เครื่องยนต์ VAZ-415
Содержание
ความต่อเนื่องของการพัฒนาการสร้างและการผลิตเครื่องยนต์โรตารี่คือการพัฒนาครั้งต่อไปของผู้สร้างเครื่องยนต์ VAZ พวกเขาออกแบบและผลิตหน่วยพลังงานใหม่ที่คล้ายคลึงกัน
ลักษณะ
โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์โรตารี่ VAZ-415 เป็นการปรับแต่งของ VAZ-4132 ที่ผลิตก่อนหน้านี้ เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่สร้างขึ้นได้กลายเป็นสากล - สามารถติดตั้งบน Zhiguli ขับเคลื่อนล้อหลัง, Samara ขับเคลื่อนล้อหน้าและ Niva ขับเคลื่อนสี่ล้อ
ความแตกต่างหลักจากเครื่องยนต์ลูกสูบที่รู้จักกันดีคือการไม่มีกลไกข้อเหวี่ยง เวลา ลูกสูบ และระบบขับเคลื่อนของชุดประกอบเหล่านี้ทั้งหมด
การออกแบบนี้ให้ประโยชน์มากมาย แต่ในขณะเดียวกันก็มอบปัญหาที่ไม่คาดคิดให้กับเจ้าของรถ
VAZ-415 เป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบโรตารี่ที่มีปริมาตร 1,3 ลิตรและความจุ 140 แรงม้า พร้อมและแรงบิด 186 นิวตันเมตร
มอเตอร์ผลิตเป็นชุดเล็ก ๆ และติดตั้งบนรถยนต์ VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 และ 2110 การติดตั้งเดี่ยวดำเนินการใน VAZ 2108 และ RAF
ด้านบวกของ VAZ-415 คือความไม่แยแสต่อเชื้อเพลิง - มันทำงานได้อย่างราบรื่นเท่าเทียมกันกับน้ำมันเบนซินทุกยี่ห้อตั้งแต่ A-76 ถึง AI-95 ควรสังเกตว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในเวลาเดียวกันต้องการสิ่งที่ดีที่สุด - จาก 12 ลิตรต่อ 100 กม.
ที่โดดเด่นกว่านั้นคือ "ความรัก" ที่มีต่อน้ำมัน ปริมาณการใช้น้ำมันโดยประมาณต่อ 1000 กม. คือ 700 มล. สำหรับเครื่องยนต์ใหม่จริงนั้นถึง 1 ลิตร / 1000 กม. และสำหรับการซ่อมแซมที่ใกล้จะถึง 6 ลิตร / 1000 กม.
ทรัพยากรระยะทางที่ประกาศโดยผู้ผลิต 125 กม. นั้นแทบไม่ได้รับการบำรุงรักษาเลย ในปี 1999 เครื่องยนต์ถือเป็นแชมป์โดยผ่านไปเกือบ 70 กม.
แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องคำนึงถึงว่ามอเตอร์นี้มีไว้สำหรับรถยนต์ของ KGB และกระทรวงกิจการภายในเป็นหลัก หน่วยเหล่านี้ไม่กี่หน่วยตกอยู่ในมือของเอกชน
ดังนั้นแนวคิดของ "ความประหยัด" จึงไม่ได้มีไว้สำหรับ VAZ-415 ไม่ใช่ผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วไปทุกคนจะชอบการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอายุการใช้งานที่ค่อนข้างสั้นและอะไหล่ราคาถูกสำหรับการซ่อมแซม
เครื่องยนต์มีขนาดใหญ่กว่ากระปุกเกียร์ VAZ 2108 เล็กน้อย ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Solex ระบบจุดระเบิดคู่: สวิตช์สองตัว คอยล์สองตัว เทียนสองเล่มสำหรับแต่ละส่วน
ไฟล์แนบถูกจัดกลุ่มอย่างกะทัดรัดและเข้าถึงได้ง่ายสำหรับการบำรุงรักษา
อุปกรณ์ของเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างง่าย ไม่มี KShM เวลาและไดรฟ์ตามปกติ บทบาทของลูกสูบดำเนินการโดยโรเตอร์ และกระบอกสูบเป็นพื้นผิวด้านในที่ซับซ้อนของสเตเตอร์ มอเตอร์มีรอบสี่จังหวะ แผนภาพด้านล่างแสดงการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
โรเตอร์ (ในรูปสามเหลี่ยมนูนสีดำ) สร้างวงจรของจังหวะการทำงานสามครั้งในหนึ่งรอบ จากที่นี่ใช้กำลังแรงบิดเกือบคงที่และความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง
และด้วยเหตุนี้การใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันจึงเพิ่มขึ้น ไม่ยากที่จะจินตนาการว่าแรงเสียดทานชนิดใดที่จุดยอดของสามเหลี่ยมโรเตอร์ต้องเอาชนะ เพื่อลดน้ำมันจะถูกป้อนเข้าสู่ห้องเผาไหม้โดยตรง (คล้ายกับส่วนผสมของเชื้อเพลิงของรถจักรยานยนต์ซึ่งน้ำมันจะถูกเทลงในน้ำมันเบนซิน)
เป็นที่ชัดเจนว่าในกรณีนี้การปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับการทำความสะอาดไอเสียแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย
คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบมอเตอร์และหลักการทำงานของมอเตอร์ได้โดยดูวิดีโอ:
Техническиехарактеристики
| ผู้ผลิต | ความกังวล "AvtoVAZ" |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | โรตารี 2 ส่วน |
| ปีที่วางจำหน่าย | 1994 |
| จำนวนส่วน | 2 |
| ปริมาตร cm³ | 1308 |
| พาวเวอร์, ล. กับ | 140 |
| แรงบิด Nm | 186 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9.4 |
| ความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำ | 900 |
| ทาน้ำมัน | 5W-30 – 15W-40 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน (คำนวณ), % ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิง | 0.6 |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | คาร์บูเรเตอร์ |
| เชื้อเพลิง | AI-95 เบนซิน |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | เงินยูโร 0 |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 125 |
| น้ำหนักกิโลกรัม | 113 |
| สถานที่ | ตามขวาง |
| การปรับแต่ง (โดยไม่สูญเสียทรัพยากร), l. กับ | * 217 |
*305 ล. c สำหรับ VAZ-415 พร้อมหัวฉีด
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา
ความเชื่อถือได้
แม้จะมีช่วงเวลาที่ยังไม่เสร็จ VAZ-415 ก็ถือว่าเป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ สิ่งนี้แสดงออกอย่างชัดเจนในหนึ่งในฟอรัมที่ตัดมาจากโนโวซีบีร์สค์ เขาเขียนว่า: "... เครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ปัญหาคืออะไหล่และราคา ...'
ตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือคือระยะทางในการยกเครื่อง ทรัพยากรที่ประกาศโดยผู้ผลิตนั้นไม่ค่อยได้เก็บไว้ แต่มีข้อเท็จจริงที่น่าสนใจในประวัติศาสตร์ของมอเตอร์
ดังนั้นนิตยสาร "หลังพวงมาลัย" จึงอธิบายถึงสถานการณ์ของเครื่องยนต์โรตารี่ที่ติดตั้งในกองทัพอากาศ โดยจะเน้นว่า... ในที่สุดเครื่องยนต์ก็เสื่อมสภาพไป 120 กม. และโรเตอร์ก็ไม่ได้รับการซ่อมแซม ...'
