เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4J10

Mitsubishi Motors ได้พัฒนาระบบเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดพร้อมระบบสตาร์ทที่ปรับปรุงใหม่และเทคโนโลยีการประหยัดเชื้อเพลิง นี่คือเครื่องยนต์ 4j10 MIVEC ที่ติดตั้งระบบควบคุมไฟฟ้าเฟส GDS ที่เป็นนวัตกรรมใหม่

การกำเนิดของการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่

เครื่องยนต์ถูกประกอบขึ้นที่โรงงาน SPP การดำเนินการกับรุ่นรถยนต์ของบริษัทจะดำเนินการตามลำดับ "เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรม - ความท้าทายใหม่" ผู้บริหารของ บริษัท ประกาศอย่างเป็นทางการโดยบอกใบ้ว่ารถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่จะติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทนี้ในไม่ช้า ในระหว่างนี้ 4j10 MIVEC มีให้สำหรับ Lancer และ ACX เท่านั้น

การดำเนินการแสดงให้เห็นว่ารถยนต์เริ่มใช้เชื้อเพลิงน้อยลงกว่าเดิม 12 เปอร์เซ็นต์ นี่คือความสำเร็จครั้งใหญ่

แรงผลักดันในการแนะนำนวัตกรรมคือโปรแกรมพิเศษซึ่งเป็นส่วนสำคัญของแผนธุรกิจหลักของ บริษัท ที่เรียกว่า "Jump 2013" จากข้อมูลดังกล่าว MM วางแผนที่จะบรรลุเป้าหมายไม่เพียงแค่การลดการใช้เชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปรับปรุงสิ่งแวดล้อมด้วย - ลดการปล่อย CO25 ได้ถึง 2% อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ข้อจำกัด - แนวคิดในการพัฒนา Mitsubishi Motors ภายในปี 2020 หมายถึงการลดการปล่อยมลพิษลง 50%

การปล่อย CO2

ในส่วนหนึ่งของงานเหล่านี้ บริษัทมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ นำไปใช้งาน และทดสอบเทคโนโลยีเหล่านั้น กระบวนการนี้กำลังดำเนินอยู่ เท่าที่เป็นไปได้ จำนวนรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสะอาดกำลังเพิ่มขึ้น มีการปรับปรุงเครื่องยนต์เบนซินด้วย ในขณะเดียวกัน MM กำลังดำเนินการเกี่ยวกับการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด

รายละเอียดเครื่องยนต์

ตอนนี้สำหรับ 4j10 MIVEC ในรายละเอียดเพิ่มเติม ปริมาตรของเครื่องยนต์นี้คือ 1.8 ลิตร มีบล็อกอะลูมิเนียมทั้งหมด 4 สูบ เครื่องยนต์มี 16 วาล์ว หนึ่งเพลาลูกเบี้ยว - อยู่ที่ส่วนบนของบล็อก

ชุดมอเตอร์ติดตั้งระบบจ่ายไฮดรอลิกรุ่นใหม่ ซึ่งควบคุมการยกวาล์วทางเข้า เฟส และเวลาการเปิดวาล์วอย่างต่อเนื่อง ด้วยนวัตกรรมเหล่านี้ ทำให้มั่นใจได้ถึงการเผาไหม้ที่เสถียร และลดแรงเสียดทานระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการประหยัดเชื้อเพลิงโดยไม่สูญเสียการยึดเกาะถนน

ประหยัดน้ำมัน

เครื่องยนต์ 4j10 ใหม่ได้รับการตอบรับมากมายจากเจ้าของรถ Lancer และ ACX เราขอแนะนำให้คุณศึกษาสิ่งเหล่านี้ก่อนที่จะสรุปเกี่ยวกับข้อดีหรือข้อเสียของมอเตอร์ใหม่

การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	1798
กำลังสูงสุด h.p.	139
การปล่อย CO2 เป็น g / km	151 - 161
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	86
เพิ่ม. ข้อมูลเครื่องยนต์	การฉีดแบบกระจาย ECI-MULTI
เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว	น้ำมันธรรมดา (AI-92, AI-95)
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4
กำลังสูงสุด, h.p. (kW) ที่ rpm	139(102)/6000
แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที	172(18)/4200
กลไกการเปลี่ยนปริมาตรกระบอกสูบ	ไม่
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	5.9 - 6.9
ระบบสตาร์ท - หยุด	ใช่
อัตราส่วนการบีบอัด	10.7
ประเภทของเครื่องยนต์	4 สูบ SOHC
จังหวะลูกสูบ mm	77.4

เทคโนโลยี MIVEC

ครั้งแรกที่ MM ติดตั้งระบบเฟส GDS ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าใหม่ในเครื่องยนต์คือในปี 1992 สิ่งนี้ทำด้วยความตั้งใจที่จะเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในในทุกความเร็ว นวัตกรรมนี้ประสบความสำเร็จ - ตั้งแต่นั้นมา บริษัท ก็เริ่มนำระบบ MIVEC มาใช้อย่างเป็นระบบ สิ่งที่ได้รับ: การประหยัดเชื้อเพลิงที่แท้จริงและการลดการปล่อย CO2 แต่นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ มอเตอร์ไม่สูญเสียพลังงานยังคงเหมือนเดิม

โปรดทราบว่าก่อนหน้านี้ บริษัทใช้ระบบ MIVEC สองระบบ:

• ระบบที่มีความสามารถในการเพิ่มพารามิเตอร์การยกวาล์วและควบคุมระยะเวลาการเปิด (ซึ่งช่วยให้คุณสามารถควบคุมตามการเปลี่ยนแปลงของความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน)
• ระบบที่ตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ

