เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4B11

ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน ความร่วมมือเพื่อลดต้นทุนถือเป็นปรากฏการณ์ทั่วไป ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ Mitsubishi และ KIA ร่วมกันพัฒนาและในปี 2005 ได้เปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ที่ผู้ผลิตญี่ปุ่นกำหนดเครื่องหมาย 4B11 และผู้เชี่ยวชาญจากเกาหลีใต้ - G4KD มันมาแทนที่ 4G63 ในตำนานและประสบความสำเร็จและตามการจัดอันดับของสิ่งพิมพ์จำนวนมากมันอยู่ในสิบอันดับแรกในระดับเดียวกัน มอเตอร์ถูกสร้างขึ้นตามเทคโนโลยีที่ใช้ในการสร้างหน่วยพลังงานน้ำมันของตระกูล THETA II

เครื่องยนต์ 4B11

ความนิยมอย่างมาก

เครื่องยนต์ถูกใช้อย่างแพร่หลายและติดตั้งในรถยนต์หลายรุ่น:

• Mitsubishi ใช้กับ Lancer X, Outlander, Galant Fortis และ ASX/RVR
• ใน KIA คุณสามารถพบรถเกาหลีรุ่นดังกล่าวภายใต้ฝากระโปรงของ Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul และ Sportage III
• ฮุนไดได้ทำการโมดิฟาย G4KD ของ ix35, Sonata V และ VI เสร็จเรียบร้อยแล้ว และจำกัดให้บางรุ่นมีกำลัง 144 แรงม้า กับ. รุ่น G4KA

แสดงความสนใจในเครื่องยนต์และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น Dodge คิดว่าสามารถติดตั้งบน Avenger และ Calibre, Jeep บน Compass และ Patriot, Chrysler บน Sebring บริษัท Proton ของมาเลเซียเลือกที่จะติดตั้งรุ่น Inspira

Техническиехарактеристики

การกระจายอย่างกว้างขวางนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับอุปกรณ์และคุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องยนต์ซึ่งมีดังนี้:

• รูปแบบ: สี่กระบอกสูบในหนึ่งแถวพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ ฝาสูบสี่วาล์วต่อสูบ
• เสื้อสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ปลอกเหล็กแห้งใช้ในการออกแบบกระบอกสูบ
• ปริมาณการทำงาน - 1996 ลูกบาศก์เมตร ดูด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชักลูกสูบ 86 มม.
• กำลังที่อัตราส่วนกำลังอัด 10,5: 1 และความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 6500 รอบต่อนาที แปรผันระหว่าง 150 ถึง 165 แรงม้า s. ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าซอฟต์แวร์
• เชื้อเพลิงที่แนะนำคือน้ำมันเบนซินออกเทน AI-95 อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซิน A-92
• สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4

คุณสมบัติของระบบหล่อลื่น

ปั้มน้ำมันขับเคลื่อนด้วยโซ่ที่ส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยง มอเตอร์ไม่จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันเครื่อง ที่อุณหภูมิสูงกว่า -7 องศาเซลเซียส อนุญาตให้ใช้น้ำแร่ที่มีความหนืด 20W50 ได้ แต่ก็ยังดีกว่าที่จะให้ความสำคัญกับน้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืด 10W30 ขึ้นไป

4B11 ใต้ฝากระโปรงของ Mitsubishi Lancer

ความจุของระบบหล่อลื่นขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและรุ่นของรถยนต์ที่ติดตั้งชุดจ่ายไฟ ปริมาตรห้องข้อเหวี่ยงของ Lancer 10 อาจแตกต่างจากปริมาตรห้องข้อเหวี่ยงของ Outlander ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 15 กม. และเมื่อใช้งานในสภาวะที่ยากลำบาก ควรลดช่วงเวลานี้ลงครึ่งหนึ่ง

ทรัพยากรและศักยภาพในการซ่อมแซม

ผู้ผลิตกำหนดทรัพยากรเครื่องยนต์ที่ 250 กม. ความคิดเห็นจากเจ้าของและผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการให้คะแนน 000B4 สี่คันและแนะนำว่าในทางปฏิบัติระยะทางอาจเกิน 11 กม. แน่นอน ด้วยการบำรุงรักษาปกติและการใช้งานที่เหมาะสม

ผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมการเปลี่ยน liners ด้วยการเจียรวารสารเพลาข้อเหวี่ยงตามขนาดการซ่อมแซมรวมถึงความเป็นไปได้ในการคว้านกระบอกสูบและเปลี่ยน liners อย่างไรก็ตาม บริษัทชิ้นส่วนรถยนต์เป็นผู้จัดหาชุดซับในให้กับตลาด และบริษัทซ่อม ICE ก็เสนอบริการไลเนอร์ ก่อนตกลงซ่อมแซมให้คำนวณค่าใช้จ่าย เป็นไปได้ว่าการซื้อเครื่องยนต์สัญญาจะถูกกว่าและง่ายกว่า

