เครื่องยนต์ Volkswagen BXW

ผู้สร้างเครื่องยนต์ของความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ VAG ได้สร้างหน่วยพลังงานที่รับประกันความสำเร็จของการส่งเสริมการขายรถยนต์ที่ขายจากการผลิตของตนเอง

ลักษณะ

ในปี 2007 เครื่องยนต์ BXW ถูกนำเสนอสู่สาธารณะเป็นครั้งแรก เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์

มอเตอร์นี้มีไว้สำหรับใช้กับรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากขึ้นของ VAG

ในขั้นตอนการออกแบบ ความน่าเชื่อถือ พลังงาน ความประหยัด และความสะดวกในการบำรุงรักษาอยู่ในระดับแนวหน้า ไม่คำนึงถึงการยศาสตร์ของเครื่องยนต์

เวลาได้แสดงให้เห็นว่าวิศวกรของ Volkswagen ยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์ประสบความสำเร็จในการรับมือกับงานที่ตั้งไว้

ในปี 2006 เครื่องยนต์มองเห็นแสงสว่างของวัน ดำเนินการผลิตจนถึงปี 2014

เครื่องยนต์ VW BXW เป็นเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบแถวเรียงขนาด 1,4 ลิตรที่มีความจุ 86 แรงม้า พร้อมและแรงบิด 132 นิวตันเมตร

ภายใต้ประทุนของ BXW

ติดตั้งบนรถยนต์:

• โฟล์คสวาเกน โปโล (2009-2014);
• สโกด้า ฟาเบีย (2006-2013);
• ฟาเบีย คอมบิ (2007-2014);
• รูมสเตอร์ /5J/ (2006-2014);

• รูมสเตอร์ แพรกติก /5J/ (2007-2014);
• ที่นั่ง Leon II (2010-2012);
• อัลเทีย (2009-2014);
• อิบิซา (2006-2014)

ซับในเหล็กหล่อผนังบางถูกติดตั้งในเสื้อสูบอะลูมิเนียม

ลูกสูบทำตามรูปแบบคลาสสิก - ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์พร้อมวงแหวนสามวง การบีบอัดสองตัวบน, ตัวขูดน้ำมันล่าง, สามองค์ประกอบ

ก้านสูบเป็นเหล็กกล้า ตีขึ้นรูป I-section

หัวบล็อกเป็นอลูมิเนียม บนพื้นผิวด้านบนเป็นเตียงที่มีสองเพลาลูกเบี้ยว เบาะนั่งพร้อมตัวกั้นวาล์วถูกกดเข้าไปด้านใน กลไกวาล์วประกอบด้วยตัวชดเชยไฮดรอลิกซึ่งช่วยให้เจ้าของรถไม่ต้องปรับช่องว่างความร้อนด้วยตนเอง

เพลาข้อเหวี่ยงวางอยู่บนตลับลูกปืนห้าตัว แผ่นรองตลับลูกปืนหลักทำจากเหล็กกล้าพร้อมแผ่นปิดกันการเสียดสี คุณสมบัติการออกแบบของเพลาข้อเหวี่ยงคือไม่สามารถถอดออกได้

หากจำเป็นต้องซ่อมแซมวารสารหลักหรือเปลี่ยนตลับลูกปืน จะต้องเปลี่ยนชุดประกอบบล็อกกระบอกสูบทั้งหมดพร้อมเพลา

ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งของการออกแบบที่ซับซ้อน สองสายพาน หลัก (หลัก) ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวไอดี

จากนั้นโดยใช้สายพานเสริม (เล็ก) การหมุนจะถูกส่งไปยังเต้าเสียบ

ระบบหัวฉีด/จุดระเบิด Magneti Marelli 4HV การทำงานของเครื่องยนต์ ECU รวมถึงฟังก์ชั่นการวินิจฉัยตัวเอง BXW ติดตั้ง ECM - Electronic Fuel Pedal Control ขดลวดไฟฟ้าแรงสูง 6 ขดลวดมีส่วนทำให้เกิดประกายไฟ หัวเทียน NGK ZFR11T-XNUMXG.

ระบบหล่อลื่นแบบรวม ปั๊มน้ำมันเกียร์ชนิดโทรคอยด์ การหมุนจะขับเคลื่อนจากส่วนปลายของเพลาข้อเหวี่ยง ความจุของระบบ 3,2 ลิตร ใช้น้ำมันที่มีคุณสมบัติ VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00

เครื่องยนต์สันดาปภายในมีระบบควบคุมการน็อค

BXW มีอัตราส่วนความเร็วที่ดีซึ่งเห็นได้อย่างชัดเจนในกราฟด้านล่าง ส่วนหลักของผู้ขับขี่รถยนต์สังเกตถึงประสิทธิภาพการขับขี่ที่สูงของมอเตอร์และการเร่งความเร็วที่ดี