เทคโนโลยีไมเวค

เครื่องยนต์ 4j10 ใช้ระบบ MIVEC รูปแบบใหม่ที่รวมเอาข้อดีของทั้งสองระบบเข้าไว้ด้วยกัน. นี่เป็นกลไกทั่วไปที่ทำให้สามารถเปลี่ยนตำแหน่งของความสูงของวาล์วและระยะเวลาของการเปิดได้ ในขณะเดียวกันก็มีการควบคุมอย่างสม่ำเสมอในทุกขั้นตอนของการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ผลลัพธ์ที่ได้คือการควบคุมการทำงานของวาล์วที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งช่วยลดการสูญเสียโดยอัตโนมัติของปั๊มทั่วไป

ระบบขั้นสูงใหม่นี้สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบเดี่ยว ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของเครื่องยนต์และขนาดของเครื่องยนต์ จำนวนชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องลดลงเพื่อให้ได้ความกะทัดรัด

หยุดอัตโนมัติ & ไป

นี่คือระบบดับเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติในช่วงหยุดสั้น - เมื่อรถจอดอยู่ใต้สัญญาณไฟจราจร มันให้อะไร? ช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก ทุกวันนี้ รถยนต์ Lancer และ ACX มีฟังก์ชันดังกล่าวติดตั้งไว้ ผลลัพธ์ที่ได้นั้นเกินคำชม

ทั้งสองระบบ - Auto Stop & Go และ MIVEC เพิ่มความสามารถทางเทคนิคของเครื่องยนต์อย่างมาก ออกตัวเร็วขึ้น สตาร์ทดี ลื่นไหลทุกโหมด แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการใช้เชื้อเพลิงน้อยลง ทั้งในสภาพการขับขี่ปกติและระหว่างการบังคับเลี้ยว การสตาร์ทใหม่ และการเร่งแซง นี่คือข้อดีของเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรม - การยกวาล์วต่ำจะยังคงอยู่ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ด้วยระบบ Auto Stop & Go แรงเบรกจะถูกควบคุมระหว่างที่ระบบดับเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้คุณหยุดรถบนทางลาดชันโดยไม่ต้องกังวลว่ารถจะหมุนเองโดยไม่ได้ตั้งใจ

แมลงวันในครีม

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ของญี่ปุ่นก็เหมือนกับเครื่องยนต์ของเยอรมัน มีชื่อเสียงในด้านคุณภาพและความน่าเชื่อถือสูง พวกเขาได้กลายเป็นมาตรฐานชนิดหนึ่งที่ประกาศถึงชัยชนะของเทคโนโลยีขั้นสูง การเปิดตัว 4j10 ใหม่เป็นเครื่องพิสูจน์ที่ชัดเจนในเรื่องนี้

ไม่เพียง แต่การติดตั้งใหม่ล่าสุดที่ผลิตโดย บริษัท MM เท่านั้นที่ได้รับความนิยม แต่ยังรวมถึงการติดตั้งแบบเก่าที่เป็นที่ต้องการด้วย นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่านอกประเทศญี่ปุ่นความกังวลของมิตซูบิชิร่วมมือกับ บริษัท ที่ดีที่สุดสำหรับการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่

ส่วนใหญ่แล้ว มอเตอร์ที่ผลิตในประเทศญี่ปุ่นจะมีขนาดกะทัดรัด นี่เป็นเพราะทิศทางลำดับความสำคัญของ บริษัท ซึ่งมุ่งเป้าไปที่การผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก ส่วนใหญ่อยู่ในไลน์ของหน่วย 4 สูบ

อย่างไรก็ตาม น่าเสียดายที่การออกแบบรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ของญี่ปุ่นนั้นไม่ได้ปรับให้เข้ากับคุณภาพของเชื้อเพลิงของรัสเซียได้ดีนัก (4j10 ก็ไม่มีข้อยกเว้น) ถนนที่พังทลายซึ่งยังคงมีอยู่เป็นจำนวนมากในประเทศที่กว้างใหญ่ก็มีส่วนทำให้มืดลงเช่นกัน นอกจากนี้ พนักงานขับรถของเราขับรถไม่ระมัดระวัง พวกเขาเคยชินกับการประหยัดน้ำมันและน้ำมันที่ดี (แพง) ทั้งหมดนี้ทำให้รู้สึกได้ - หลังจากใช้งานไปไม่กี่ปีก็จำเป็นต้องยกเครื่องเครื่องยนต์ซึ่งไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นขั้นตอนต้นทุนต่ำ

เครื่อง4j10

ดังนั้นสิ่งที่ขัดขวางการทำงานที่ถูกต้องของการติดตั้งมอเตอร์ของญี่ปุ่นตั้งแต่แรก

• การเติมน้ำมันคุณภาพต่ำราคาไม่แพงเข้าไปในระบบจะทำลายเครื่องยนต์เหมือนกระสุนที่ยิงจากปืนกล น่าสนใจเมื่อมองแวบแรก การประหยัดมีผลเสียต่อลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์ ประการแรก น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำจะทำลายตัวยกวาล์วซึ่งอุดตันอย่างรวดเร็วด้วยของเสีย
• หัวเทียน. สำหรับการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์จำเป็นต้องทำให้สมบูรณ์ด้วยองค์ประกอบดั้งเดิมเท่านั้น การใช้แอนะล็อกราคาถูกนำไปสู่การพังทลายของสายหุ้มเกราะได้ง่าย ดังนั้นการอัพเดทการเดินสายเป็นประจำด้วยส่วนประกอบดั้งเดิมจึงเป็นสิ่งที่จำเป็น
• การอุดตันของหัวฉีดเกิดจากการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์มิตซูบิชิที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 4j10 โปรดระวัง! ดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคอย่างทันท่วงที ใช้วัสดุสิ้นเปลืองของแท้และคุณภาพสูงเท่านั้น