เจ้าของรถยนต์ส่วนตัวยังมีประสบการณ์ในการทำงานระยะยาวของเครื่องยนต์สันดาปภายใน มีหลักฐานว่าหน่วยให้ระยะทางมากกว่า 300 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซมใหญ่
ปัจจัยหลักที่สองที่พูดถึงความน่าเชื่อถือคือส่วนต่างของความปลอดภัย VAZ-415 มีสิ่งที่น่าประทับใจ การติดตั้งหัวฉีดเพียงครั้งเดียวช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้มากกว่า 2,5 เท่า ที่น่าสนใจคือเครื่องยนต์สามารถทนต่อความเร็วสูงได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นการหมุนได้ถึง 10 รอบจึงไม่ใช่ขีด จำกัด สำหรับเขา (ใช้งานได้ - 6)
สำนักออกแบบ AvtoVAZ ทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของหน่วย ดังนั้น ปัญหาของการเพิ่มประสิทธิภาพของการประกอบตลับลูกปืน ซีลมีดโกนก๊าซและน้ำมัน การบิดงอของโลหะของส่วนประกอบตัวถังเนื่องจากความร้อนที่แตกต่างกันจึงได้รับการแก้ไข
VAZ-415 มีลักษณะเป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ แต่เฉพาะในกรณีที่มีการดูแลอย่างทันท่วงทีและทั่วถึง
จุดอ่อน
VAZ-415 จุดอ่อนโดยธรรมชาติของรุ่นก่อน ประการแรกเจ้าของรถไม่พอใจกับการใช้น้ำมันและเชื้อเพลิงสูง นี่คือคุณสมบัติของเครื่องยนต์โรตารี และคุณต้องทนกับมัน
ในโอกาสนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ wooden_goblin จาก Makhachkala เขียนว่า “... แม้ว่าปริมาณการใช้น้ำมันเกือบหนึ่งลิตรต่อ 1000 และแม้กระทั่งน้ำมันก็ต้องเปลี่ยนทุก ๆ 5000 และเทียนไข - ทุก ๆ 10000 ... อะไหล่ทำโดยโรงงานสองแห่งเท่านั้น ...'
Phillip J พูดด้วยน้ำเสียงกับเขา: “... สิ่งที่น่ารังเกียจที่สุดคือการไม่อดออม โรตารี "แปด" กินน้ำมันเบนซิน 15 ลิตรต่อ 100 กม. ในทางกลับกันเครื่องยนต์ตามที่ผู้พัฒนาไม่สนใจว่าจะกินอะไร: อย่างน้อย 98, อย่างน้อย 76 ...'
การออกแบบพิเศษของห้องเผาไหม้ไม่อนุญาตให้มีอุณหภูมิเท่ากันในทุกพื้นผิวของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้นการขับรถที่ไม่ตั้งใจและก้าวร้าวมักจะทำให้เครื่องร้อนเกินไป
ความสำคัญเท่าเทียมกันคือความเป็นพิษของก๊าซไอเสียในระดับสูง ด้วยเหตุผลหลายประการ เครื่องยนต์ไม่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่นำมาใช้ในยุโรป ที่นี่เราต้องแสดงความเคารพต่อผู้ผลิต - การทำงานในทิศทางนี้กำลังดำเนินการอยู่
ความไม่สะดวกครั้งใหญ่คือกระบวนการบำรุงรักษามอเตอร์ สถานีบริการส่วนใหญ่ไม่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าว เหตุผลคือไม่มีผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์โรตารี่
ในทางปฏิบัติมีศูนย์บริการรถยนต์เพียงสองแห่งเท่านั้นที่คุณสามารถให้บริการหรือซ่อมแซมรถที่มีคุณภาพสูงได้ หนึ่งอยู่ในมอสโก ที่สองใน Tolyatti
การบำรุงรักษา
VAZ-415 มีการออกแบบที่เรียบง่าย แต่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ในโรงรถทุกแห่ง ประการแรก มีปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับการหาอะไหล่ ประการที่สองหน่วยตอบสนองอย่างเจ็บปวดต่อคุณภาพของชิ้นส่วน ความคลาดเคลื่อนเพียงเล็กน้อยนำไปสู่ความล้มเหลว
หนึ่งในตัวเลือกที่มีอยู่คือการซื้อเครื่องยนต์สัญญา การค้นหาผู้ขายเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบโรตารี่บนอินเทอร์เน็ตเป็นเรื่องง่าย ในเวลาเดียวกันคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าราคาของเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ค่อนข้างสูง
แม้จะมีสัญญาของเครื่องยนต์โรตารี่ แต่การผลิต VAZ-415 ก็หยุดลง สาเหตุหนึ่ง (และอาจสำคัญที่สุด) คือต้นทุนการผลิตที่สูง
