เครื่องยนต์จากัวร์ AJ27
Содержание
เครื่องยนต์เบนซิน V4.0 8 ลิตรของ Jaguar AJ27 ผลิตโดย บริษัท ตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2003 และได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงหลักของซีดาน XJ8 ในตัว X308 และ XK coupe ในตัว X100 นอกจากเครื่องยนต์ 4.0 ลิตรแล้ว ยังมีรุ่น 3.2 ลิตรที่เรียบง่ายโดยไม่มีตัวควบคุมเฟส
ซีรี่ส์ AJ-V8 ประกอบด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน: AJ27S, AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34 และ AJ34S
ลักษณะทางเทคนิคของ Jaguar AJ27 เครื่องยนต์ 4.0 ลิตร
| ปริมาณที่แน่นอน | 3996 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | การกระจาย การฉีด |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 290 HP |
| แรงบิด | 393 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม V8 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 32v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 86 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 86 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.75 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | DOHC |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ไม่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ที่ไอดี VVT |
| องคาพยพ | ไม่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 7.3 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-95 |
| นักนิเวศวิทยา ระดับ | ยูโร 2/3 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 400 000 กม |
| ปริมาณที่แน่นอน | 3248 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | การกระจาย การฉีด |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 240 HP |
| แรงบิด | 316 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม V8 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 32v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 86 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 70 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.5 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | DOHC |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ไม่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | ไม่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 7.3 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-95 |
| นักนิเวศวิทยา ระดับ | ยูโร 2/3 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 380 000 กม |
น้ำหนักของเครื่องยนต์ AJ27 ตามแคตตาล็อกคือ 180 กก
หมายเลขเครื่องยนต์ AJ27 อยู่ที่เสื้อสูบ
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ICE จากัวร์ AJ27
ในตัวอย่างของ Jaguar XJ8 2000 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ:
| เมือง | 16.9 ลิตร |
| ลู่ | 9.0 ลิตร |
| ผสม | 11.9 ลิตร |
รถยนต์คันใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ AJ27 3.2 และ 4.0 ลิตร
| เอ็กซ์เจ 6 (X308) | 1998 - 2003 |
| ส่งออก 1 (X100) | 1998 - 2002 |
ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน AJ27
ในตอนแรกเครื่องยนต์มาพร้อมกับสารเคลือบนิคาซิลและกลัวเชื้อเพลิงที่ไม่ดี
ในปี 1999 การเคลือบผิวถูกแทนที่ด้วยปลอกเหล็กหล่อ และปัญหาการหลุดร่อนก็หมดไป
โซ่ไทม์มิ่งไม่ใช่ทรัพยากรขนาดใหญ่มาก บางครั้งก็น้อยกว่า 100 กม
ยูนิตอลูมิเนียมกลัวความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นโปรดสังเกตสภาพของหม้อน้ำ
ปัญหาอื่นๆ ในที่นี้เกี่ยวข้องกับความบกพร่องของเซ็นเซอร์และการรั่วไหลของสารหล่อลื่นหรือสารป้องกันการแข็งตัว
