เครื่องยนต์นิสสัน KR20DDET
Содержание
เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร Nissan KR20DDET หรือ 2.0 VC-Turbo ผลิตในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2017 และใช้ในรถเก๋ง Altima แต่เป็นที่รู้จักกันดีที่สุดสำหรับรถครอสโอเวอร์ Infiniti QX50, QX55 และ QX60 หน่วยพลังงานดังกล่าวแตกต่างจากการมีระบบการปรับอัตราส่วนการบีบอัดที่เป็นกรรมสิทธิ์
ตระกูล KR ยังมีเครื่องยนต์สันดาปภายใน: KR15DDT
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Nissan KR20DDET 2.0 VC-Turbo
| ปริมาณที่แน่นอน | พ.ศ. 1970 – 1997 ลบ.ม |
| ระบบไฟฟ้า | รวมกัน การฉีด |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 250 - 272 แรงม้า |
| แรงบิด | 380 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อะลูมิเนียม R4 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 16v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 84 |
| จังหวะลูกสูบ | 88.9 - 90.1 มม |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 8.0 - 14.0 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | ATR |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ไม่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | บนเพลาทั้งสอง |
| องคาพยพ | กาเร็ต MGT2056Z |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 4.7 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-95 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 6 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 220 000 กม |
น้ำหนักของเครื่องยนต์ KR20DDET ตามแคตตาล็อกคือ 137 กก
หมายเลขเครื่องยนต์ KR20DDET ตั้งอยู่ที่ทางแยกของบล็อกพร้อมกล่อง
การใช้เชื้อเพลิง เครื่องยนต์สันดาปภายใน Infiniti KR20DDET
ในตัวอย่างของ 50 Infiniti QX2020 พร้อม CVT:
| เมือง | 10.5 ลิตร |
| ลู่ | 7.6 ลิตร |
| ผสม | 8.6 ลิตร |
รุ่นใดบ้างที่ติดตั้งเครื่องยนต์ KR20DDET 2.0 l
| QX50 2 (P71) | 2017 - ปัจจุบัน |
| คิวเอ็กซ์ 55 1 (J55) | 2021 - ปัจจุบัน |
| QX60 2 (L51) | 2021 - ปัจจุบัน |
| อัลติมา 6 (L34) | 2018 - ปัจจุบัน |
ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน KR20DDET
เครื่องยนต์เทอร์โบนี้ผลิตขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ซึ่งมีการรวบรวมสถิติการเสีย
ในฟอรัมเฉพาะ พวกเขามักจะบ่นเกี่ยวกับความบกพร่องของระบบ Start-Stop เท่านั้น
ระบบหัวฉีดแบบผสมผสานช่วยลดการสะสมของคาร์บอนบนวาล์วไอดี
จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วทุกๆ 100 กม. ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก
ปัญหาหลักของยูนิตคือจะแก้ไขระบบเปลี่ยนอัตรากำลังอัดได้ที่ไหน
