เครื่องยนต์ซูซูกิ K14C

ข้อมูลจำเพาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 1.4L K14C DITC หรือ Suzuki Boosterjet 1.4 เทอร์โบ อายุการใช้งาน รีวิว ปัญหา และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ 1.4 ลิตร Suzuki K14C DITC หรือ Boosterjet 1.4 turbo ผลิตตั้งแต่ปี 2015 และติดตั้งในรุ่นยอดนิยมของบริษัทญี่ปุ่น เช่น SX4, Vitara และ Swift ในรุ่น Sport ตอนนี้หน่วยพลังงานนี้ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลงแบบไฮบริดภายใต้สัญลักษณ์ K14D

กลุ่มผลิตภัณฑ์ K-engine ยังรวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน: K6A, K10A, K10B, K12B, K14B และ K15B

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์เทอร์โบ Suzuki K14C DITC 1.4

ปริมาณที่แน่นอน	1373 ซม
ระบบไฟฟ้า	ฉีดโดยตรง
กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน	135 - 140 แรงม้า
แรงบิด	210 - 230 นิวตันเมตร
บล็อกกระบอก	อะลูมิเนียม R4
หัวบล็อค	อลูมิเนียม 16v
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 73
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 82
อัตราส่วนการบีบอัด	9.9

คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน	DOHC
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	ใช่
ไดรฟ์เวลา	โซ่
ตัวควบคุมเฟส	เกี่ยวกับการบริโภค
องคาพยพ	เอ็มเอชไอ TD02L11-025 *
น้ำมันชนิดใดที่จะเท	3.3 ลิตร 5W-30
ประเภทเชื้อเพลิง	AI-95
ชั้นสิ่งแวดล้อม	ยูโร 5/6
ทรัพยากรโดยประมาณ	250 000 กม

* - มีรุ่นที่มีกังหัน IHI

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ซูซูกิ K14S

ในตัวอย่างของ Suzuki Vitara ปี 2018 พร้อมเกียร์ธรรมดา:

เมือง	6.2 ลิตร
ลู่	4.7 ลิตร
ผสม	5.2 ลิตร

รถอะไรใส่เครื่องยนต์ K14C 1.4 ลิตร

ซูซูกิ

SX4 2 (คุณ)	2016 - ปัจจุบัน
สวิฟต์ 5 (RZ)	2018 - 2020
วีทาร่า 4 (LY)	2015 - ปัจจุบัน

ข้อเสีย พัง และปัญหาของ K14C

มอเตอร์นี้ผลิตมานานกว่าห้าปีแล้ว และจนถึงขณะนี้ยังไม่พบปัญหาพิเศษใดๆ

การมีการฉีดโดยตรงที่นี่ก่อให้เกิดการสะสมของคาร์บอนบนวาล์วไอดี

กังหันยังคงทำงานตามปกติและกรณีของความล้มเหลวอย่างรวดเร็วยังเกิดขึ้นได้ยาก

มีข้อร้องเรียนในฟอรัมเกี่ยวกับการยืดโซ่ไทม์มิ่งในระยะ 100 - 150 กม.

ตรวจสอบสภาพของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์สันดาปภายในอลูมิเนียมไม่ทนต่อความร้อนสูงเกินไป