เครื่องยนต์ซูซูกิ K12B
Содержание
เครื่องยนต์ Suzuki K1.2B ขนาด 16 ลิตร 12 วาล์วผลิตในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2008 ถึง 2020 เป็นครั้งแรกในรุ่นปกติ และตั้งแต่ปี 2013 ในรุ่น Dualjet ที่มีสองหัวฉีดต่อสูบ ในตลาดจีน หน่วยนี้ได้รับการติดตั้งในรุ่น Changan ภายใต้ดัชนี JL473Q
กลุ่มผลิตภัณฑ์ K-engine ยังรวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน: K6A, K10A, K10B, K14B, K14C และ K15B
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Suzuki K12B 1.2 ลิตร
| ปริมาณที่แน่นอน | 1242 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | การกระจาย การฉีด |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 86 - 94 แรงม้า |
| แรงบิด | 114 - 118 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อะลูมิเนียม R4 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 16v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 73 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 74.2 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 11 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | DOHC |
| ไฮโดรคอมเพนเสท. | ไม่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ที่ทางเข้าและทางออก |
| องคาพยพ | ไม่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 3.1 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-95 |
| นักนิเวศวิทยา ระดับ | ยูโร 4/5 |
| เป็นแบบอย่าง ทรัพยากร | 280 000 กม |
| ปริมาณที่แน่นอน | 1242 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | การกระจาย การฉีด |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 90 - 94 แรงม้า |
| แรงบิด | 118 - 120 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อะลูมิเนียม R4 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 16v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 73 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 74.2 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 12 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | DOHC |
| ไฮโดรคอมเพนเสท. | ไม่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | บนเพลาทั้งสอง |
| องคาพยพ | ไม่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 3.1 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-95 |
| นักนิเวศวิทยา ระดับ | ยูโร 5 |
| เป็นแบบอย่าง ทรัพยากร | 250 000 กม |
หมายเลขเครื่องยนต์ K12B ตั้งอยู่ด้านหน้าที่ทางแยกกับกล่อง
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เครื่องยนต์สันดาปภายใน Suzuki K12V
ใช้ตัวอย่างของ Suzuki Swift ปี 2015 พร้อมเกียร์ธรรมดา:
| เมือง | 6.1 ลิตร |
| ลู่ | 4.4 ลิตร |
| ผสม | 5.0 ลิตร |
รถยนต์คันใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ K12B 1.2 ลิตร
| เซียส 1 (VC) | 2014 - 2020 |
| โซลิโอ 2 (MA15) | 2010 - 2015 |
| สแปลช 1 (EX) | 2008 - 2014 |
| สวิฟต์ 4 (นิวซีแลนด์) | 2010 - 2017 |
| อีเกิ้ล บี (H08) | 2008 - 2014 |
ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน K12V
นี่คือการออกแบบที่เรียบง่ายและมอเตอร์ที่เชื่อถือได้โดยไม่มีจุดอ่อนร้ายแรง
การเสียหลักเกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนของปีกผีเสื้อและความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิด
การประหยัดน้ำมันมักส่งผลให้เกิดการอุดตันของวาล์วควบคุมเฟส
นอกจากนี้เจ้าของบ่นเกี่ยวกับการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ค่อนข้างนานในฤดูหนาว
ไม่มีลิฟเตอร์ไฮดรอลิกและจำเป็นต้องปรับระยะวาล์วทุกๆ 100 กม