ไดรฟ์เวลา

คำตอบสำหรับคำถามเกี่ยวกับสิ่งที่ติดตั้งบน 4B11 สำหรับไทม์มิ่ง โซ่ หรือสายพานนั้นง่ายมาก เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ ผู้พัฒนาได้เลือกโซ่แบบลูกกลิ้ง. ชิ้นส่วนทำจากเหล็กที่ทนทาน สันนิษฐานว่าทรัพยากรของโซ่ไทม์มิ่งได้รับการออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานของรถ สิ่งสำคัญในบางครั้งทุกๆ 50 - 70 กม. คือการตรวจสอบความตึงเครียด

หากบริการอ้างว่าหลังจาก 130 กม. ระยะทางต้องมีการเปลี่ยนโซ่ซึ่งอาจกลายเป็นการหย่าร้างอย่างตรงไปตรงมา รับการวินิจฉัยจากผู้เชี่ยวชาญคนอื่น ให้เขาประเมินสภาพของส่วนประกอบ เป็นไปได้ทั้งหมดเกี่ยวกับตัวปรับความตึง เนื่องจากการทำงานผิดพลาดอาจเกิดปัญหาขึ้นได้

โซ่วาล์ว

เมื่อทำงานกับกลไกการจ่ายก๊าซต้องจำไว้ว่าเฟืองเพลาลูกเบี้ยวแต่ละตัวมีสองเครื่องหมาย ด้วยการตั้งค่า TDC ที่ถูกต้อง ตำแหน่งของเครื่องหมายควรเป็นดังนี้:

• เพลาข้อเหวี่ยง: ลงในแนวตั้ง ชี้ไปที่ข้อต่อโซ่ที่มีรหัสสี
• เพลาลูกเบี้ยว: เครื่องหมายสองอันมองกันในระนาบแนวนอน (ตามส่วนบนของฝาสูบ) และสองอัน - ขึ้นและทำมุมเล็กน้อยโดยชี้ไปที่ลิงค์ที่มีเครื่องหมายสี

แรงบิดในการขันสลักเกลียวบนเฟืองไทม์มิ่งคือ 59 นิวตันเมตร

รูปลักษณ์ที่แท้จริงของ MIVEC

เพื่อเพิ่มแรงบิดและปรับปรุงการยึดเกาะถนนในโหมดต่างๆ 4B11 ติดตั้ง MIVEC ซึ่งเป็นระบบที่พัฒนาโดย Mitsubishi นี่คือคำจารึกบนฝาครอบวาล์ว จากการวิเคราะห์แหล่งข้อมูลบางแหล่ง คุณจะพบข้อมูลที่สาระสำคัญของเทคโนโลยีอยู่ที่การซิงโครไนซ์การเปิดวาล์วหรือในการเปลี่ยนความสูงของการเปิดวาล์ว เบื้องหลังถ้อยคำที่ไม่ชัดเจนนั้นมีความเข้าใจที่ไม่ดีเกี่ยวกับสาระสำคัญของการออกแบบ

ไม่ว่านักการตลาดจะเขียนอย่างไร MIVEC คือเวอร์ชันถัดไปของระบบการปรับเฟสไอดีและไอเสีย เฉพาะคันเปลี่ยนเฟสเชิงกลบนเพลาลูกเบี้ยวเท่านั้นที่ถูกแทนที่ด้วยคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ คุณจะไม่พบอุปกรณ์ใด ๆ ที่ช่วยให้คุณเปลี่ยนความสูงของการเปิดวาล์วบน 4B11

LANCER 10 (4B11) 2.0 ทุนญี่ปุ่น พร้อมอะไหล่จากเกาหลี

เนื่องจากขาดตัวยกไฮดรอลิกจึงจำเป็นต้องตรวจสอบระยะห่างและปรับวาล์วเป็นประจำอย่างน้อยทุกๆ 80 กม. วิธีนี้จะหลีกเลี่ยงเสียงรบกวนและการทำงานผิดปกติในระบบขับเคลื่อนเวลา ศูนย์บริการหลายแห่งไม่ชอบทำงานดังกล่าว เนื่องจากมีการปรับเปลี่ยนโดยการเปลี่ยนถ้วยกันรุนที่มีขนาดต่างกัน และชิ้นส่วนเหล่านี้ขาดตลาด

พบปัญหาและข้อบกพร่องระหว่างการปฏิบัติงาน

โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์มีความน่าเชื่อถือ แต่ในระหว่างการใช้งานต้องจัดการกับปัญหาบางประการของ 4B11 ในหมู่พวกเขา:

