เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4j11

ใหม่ 4j11

ในปี พ.ศ. 2011 มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ได้ประกาศการสร้างเครื่องยนต์ไฮเทครุ่นใหม่ หนึ่งในนั้น 4j11 รวมเวอร์ชันใหม่ของการควบคุมไฟฟ้าของเฟส GDS และกลไกควบคุมอัตโนมัติรุ่นพิเศษสำหรับการเปิดและปิดเครื่องยนต์สันดาปภายใน

Техническиехарактеристики

ความจุเครื่องยนต์ของโรงไฟฟ้าใหม่คือ 2 ลิตร กำลัง 150 แรงม้า เครื่องยนต์นี้ติดตั้งใน Mitsubishi Delica และ Outlander เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินธรรมดา AI-92 และ AI-95 การบริโภคประมาณ 6-7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

จำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์ใหม่คือ 4 ประเภท SOHC มีการกระจายระบบหัวฉีด การปล่อยสารอันตรายอยู่ที่ 145-179 กรัมต่อกิโลเมตร ข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมสามารถดูได้ในตาราง

การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	1998
กำลังสูงสุด h.p.	150
แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที	190(19)/4200
191(19)/4200
เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว	น้ำมันธรรมดา (AI-92, AI-95)
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	6.7 - 7.7
ประเภทของเครื่องยนต์	4 สูบ SOHC
เพิ่ม. ข้อมูลเครื่องยนต์	การฉีดแบบกระจาย ECI-MULTI
การปล่อย CO2 เป็น g / km	145 - 179
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	86
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4
กำลังสูงสุด, h.p. (kW) ที่ rpm	150(110)/6000
กลไกการเปลี่ยนปริมาตรกระบอกสูบ	ไม่
ระบบสตาร์ท - หยุด	ใช่
อัตราส่วนการบีบอัด	10.5
จังหวะลูกสูบ mm	86

ระบบเปลี่ยนเฟส GRS ใหม่

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเปรียบเทียบเครื่องยนต์ 4j11 กับ 4b11 ในความเป็นจริง 4j11 และ 4b11 มีความแตกต่างกันในจำนวนเพลาลูกเบี้ยว - มีหนึ่งเพลาต่อ 4j11 นอกจากนี้ มอเตอร์ใหม่ยังมีระบบสำหรับการเปลี่ยนเฟสของ GRS แบบไดนามิก

ระบบ MIVEC ทำงานตามหลักการต่อไปนี้:

• มันควบคุมการยกของข้อต่อขาเข้า เช่นเดียวกับเวลาเปิดและแรงบิด
• ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเผาไหม้ที่มั่นคงของของเหลวเชื้อเพลิง
• ช่วยลดแรงเสียดทานของลูกสูบกับผนังกระบอกสูบ จึงช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากโดยไม่สูญเสียกำลังและ KM

ระบบ Myvek

เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งระบบโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้าด้วยความเร็วเท่าใดก็ได้ด้วยรถยนต์เพียงคันเดียว ต่อจากนั้นจึงวางระบบบนสายพานลำเลียงพร้อมกับรถรุ่นต่างๆ

การใช้ MIVEC ทำให้สามารถเพิ่มพลังของหน่วยพลังงานได้ 30 แรงม้า นี่เป็นเทคโนโลยีแรกของโลกที่นำมาใช้กับมอเตอร์ส่วนเบาที่ไม่มีการหมุนเฟส

Myvek ประสบความสำเร็จในการควบคุมการทำงานของวาล์วเครื่องยนต์ในหลายโหมด ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์และการเปลี่ยนเฟส รุ่นมาตรฐานแสดงถึงการใช้สองโหมด แต่ในมอเตอร์ใหม่ 4j10 และ 4j11 จะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างถาวร

หลักการทำงานของระบบมีดังนี้:

• เนื่องจากความแตกต่างในการยกวาล์วการเผาไหม้ของของเหลวเชื้อเพลิงจึงเสถียรซึ่งทำให้สามารถลดการใช้และเพิ่ม KM ได้
• โดยการขยายช่วงเวลาของการเปิดวาล์วและการเปลี่ยนลิฟต์ ค่าของปริมาตรของไอดีและไอเสียของเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น (ผลของการ "หายใจเข้าลึกๆ")

