen C8, C206, Peugeot 307, 406 และ XNUMX เช่นเดียวกับ Fiat Ulysse และ Lancia Zeta และ Phedra
ชื่อเสียงของหน่วยงานสมควรได้รับหรือไม่?
ใช่แน่นอน ทั้งสองรุ่นที่ผลิตโดยโฟล์คสวาเก้นและข้อกังวลของ PSA ได้เข้าสู่ความคิดเห็นของผู้ขับขี่ตลอดไปว่าปราศจากปัญหาและเชื่อถือได้ในการใช้งาน ด้วยการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันอย่างสม่ำเสมอ การทำงานผิดพลาดและความล้มเหลวจึงเกิดขึ้นได้น้อยมาก ด้วยเหตุนี้ หลายรุ่นจึงมีระยะทางที่น่าประทับใจ ข้อได้เปรียบของพัดลมเบนซินจากเยอรมนีและฝรั่งเศสคือทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบกับการติดตั้งแก๊สเหลว
หน่วยที่ผลิตในปัจจุบันมีความซับซ้อนในการออกแบบ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าพวกเขาต้องเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษของยุโรปที่เข้มงวด นี่คือหนึ่งในเหตุผลที่เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะล้มเหลวและห่างไกลจากความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เบนซินยอดนิยมรุ่นก่อนหน้าที่พบในรถยนต์ Renault, Citroen หรือ Volkswagen Group