• รอยแตกในฝาสูบและเสื้อสูบ นี่เป็นข้อบกพร่องของหน่วยจ่ายไฟหลายหน่วยที่มีบล็อกอะลูมิเนียมซึ่งมีความร้อนสูงเกินไป คุณควรตรวจสอบอุณหภูมิในการทำงานอย่างระมัดระวังโดยการตรวจสอบประสิทธิภาพของเทอร์โมสตัทและเปลี่ยนสารหล่อเย็นเป็นประจำปีละครั้ง
• ลักษณะของเสียงที่ชวนให้นึกถึงการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล หากเป็นเรื่องปกติเมื่ออากาศเย็น แสดงว่าน้ำมันดีเซลของเครื่องยนต์อุ่นเป็นสัญญาณของการทำงานผิดปกติในระบบ MIVEC บ่อยครั้งที่คลัตช์สำหรับเปลี่ยนเวลาของวาล์วล้มเหลว เสียงแคร็กจากกลไกเวลาแสดงว่าต้องเริ่มการซ่อมแซมโดยไม่ชักช้า

ทำงาน 4b11 เย็น

หน่วยพลังงานไม่สามารถเรียกได้ว่าเงียบ เมื่อทำงานจะทำให้เกิดเสียงที่หลากหลาย การร้องเรียนว่า "การคลิกในเครื่องยนต์" มักเกี่ยวข้องกับการร้องเจี๊ยก ๆ ของหัวฉีด แต่เสียงดังเป็นสัญญาณที่แน่นอนของการพังทลายอย่างรุนแรง อาการผิดปกติอื่นๆ ได้แก่:

• พลังงานลดลง สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ซึ่งสามารถทำได้โดยการวินิจฉัยอย่างเต็มรูปแบบเท่านั้น
• เพิ่มการใช้น้ำมันเครื่อง บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ใช้น้ำมันเมื่อแหวนติด มีรอยครูดปรากฏบนผนังกระบอกสูบ หรือซีลก้านวาล์วเสียหาย การเปลี่ยนแหวนหรือฝาปิดไม่ใช่เรื่องยากเกินไป ยิ่งถ้าเป็นการกลั่นแกล้ง ในกรณีนี้การซ่อมแซมต้องใช้เวลาและเงินมาก แต่ก่อนที่จะเร่งสุดขีด คุณควรตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นผ่านปะเก็นและซีล
• เพิ่มการใช้เชื้อเพลิง ในกรณีนี้ คุณจะต้องตรวจสอบระบบไอดีและไอเสีย แม้แต่ซีลที่ชำรุดก็อาจสร้างปัญหาได้

การวินิจฉัยเครื่องยนต์ช่วยลดโอกาสการเสีย ขอแนะนำให้ทำการบำรุงรักษาทุกครั้ง อีกหนึ่งสิ่ง. สถิติแสดงให้เห็นว่าคุณภาพของชิ้นส่วนและการประกอบเครื่องยนต์ของญี่ปุ่นนั้นดีกว่าของอะนาลอกจากเกาหลีใต้

ความคล้ายคลึงกันที่ไม่สมบูรณ์

แม้จะมีความคล้ายคลึงกันทางโครงสร้างระหว่าง 4B11 และ G4KD แต่มอเตอร์เหล่านี้ไม่สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนได้อย่างสมบูรณ์ ควรจำไว้ว่า:

• หน่วยพลังงานติดตั้งชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์จากผู้ผลิตหลายราย การจัดเรียงจากเครื่องยนต์หนึ่งไปยังอีกเครื่องหนึ่งโดยใช้เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์หรือแลมบ์ดาโพรบจะไม่ทำงาน หัวเทียนต่างกันที่เบอร์เรืองแสง
• ผู้ผลิตจากประเทศญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ใช้วัสดุและเทคโนโลยีต่างๆ ในการผลิตชิ้นส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับส่วนประกอบของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ ตัวอย่างเช่น การติดตั้งลูกสูบและแหวนที่ออกแบบมาสำหรับ 4B11 บน G4KD ไม่สามารถยอมรับได้ หรือในทางกลับกัน เนื่องจากช่องว่างทางความร้อนระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบจะถูกละเมิด เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่น ๆ
• การติดตั้งมอเตอร์จากผู้ผลิตรายอื่น หรือตามที่แฟน ๆ บางคนพูดเพื่ออวดคำศัพท์ต่างประเทศ โดยทำ “เปลี่ยน g4kd เป็น 4b11” คุณจะไม่เพียงต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น แต่ยังต้องทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบสายไฟด้วย