MODES	ผล	РЕЗУЛЬТАТ
รอบต่อนาทีต่ำ	เพิ่มเสถียรภาพการเผาไหม้ด้วยการลด EGR ภายใน	เพิ่มกำลัง ประหยัดเชื้อเพลิง ปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมระหว่างการสตาร์ทเครื่องขณะเครื่องเย็น
ปรับปรุงเสถียรภาพการเผาไหม้ด้วยการฉีดเร่ง	ประหยัดและปรับปรุงประสิทธิภาพ CO2
ลดแรงเสียดทานด้วยการยกวาล์วต่ำ	ลดการใช้เชื้อเพลิง
เพิ่มปริมาตรคืนโดยปรับปรุงการทำให้เป็นละอองผสม	เพิ่มประสิทธิภาพไดนามิก
เรฟสูง	เพิ่มผลตอบแทนจากปริมาณผ่านผลกระทบของการทำให้บริสุทธิ์แบบไดนามิก	พลังที่เพิ่มขึ้น
เพิ่มปริมาตรการคืนตัวด้วยการยกวาล์วสูง	พลังที่เพิ่มขึ้น

4j11 กับ Outlanders

เครื่องยนต์ 4j11 ด้วยเพลาลูกเบี้ยวเดียว ซึ่งทำให้การออกแบบของ Myvek ซับซ้อนกว่าเครื่องยนต์ DOHC (2 เพลาลูกเบี้ยว) ความยากอยู่ที่เครื่องยนต์ SOHC ต้องมีเพลากลางแบบโค้ง (แขนโยก) เพื่อควบคุมวาล์ว

สำหรับการออกแบบวาล์วนั้นความแตกต่างนั้นขึ้นอยู่กับกระบอกสูบ

1. ยกต่ำ (ลูกเบี้ยวรายละเอียดต่ำ) พร้อมแขนโยกที่ออกแบบใหม่
2. ยกปานกลาง (แคมโปรไฟล์กลาง)
3. ยกสูง (ลูกเบี้ยวรายละเอียดสูง)
4. T-arm ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญของการยกสูง

โปรดทราบว่าเมื่อเครื่องยนต์ถึงความเร็วสูงสุด องค์ประกอบภายในของโรงไฟฟ้าจะเปลี่ยนไปตามแรงดันน้ำมัน T-arm กดบนกระเดื่องทั้งสอง และ High-lift จะควบคุมวาล์วและกระเดื่องทั้งหมดด้วยวิธีนี้

เดิมทีเทคโนโลยี Myvek ถูกมองว่าเป็นตัวเลือกสำหรับการเพิ่มกำลังเฉพาะของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความต้านทานไอเสียลดลง การจ่ายส่วนผสมเร่งขึ้น ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้น วาล์วยกถูกควบคุม เป็นผลให้กำลังเพิ่มขึ้นถึงเกือบ 13%

จากนั้นปรากฎว่าเทคโนโลยี Myvek ช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงและปรับปรุงพารามิเตอร์การปล่อยมลพิษ และทั้งหมดนี้ทำให้เครื่องยนต์ไม่สูญเสียความเสถียรในการทำงาน ซึ่งถือว่าดีมาก

ดังนั้น เทคโนโลยี Mivek จึงเป็นสามในหนึ่งเดียว:

• ลดการใช้เชื้อเพลิง
• เริ่มต้นอย่างรวดเร็ว
• ลดการสูญเสียที่ความเร็วต่ำ

ผลลัพธ์แรก (ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง) สามารถทำได้ผ่านระบบการนำก๊าซไอเสียกลับมาใช้ใหม่ การเริ่มต้นอย่างรวดเร็วของโรงไฟฟ้านั้นมั่นใจได้โดยการจุดระเบิดล่าช้าและการจัดหาชุดประกอบเชื้อเพลิงแบบลีน การลดการสูญเสียเป็นผลมาจากการใช้ท่อร่วมไอเสียคู่โดยใช้ตัวฟอกไอเสียด้านหน้า

บทวิจารณ์เครื่องยนต์ 4j11 ใหม่จะช่วยศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับความสามารถของโรงไฟฟ้า จุดอ่อน ฯลฯ

