เครื่องยนต์ฮุนได G4EK

นี่คือเครื่องยนต์ 1,5 ลิตรของซีรีย์ G4 ที่ผลิตในช่วงปี 1991-2000 สายพานลำเลียงหลักตั้งอยู่ที่โรงงานในเมืองอุลซาน มอเตอร์ G4EK ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวเดียว มี 3 เวอร์ชัน: ปกติ, เทอร์โบชาร์จและ G16FK 4 วาล์ว

คำอธิบายของเครื่องยนต์ G4EK

เครื่องยนต์ G4EK

เขาได้รับการขนานนามว่าเป็นศูนย์รวมของคุณสมบัติที่ดีที่สุดที่การชุมนุมของชาวบ้านในศตวรรษที่ 21 ควรมี มอเตอร์นั้นชวนให้นึกถึง G4EB และ G4EA ของคอมแพคย่อย มีความน่าเชื่อถือ ประหยัด บำรุงรักษาง่าย ไม่แปลกมากกับประเภทของเชื้อเพลิง

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ G4EK เดิมผลิตโดยมิตซูบิชิ วิศวกรของฮุนไดสังเกตเห็นเขาทันที พวกเขาชอบเขา และเราก็จากไป พวกเขาเปลี่ยนชื่อจาก 4G15 เป็นของตัวเอง อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ไม่รอดจากการปรับสภาพใหม่

พิจารณาคุณสมบัติของชุดจ่ายไฟ G4EK

1. ที่นี่ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกอัตโนมัติดังนั้นเจ้าของจึงต้องปรับวาล์วเป็นประจำ (ทุก ๆ 90 กม.) หลายคนลืมสิ่งนี้และถูกบังคับให้จูนก็ต่อเมื่อมันเริ่มเคาะแรงเท่านั้น
2. ระยะห่างของวาล์วใน G4EK ควรเป็นทางเข้า 0,15 มม. และไอเสีย 0,25 มม. ค่าของ ICE ที่เย็นจะแตกต่างจากค่าที่ร้อน
3. สายพานไทม์มิ่ง. ผู้ผลิตระบุว่าจะมีอายุการใช้งาน 100 กม. แต่ไม่น่าเป็นไปได้ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนยางเป็นระยะเนื่องจากวาล์วจะงอเมื่อหัก
4. กระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ทำงานตามรูปแบบ 1-3-4-2

รุ่นบรรยากาศ	รุ่นเทอร์โบ	16 วาล์ว G4FK
ปริมาณที่แน่นอน	1495 ซม
ระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน	88 - 91 แรงม้า	115 HP	99 ล. จาก.
แรงบิด	127 - 130 นิวตันเมตร	171 นิวตันเมตร
บล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ R4
หัวบล็อค	อลูมิเนียม 12v		อลูมิเนียม 16v
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 75.5
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 83.5
อัตราส่วนการบีบอัด	10	7,5	9,5
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	ใช่
ไดรฟ์เวลา	เข็มขัด
ตัวควบคุมเฟส	ไม่
องคาพยพ	ไม่	กาเร็ต T15	ไม่
น้ำมันชนิดใดที่จะเท	3.3 ลิตร 10W-30
ประเภทเชื้อเพลิง	AI-92 เบนซิน
ชั้นสิ่งแวดล้อม	ยูโร 2/3
ทรัพยากรโดยประมาณ	250 000 กม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ในเมือง / ทางหลวง / แบบผสม) ลิตร / 100 กม	8.4/6.2/7.3
ติดตั้งกับรถอะไรครับ?	ฮุนได แอคเซนท์, แลนทรา, คูเป้