เครื่องยนต์ G4KD

หากคุณตั้งใจที่จะซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญา จะเป็นการดีกว่าถ้าคุณใช้เวลาค้นหาการดัดแปลงดั้งเดิมของมัน สิ่งนี้จะทำให้ชีวิตของคุณง่ายขึ้นอย่างมาก

ปรับแต่งศักยภาพ

หัวข้อแยกต่างหากสำหรับผู้ที่ต้องการเพิ่มพลังให้กับม้าเหล็กคือการปรับแต่ง 4B11 มีหลายวิธีในการแก้ไขปัญหานี้:

• แก้ไขซอฟต์แวร์ด้วยการแฟลช ECU สิ่งนี้จะเพิ่มพลังของหน่วยพลังงานที่จับยึดเทียมได้สูงสุด 165 แรงม้า กับ. โดยไม่เสียทรัพยากร เมื่อตกลงที่จะเสียสละทรัพยากรเพียงเล็กน้อยก็เป็นไปได้ในลักษณะเดียวกันเพื่อให้ได้ตัวบ่งชี้ที่ 175 - 180 ลิตร กับ.
• ติดตั้งตัวกรองอากาศแบบ Zero Resistance สิ่งนี้ค่อนข้างยอมรับได้ แม้ว่าบางครั้งอาจทำให้เซ็นเซอร์กรองฝุ่นทำงานล้มเหลว
• ติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ ผู้ที่รู้ว่า Mitsubishi Lancer Evolution X มาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 4B11 ซึ่งมีกำลังสูงสุดถึง 295 แรงม้า ความคิดดังกล่าวอยู่ในใจ กับ. อย่างไรก็ตาม การใช้ชุดเทอร์โบไม่เพียงพอในกรณีนี้ หน่วยพลังงานรุ่นบรรยากาศและเทอร์โบชาร์จมีความแตกต่างที่สำคัญมาก คุณจะต้องเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ, เพลาข้อเหวี่ยง, ระบบฉีดเชื้อเพลิง, ท่อร่วมไอดีและไอเสีย, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม ... การประกอบมอเตอร์บนกังหัน TD04 เป็นไปได้ แต่มีราคาแพง ค่าใช้จ่ายอาจสูงกว่าค่าใช้จ่ายในการซื้อเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จใหม่ นอกจากนี้รถยนต์ซึ่งมีกำลังเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าจะต้องติดตั้งระบบส่งกำลัง ระบบกันสะเทือน และเบรกที่เหมาะสม

ชุดเทอร์โบ

หลังจากตัดสินใจที่จะเริ่มปรับแต่งเครื่องยนต์สันดาปภายใน ชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสีย และประเมินความสามารถของคุณอย่างมีสติ

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์

เจ้าของรถยนต์จำนวนมากที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 4B11 สนใจว่าหมายเลขเครื่องยนต์อยู่ที่ใด หากรถมีชุดจ่ายไฟที่ติดตั้งมาจากโรงงาน หมายเลขของรถจะประทับอยู่บนแท่นที่ด้านล่างของเสื้อสูบ เหนือตัวกรองน้ำมัน แต่ถ้ามีการติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในทดแทนระหว่างการซ่อมแซมก็จะไม่มีหมายเลข สิ่งนี้ควรนำมาพิจารณาเมื่อดำเนินการกับเอกสารในตำรวจจราจร

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเสื้อสูบอลูมิเนียม 4B11 / G4KD ต้องการคุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งต้องเปลี่ยนปีละครั้งตามที่กล่าวไว้ข้างต้น เนื่องจากไม่มีมาตรฐานเดียวสำหรับสารหล่อเย็น ควรใช้ยี่ห้อสารป้องกันการแข็งตัวที่ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคของรถ

ระวังมอเตอร์ร้อนจัด! ตรวจสอบสภาพของระบบทำความเย็นโดยทำความสะอาดเซลล์ของหม้อน้ำเครื่องยนต์และเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องปรับอากาศเป็นประจำจากสิ่งสกปรก ตรวจสอบสภาพของปั๊ม (ขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องตัววี) และการทำงานของเทอร์โมสตัท หากยังคงเกิดความร้อนสูงเกินไป อย่าพยายามลดอุณหภูมิลงอย่างมากโดยการเทสารหล่อเย็นลงในถังขยาย นี่เป็นวิธีที่แน่นอนในการเสียรูปของฝาสูบและลักษณะของรอยแตก

พยายามอย่าหมุนเครื่องยนต์เกินความเร็วที่กำหนด สิ่งนี้ย่อมนำไปสู่การลดลงของทรัพยากร ปฏิบัติต่อหน่วยพลังงานด้วยความระมัดระวัง จากนั้นจะให้บริการคุณอย่างซื่อสัตย์