เดลิโควอด	4j11 ใหม่: ประหยัดกว่า เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่... มีตังค์จ่ายค่าส่วนกลาง “น้อยกว่า 3 ปี” เยอะมั้ย?! ..
อาชญากรรม	อย่าลืมว่าสหายชาวญี่ปุ่นเมื่อพัฒนารถยนต์สำหรับตลาดในประเทศไม่ต้องกังวลว่าสักวันหนึ่งผลิตภัณฑ์ของพวกเขาจะถูกนำมาใช้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัสเซียสิ่งนี้ใช้กับเครื่องยนต์ใหม่ด้วย ระบบกันสะเทือนเสริม และเพิ่มระยะห่างจากพื้น และเพลาหน้า ยกเว้น Jimny ถูกเอาออกพร้อมกับส่วนโค้ง….
เอสดีเอ็น	สวัสดีทุกคน ฉันไม่ใช่คนท้องถิ่นที่นี่ ... คำถามคือ ฉันต้องการซื้อ d5 จริง ๆ ฉันทำแบบสำรวจบนเว็บไซต์ท้องถิ่นของบลาโกเวชเชนสค์ และพวกเขาบอกว่าใช้ NOAH หรือ VOXI ดีกว่า ฉัน เดาว่า ... ฉันมักจะออกไปนอกเมืองเพื่อตกปลาและชมธรรมชาติ ... เอาล่ะ ... ปัญหาอะไรที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการใช้งาน 3-4 ปีของ Delica D: 5 ??? และเครื่องยนต์ของ D : 5 ง่ายทั้งหมดหรือมี GDI !!! อาจมีคำถามเพิ่มเติมระหว่างทาง)))
อลิช	GDI เป็นตัวย่อจากยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา โดยความเฉื่อย ในช่วงสองสามปีแรกในศตวรรษที่ 21 มีการผลิตรถยนต์ที่มีมอเตอร์ดังกล่าว ใช่ และปัญหาของพวกเขาเกินจริงไปมาก
อเล็กซ์ 75	เครื่องยนต์ลูกโซ่ 4j11 เรียบง่าย กินไม่เลือก
คอลยา อ้วน	Delica ยุคใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์ 4j11 สานต่อประเพณีที่ดีที่สุดที่วางไว้ในแนวคิดและอุดมการณ์ของรถเมื่อหลายปีก่อนอย่างตรงไปตรงมา เพื่อความสุขของเราซึ่งเป็นเจ้าของอุปกรณ์อันทรงเกียรตินี้
ลูกบอล	แคมเปญได้เพิ่มกลไกสำหรับการหมุนและยกวาล์วเนื่องจากมีอยู่: วาล์วควบคุมการยกของมอเตอร์ THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
ซาช่า เบลี่	4G11 กับ 4G11B คือเครื่องเดียวกันหรือเปล่า? ดูเหมือนว่าทั้งคู่จะมีขนาด 1244 ซีซี แต่เกี่ยวกับ B เขียนว่าควรมี 72 แรงม้าและฉันมี 50 ในแผ่นข้อมูล ... (ภาษีอย่าอ่าน !!! จากนั้นฉันเขียนไปแล้วครั้งหนึ่งปัญหา มีควันดำจากท่อไอเสียและดูเหมือนว่าเธอจะตัดสินใจ - มีน้ำล้นออกมาอย่างน่ากลัวและผู้บังคับกองร้อยอายุต่ำกว่า 13 ปี ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์แล้ว - ทุกอย่างปกติดี ... แต่ไม่มี! ลบออก แต่โรคยังคงอยู่ ฤดูกาลที่แล้ว - ฉันวิ่งไม่เกิน 3000 กม. - ฉันเปลี่ยนเทียน 3 หรือ 4 ครั้ง มันเผาไหม้ตลอดเวลาและสีดำทั้งหมดก็สกปรก! จากนั้นฉันก็ใส่ Zhiguli แต่มัน ดูเหมือนว่าจำนวนการเรืองแสงจะเท่าเดิม จากนั้น ปริมาณการใช้น้ำมันที่แข็งแกร่งปรากฏขึ้น เซลล์ลงโทษถูกดึงขึ้น แต่การบริโภคยังคงเหมือนเดิม เห็นได้ชัดว่าน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบ ดูเหมือนว่าควันจะเปลี่ยนเป็นสีดำอีกครั้ง อีกไม่นานก็จะล้นอีกแล้ว...
ยูจีน ปีเตอร์	ระหว่างการซ่อมแซม อาจพบสันดอนอีก - ปั๊ม ปั๊มน้ำมัน ฯลฯ สิ่งที่น่ารังเกียจ ซึ่งสามารถและทำงานได้ แต่จะไม่ครอบคลุมถึงหนึ่งชั่วโมง ในขณะที่รื้อถอน - จำเป็นต้องดูทุกอย่าง แสดงหัวบล็อกให้ใครบางคนดู - ตรวจสอบไกด์วาล์ว, บดวาล์วด้วยตัวเอง, เปลี่ยน ...