รุ่นบรรยากาศ

รุ่นองคาพยพ

ข้อ จำกัด

มีน้อยมาก

1. เริ่มต้นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นและลอยตัวในวันที่ยี่สิบ นี่เป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของ G4 ทั้งหมด และวาล์วปีกผีเสื้อซึ่งปล่อยออกมาในรูปแบบที่แปลกประหลาดก็คือตำหนิ ชุดคันเร่งแบบอะนาล็อกที่เป็นต้นฉบับและคุณภาพสูงขึ้นจะช่วยแก้ปัญหาความเร็วได้
2. ปัญหาร้ายแรงที่สองของมอเตอร์นี้คือการสั่นสะเทือนที่รุนแรง มักพบในทุกรุ่นของซีรีส์ ตามกฎแล้วความผิดปกตินั้นเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของหมอนที่ยึดเครื่องยนต์ไว้กับร่างกาย บ่อยครั้งที่เหตุผลอยู่ในการปฏิวัติของยี่สิบซึ่งควรจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
3. ปัญหาที่สามคือการเริ่มต้นที่ยาก หากปั๊มเชื้อเพลิงอุดตัน จำเป็นต้องถอด ถอดประกอบ หรือเปลี่ยนใหม่ อีกสาเหตุหนึ่งอาจซ่อนอยู่ในหัวเทียนซึ่งถูกน้ำท่วมในความเย็น ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าไม่ควรใช้งานมอเตอร์ G4EK ในฤดูหนาว
4. หลังจาก 200 กม. น้ำมัน zhor ก็เริ่มต้นขึ้น การเปลี่ยนแหวนลูกสูบช่วยแก้ปัญหาได้

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าก่อนการวิ่งครั้งที่ 100 G4EK ไม่ค่อยมีปัญหา ใช่ หากคุณใช้งานรถอย่างถูกต้อง ไม่ค่อยได้ขับในฤดูหนาว อย่าโหลดเครื่องยนต์ นอกจากนี้ องค์ประกอบของน้ำมันและเชื้อเพลิงที่เทลงไปก็มีความสำคัญอย่างยิ่ง

น้ำมันชนิดใดที่จะเท

ผู้ผลิตมีหลายทางเลือก สำหรับรัสเซีย น้ำมันที่มีตัวบ่งชี้ 10W-30, 5W-40 และ 10W-40 ได้พิสูจน์แล้วว่าดีที่สุด สำหรับ บริษัท นี้ไม่สำคัญแม้ว่าจะแนะนำให้ใส่ใจกับแบรนด์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก ตัวอย่างเช่นเช่น Mannol

1. น้ำมันทุกสภาพอากาศ Mannol Defender 10W-40 นี่คือสารกึ่งสังเคราะห์ที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับหน่วยน้ำมันเบนซินในบรรยากาศ
2. จาระบีอเนกประสงค์ Mannol Extreme 5W-40 นั้นดีที่สุดที่จะเทลงในเครื่องยนต์เกาหลีรุ่นเทอร์โบชาร์จ
3. น้ำมันเบนซินพิเศษแมนนอล เอ็กซ์ตร้า 10W-40 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ ทุกวันนี้ หลายๆ คนกำลังเปลี่ยนรถจากน้ำมันเบนซินเป็นแก๊สแอลพีจี

ออยล์แมนนอลดีเฟนเดอร์ 10W-40

แมนนอล ดีเฟนเดอร์ 10W-40	แมนนอล เอ็กซ์ตรีม 5W-40	แมนนอล น้ำมันแก๊สโซลีน เอ็กซ์ตร้า 10W-40
คลาสคุณภาพ API	SL / CF	SN / CF	SL / CF
ปริมาณสินค้า	5 L	5 L	4 L
ชนิด	กึ่งสังเคราะห์	สังเคราะห์	กึ่งสังเคราะห์
เกรดความหนืด SAE	10W-40	5W-40	10W-40
ค่าอัลคาไลน์	8,2 gKOH/กก	9,88 gKOH/กก	8,06 gKOH/กก
จุดเท	-ฮิต° C	-ฮิต° C	-ฮิต° C
COC จุดวาบไฟ	224 ° C	236 ° C	224 ° C
ความหนาแน่นที่ 15 ° C	868 กก. / ตร.ม.	848 กก. / ตร.ม.
ดัชนีความหนืด	160	170	156
ความหนืดที่ 40°C	103,61 สต	79,2 สต	105 สต
ความหนืดที่ 100°C	14,07 สต	13,28 สต	13,92 สต
ความหนืดที่ -30°C	6276 CP	5650 CP	6320 CP
ความคลาดเคลื่อนและการปฏิบัติตามข้อกำหนด	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, เมกะไบต์ 229.1	ACEA A3/B4, เมกะไบต์ 229.3	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, เมกะไบต์ 229.1

สำหรับตัวกรองน้ำมันขอแนะนำให้เลือก SM121 SCT ST762 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นตัวกรองเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด นอกจากนี้ยังสามารถใช้น้ำยาหล่อเย็นจาก Mannol ซึ่งเป็นสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวและสีเหลืองที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานตลอดทั้งปี

