เครื่องยนต์ Mercedes M103
Содержание
ตระกูลเครื่องยนต์ Mercedes M6 103 สูบแถวเรียงผลิตตั้งแต่ปี 1985 ถึง 1993 และได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นต่างๆ ของบริษัท เช่น W201, W124 และ R107 โรดสเตอร์สุดหรู มีการดัดแปลงหน่วยพลังงานสองแบบที่แตกต่างกัน: E26 สำหรับ 2.6 ลิตรและ E30 สำหรับ 3.0 ลิตร
สาย R6 ยังรวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน: M104 และ M256
ลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์ของ Mercedes M103 series
| ปริมาณที่แน่นอน | 2597 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | เคอี-เจโทรนิค |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 160 - 165 แรงม้า |
| แรงบิด | 220 - 230 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ R6 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 12v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 82.9 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 80.2 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9.2 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่เส้นเดียว |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | ไม่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 6.0 ลิตร 5W-40 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-92 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 0/1 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 450 000 กม |
| ปริมาณที่แน่นอน | 2960 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | เคอี-เจโทรนิค |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 180 - 190 แรงม้า |
| แรงบิด | 255 - 260 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ R6 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 12v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 88.5 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 80.2 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9.2 - 10 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | ไม่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 6.0 ลิตร 5W-40 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-92 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 0/1 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 450 000 กม |
การใช้เชื้อเพลิง เครื่องยนต์สันดาปภายใน Mercedes M 103
ในตัวอย่างของ Mercedes 260 SE ปี 1990 พร้อมเกียร์ธรรมดา:
| เมือง | 14.3 ลิตร |
| ลู่ | 7.7 ลิตร |
| ผสม | 10.1 ลิตร |
มอเตอร์ที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่น:
รถยนต์คันใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ M103 2.6 - 3.0 ลิตร
| ซี-คลาส W201 | 1986 - 1993 |
| อี-คลาส W124 | 1985 - 1993 |
| จี-คลาส W463 | 1990 - 1993 |
| เอส-คลาส W126 | 1985 - 1992 |
| เอสแอล-คลาส R107 | 1985 - 1989 |
| เอสแอล-คลาส R129 | 1989 - 1993 |
ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหาของ M103
บ่อยครั้งที่เจ้าของรถที่มีหน่วยพลังงานดังกล่าวต้องเผชิญกับการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่น
จุดอ่อนสำหรับการรั่วไหลที่นี่คือปะเก็นรูปตัวยูและซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง
ปัญหาที่พบบ่อยอันดับสองคือความล้มเหลวของเครื่องยนต์เนื่องจากหัวฉีดอุดตัน
สาเหตุของหัวเผาน้ำมันมักจะอยู่ในซีลก้านวาล์วและจะหายไปหลังจากเปลี่ยน
หลังจาก 150 กม. โซ่ไทม์มิ่งแถวเดียวอาจยืดออกแล้วและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
