เครื่องยนต์มาสด้า RF5C
Содержание
เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ Mazda RF2.0C 5 ลิตรถูกประกอบโดยบริษัทตั้งแต่ปี 2002 ถึง 2005 และติดตั้งเฉพาะในซีรีส์ 6 รุ่นยุโรปและรถมินิแวน MPV ยอดนิยมเท่านั้น หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยเล็กน้อยในปี 2005 หน่วยพลังงานนี้ได้รับดัชนี RF7J ใหม่
กลุ่มผลิตภัณฑ์ MZR-CD ยังรวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน: RF7J และ R2AA
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Mazda RF5C 2.0 ลิตร
| ปริมาณที่แน่นอน | 1998 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 120 - 135 แรงม้า |
| แรงบิด | 310 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ R4 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 16v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 86 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 86 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 18.3 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | SOHC |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ไม่ |
| ไดรฟ์เวลา | เข็มขัด |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | เหตุผล VJ32 |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 4.8 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 270 000 กม |
น้ำหนักเครื่องยนต์ RF5C คือ 195 กก. (รวมเครื่องยนต์นอก)
หมายเลขเครื่องยนต์ RF5C ตั้งอยู่ที่ทางแยกของบล็อกกับส่วนหัว
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง มาสด้า RF5C
ใช้ตัวอย่างของ Mazda 6 ปี 2004 พร้อมเกียร์ธรรมดา:
| เมือง | 8.3 ลิตร |
| ลู่ | 5.5 ลิตร |
| ผสม | 6.5 ลิตร |
รถยนต์คันใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ RF5C 2.0 l
| 6 ฉัน (GG) | 2002 - 2005 |
| เอ็มพีวี ทู (LW) | 2002 - 2005 |
ข้อบกพร่อง รายละเอียด และปัญหาของ RF5C
ปัญหาดีเซลที่มีชื่อเสียงที่สุดคือความเหนื่อยหน่ายของแหวนรองใต้หัวฉีด
การกลับมาของหัวฉีดสามารถรั่วไหลได้จากนั้นน้ำมันจะเริ่มผสมกับเชื้อเพลิง
บ่อยครั้งที่มอเตอร์โซลินอยด์วาล์วของสายสุญญากาศล้มเหลว
จุดอ่อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในยังรวมถึงวาล์ว SCV ในปั๊มฉีด ปั๊มสุญญากาศ และเซ็นเซอร์มวลอากาศ
ในรุ่นที่มีตัวกรองอนุภาค น้ำมันดีเซลมักจะเข้าไปในน้ำมันระหว่างการเผาไหม้