โจ คอร์นเวลล์	หัววาล์ว 16 วาล์วจะใส่แทน 12 ได้ไหม สมมติว่ามาจาก Accent ปี 2008 สายตาปะเก็นฝาสูบเป็นแบบหนึ่งต่อหนึ่ง
เลดซิค79	ผมยังไม่รู้ว่าควรตั้งระยะห่างวาล์วเท่าไหร่ ในลักษณะของช่องว่างบางอย่างและในคำอธิบายของผู้อื่น
เจพาร์ด	ทำตามคู่มือครับ
เวอร์ก้า91	ไม่มีปัญหาดังกล่าวข้างต้น ฉันไม่ได้ปีนเข้าไปในเครื่องยนต์ ฉันหมุนไปที่ระดับสูงสุด ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือมันกระตุกที่ความเร็วต่ำเมื่อออกตัว ฉันหาสาเหตุไม่พบ หัวเทียน สายคลัตช์เป็นของใหม่ และฉันก็ ขายมัน
เอเวอร์กรีน	Candles NGK ไม่ยอมรับเครื่องยนต์ของฉัน เฉพาะบ๊อชเท่านั้น ซิลิกอนเท่านั้น ราคาแพงเท่านั้น พื้นรถเป็นของมิตซู
เครื่องช่วยหายใจ	แล้วคุณเอาหัวเทียนเทอร์โบไปหรือเปล่าครับ คุณนาย อะไรที่ทำให้ชั้นบรรยากาศเสียความรู้สึกผิด?) นี่คือวิธีที่ผมติดไฟเรืองแสง เจ้าของคนก่อนมีเทียนส่งจากสำลัก แค่เมื่อวานฉันคิดจะเปลี่ยน บ้าไปแล้ว
เอเวอร์กรีน	เทอร์โบอย่างแน่นอน ฟรุ้งฟริ้งแน่นอน เธอกำลังขับรถ แต่ไม่เร็วเท่ารถบ๊อช ตอนรับรถมีหัวเทียน Bosch ของ Camry ที่มาจากโรงงาน พวกเขาเป็นซิลิโคนพวกเขาขับรถ 10000 คันและใน MOT แรกพวกเขาก็เปลี่ยนและมอบให้กับรถของฉัน ความผิดพลาดจบลงแล้ว รถก็ขี้เล่น แต่แล้วเทียนไขก็หักไป 1 เล่ม บ๊อชใส่ทั้งแบบธรรมดาและแบบซิลิกอน แต่ไม่เหมือนกัน เง็กก็เหมือนกัน และตุ๋ยก็รับแพงกว่าและใช่ขี้เล่น
เครื่องช่วยหายใจ	โอ้และวาล์วจะงอใช่เพราะ ไม่มีร่องวาล์วในลูกสูบ)
โบโมก58	กระจายข้อมูลการปรับและอ้างอิงทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm กำลังอัด (เครื่องยนต์ใหม่): 13.5 กก./ซม.2 และ 10.5 กก./ซม.2 (เทอร์โบ); ระยะห่างวาล์ว: - ทางเข้า - 0.25 มม. (0.18 มม. - เย็น) และเต้าเสียบ - 0.3 มม. (0.24 มม. - เย็น); ระบบจุดระเบิด: - เริ่มต้น UOZ - 9 + -5 องศา ถึง ทีดีซี; ความต้านทานการลัดวงจรของขดลวด (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1 - 0.5 + - 0.05 Ohm (ขั้ว "+" และ "-") และ 2 - 12.1 + - 1.8 KOhm (ขั้ว " +” และ บีบีเอาท์พุต); ความต้านทานของสายไฟระเบิด (แนะนำ): สายกลาง -10.0 KΩ, 1 สูบ -12.0 KΩ, 2 -10.0 KΩ, 3 - 7.3 KΩ, 4 - 4.8 KΩ; ช่องว่างบนแท่งเทียน (แนะนำ: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( เทอร์โบ) Champion RC9YC4. RC7YC (เทอร์โบ):- 1.0 - 1.1 มม. ( เทอร์โบ -0.8 - 0.9 มม. ); เซนเซอร์: DPKV - ความต้านทาน 0.486 - 0.594 KΩ ที่ 20 องศา C., ความต้านทาน OL - 2.27-2.73 KΩ ที่ 20°C 290-354 Ω ที่ 80°C; มาตรฐาน - 2.55 กก. และถอดสูญญากาศออก สายยางพร้อมตัวปรับแรงดัน - 3.06 กก