เครื่องยนต์ N55 - ข้อมูลที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับเครื่อง
Содержание
เครื่องยนต์ N55 ใหม่เป็นเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จแบบ Twin-scroll เครื่องแรกของ BMW พร้อม Valvetronics และการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง อ่านเกี่ยวกับเทคโนโลยีของ BMW และข้อกำหนดของ N55
เครื่องยนต์ N55 - การออกแบบของหน่วยคืออะไร?
เมื่อพัฒนาการออกแบบเครื่องยนต์เบนซิน N55 มีการตัดสินใจที่จะใช้เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองอัน - แบบเปิดและแบบลาเมลลาร์ - พร้อมข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียมที่อยู่ติดกับเครื่องยนต์ เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อและฝาสูบทำจากอะลูมิเนียม การออกแบบยังรวมถึงวาล์วไอดีที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 32,0 มม. ในทางกลับกัน วาล์วไอดีก็เต็มไปด้วยโซเดียม
N55 ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเลื่อนคู่ มันถูกติดตั้งด้วยสกรูสองตัวที่แยกจากกันซึ่งส่งก๊าซไอเสียไปยังกังหัน ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ การผสมผสานระหว่างเทอร์โบชาร์จกับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและ Valvetronic ยังเป็นของใหม่สำหรับ N55
วิธีการทำงานของระบบ Valvetronic
Valvetronic เป็นหนึ่งในเทคโนโลยีล่าสุดที่ BMW ใช้ นี่คือการยกวาล์วไอดีแบบแปรผันไม่จำกัด และการใช้งานทำให้ไม่จำเป็นต้องติดตั้งลิ้นปีกผีเสื้อ
เทคโนโลยีนี้ควบคุมมวลอากาศที่จ่ายให้กับชุดขับเคลื่อนเพื่อการเผาไหม้ การรวมกันของสามระบบ (เทอร์โบ การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง และ Valvetronic) ส่งผลให้ลักษณะการเผาไหม้ดีขึ้นและการตอบสนองของเครื่องยนต์ดีขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับ N54
รูปแบบของระบบส่งกำลัง BMW N55
เครื่องยนต์พื้นฐานคือ N55B30M0 ซึ่งเริ่มผลิตในปี 2009
- กำลังของมันคือ 306 แรงม้า ที่ 5-800 รอบต่อนาที;
- แรงบิดอยู่ที่ 400 นิวตันเมตรที่ 1-200 รอบต่อนาที
- ไดรฟ์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ BMW ที่มีดัชนี 35i
เครื่องยนต์ N55
เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จรุ่นใหม่กว่าคือ N55 การจัดจำหน่ายดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2010 และเวอร์ชันอัปเดตมีกำลัง 320 แรงม้า ที่ 5-800 รอบต่อนาที และแรงบิด 6 นิวตันเมตรที่ 000-450 รอบต่อนาที ผู้ผลิตใช้ในรุ่นที่มีดัชนี 1i และ 300i
ตัวเลือก N55B30O0 และ N55HP
การขาย N55B30O0 เริ่มต้นในปี 2011 ความหลากหลายนี้เป็นอะนาล็อกของ N55 และพารามิเตอร์ทางเทคนิคมีดังนี้:
- กำลัง 326 แรงม้า ที่ 5-800 รอบต่อนาที
- แรงบิด 450 นิวตันเมตร ที่ 1-300 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรุ่นที่มีดัชนี 35i
ตัวเลือกอื่นซึ่งเริ่มผลิตในปี 2011 คือ N55HP มีตัวเลือกดังต่อไปนี้:
- กำลัง 340 แรงม้า ที่ 5-800 รอบต่อนาที และแรงบิด 6 นิวตันเมตรที่ 000-450 รอบต่อนาที (โอเวอร์ฟอร์ซ 1Nm)
มันถูกใช้ในรุ่น BMW ที่มีดัชนี 35i
หน่วยนี้ยังมีอยู่ในรุ่นสปอร์ต (เครื่องยนต์ S55 ที่มีกำลังสูงสุด 500 แรงม้า) เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่า M4 GTS รุ่นที่ทรงพลังที่สุดใช้การฉีดน้ำ
ความแตกต่างด้านการออกแบบระหว่าง BMW N54 และ N55
เมื่อพูดถึง N55 ไม่มีใครพลาดที่จะพูดถึงรุ่นก่อนนั่นคือ ยูนิต N54 มีความคล้ายคลึงกันหลายอย่างระหว่างรุ่น เช่น คุณลักษณะที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ ยกเว้นเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ ซึ่งเบากว่ารุ่นที่ใช้ใน N3 ถึง 54 กก.
นอกจากนี้ เครื่องยนต์ N55 ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์เพียงตัวเดียว แทนที่จะเป็นสองตัวเหมือนใน N54B30 นอกจากนี้ใน N54 กระบอกสูบ 3 สูบแต่ละอันมีหน้าที่รับผิดชอบเทอร์โบชาร์จเจอร์หนึ่งอัน ในทางกลับกัน ใน N55 กระบอกสูบมีหน้าที่รับผิดชอบเวิร์มหนึ่งในสองตัวที่ขับเคลื่อนองค์ประกอบนี้ ด้วยเหตุนี้การออกแบบของเทอร์โบชาร์จเจอร์จึงเบาลงมากถึง 4 กก. เมื่อเทียบกับรุ่นเก่า
การทำงานของเครื่องยนต์ BMW เกิดปัญหาอะไรขึ้นเมื่อใช้งาน?
การใช้เครื่องยนต์ BMW N55 ใหม่อาจทำให้เกิดปัญหาได้ สิ่งหนึ่งที่พบได้บ่อยที่สุดคือการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น สาเหตุหลักมาจากวาล์วระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง ดังนั้นจึงควรตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิคของส่วนประกอบนี้เป็นประจำ
บางครั้งก็มีปัญหาในการสตาร์ทรถ สาเหตุส่วนใหญ่มักเป็นกลไกการยกไฮดรอลิกที่ถูกไฟไหม้ หลังจากตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของชิ้นส่วนแล้ว ให้ใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูง
สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการทำงานของหน่วย?
คุณควรอย่าลืมเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นประจำ ควรใช้งานได้ประมาณ 80 กม. โดยไม่มีปัญหา หากสังเกตเห็นการเปลี่ยนเวลา การทำงานของพวกเขาจะไม่ก่อให้เกิดปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่มากเกินไป
น่าเสียดายที่ N55 ยังคงมีปัญหาค่อนข้างน่ารำคาญกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
คุณทราบข้อมูลจำเพาะของหน่วย BMW แต่ละรุ่นแล้ว เครื่องยนต์ N55 แม้จะมีข้อบกพร่องบางอย่าง แต่ก็สามารถอธิบายได้ว่ามีความน่าเชื่อถือและทนทาน การบำรุงรักษาเป็นประจำและการเอาใจใส่ข้อความอย่างระมัดระวังจะช่วยให้คุณใช้งานได้นาน
รูปภาพ. หลัก: Michael Sheehan ผ่าน Flickr, CC BY 2.0