เครื่องยนต์มีตัวบ่งชี้กำลังและความเร็วที่จำเป็นแม้จะมีขนาดเล็กก็ตาม

Техническиехарактеристики

ผู้ผลิต	ผู้ผลิตรถยนต์ VAG
ปีที่วางจำหน่าย	2006
ปริมาตร cm³	1390
พาวเวอร์, ล. กับ	86
ดัชนีกำลัง, ล. s/ปริมาตร 1 ลิตร	62
แรงบิด Nm	132
อัตราส่วนการบีบอัด	10.5
บล็อกกระบอก	อลูมิเนียม
จำนวนกระบอกสูบ	4
ฝาสูบ	อลูมิเนียม
สั่งฉีดเชื้อเพลิง	1-3-4-2
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	76.5
จังหวะลูกสูบ mm	75.6
ไดรฟ์เวลา	เข็มขัด (2 ชิ้น)
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4 (DOHC)
องคาพยพ	ไม่
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	เป็น
ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว	ไม่
ความจุของระบบหล่อลื่น l	3.2
ทาน้ำมัน	5W-30
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/1000 กม	เพื่อ 0,3
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	หัวฉีด
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน AI-95*
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	เงินยูโร 5
ทรัพยากรภายนอก กม	250
สถานที่	ตามขวาง
จูน (ศักยภาพ), ล. กับ	126 **

*ในกรณีพิเศษ อนุญาตให้ใช้ AI-92 ได้ **ผลลัพธ์ของการปรับแต่งชิป (โดยไม่สูญเสียทรัพยากร)

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

ความเชื่อถือได้

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ตัดสินจากทรัพยากร ส่วนต่างความปลอดภัย ความทนทานของ CPG และ CCM โดยไม่ต้องยกเครื่อง

BXW ถือเป็นมอเตอร์ที่เชื่อถือได้ แม้หลังจากวิ่งไปแล้ว 200 กม. CPG ก็ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - ไม่มีสัญญาณการสึกหรอที่สำคัญ การบีบอัดไม่ลดลง ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนในฟอรัมยืนยันความถูกต้องของสิ่งที่พูด ตัวอย่างเช่น Gsu85 พูดเกี่ยวกับสิ่งนี้: “… ฉันมีเครื่องยนต์ดังกล่าวใน Roomster ของฉัน ระยะทางแล้ว 231.000 กม. จนถึงทุกอย่างสมบูรณ์แบบ'

พนักงานบริการรถยนต์เน้นย้ำว่ามอเตอร์สามารถ "ผ่าน" ได้ 400 กิโลเมตรก่อนการยกเครื่องครั้งแรก

เจ้าของรถจะได้รับการเตือนเช่นเดียวกัน ความคิดเห็นของ Anatoly จาก Rostov:“... อย่าชะลอการบำรุงรักษาและอย่าประหยัดวัสดุสิ้นเปลือง - ครึ่งล้านจะผ่านไปโดยไม่มีปัญหา". ได้รับการสนับสนุนโดย Vovi6666 (Bashkortostan): "... เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และไม่แปลก สิ่งสำคัญคือการเปลี่ยนแปลงทุกอย่างในเวลา'

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนสังเกตเห็นคุณลักษณะดังกล่าวของตัวเครื่องว่าไม่โอ้อวดและมีเสถียรภาพในการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ มีข้อมูลว่าแม้ที่อุณหภูมิ -40˚С เครื่องยนต์ก็สตาร์ทอย่างมั่นใจหลังจากคืนในที่จอดรถเปิดโล่ง

ขอบความปลอดภัยช่วยให้คุณเพิ่มพลังได้อย่างมาก แต่คุณไม่ควรมีส่วนร่วมในการปรับแต่งด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรก การแทรกแซงใด ๆ ในการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในจะลดทรัพยากรลงอย่างมาก ที่นี่คุณต้องเผชิญกับทางเลือก - ขี่เหมือนรถ แต่ไม่นานหรือขับโดยไม่ต้องซ่อมและไม่ต้องกังวลเป็นเวลานาน

นอกจากการลดทรัพยากรแล้ว การปรับจูนยังทำให้คุณลักษณะบางอย่างแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด ตัวอย่างเช่น ระดับการฟอกไอเสียจะลดลงเหลือมาตรฐานยูโร 2

จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากข้อเท็จจริงที่ว่าพารามิเตอร์ BXW ที่คำนวณได้ให้ความเร็วและกำลังสูงสุดของหน่วยแล้ว ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ช่วยให้คุณเพิ่มกำลังได้ประมาณ 125 แรงม้า โดยการกระพริบของ ECU การปรับแต่งชิปไม่ได้ลดทรัพยากรของหน่วย

จุดอ่อน

จุดอ่อนยังไม่ผ่าน BXW ปัญหาคือไดรฟ์เวลา ไดรฟ์สองสายพานทำให้สามารถลดความกว้างของฝาสูบได้ในขณะเดียวกันก็กลายเป็นหัวจ่ายแรงดันไฟฟ้าสำหรับเจ้าของรถทุกคน ประการแรก สายพานมีทรัพยากรเพียงเล็กน้อย หลังจาก 80-90 กิโลเมตรจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ประการที่สอง หากสายพานขาดหรือกระโดด วาล์วจะงอ

ความเสียหายที่ร้ายแรงยิ่งกว่านั้นเป็นไปได้ - ฝาสูบ, ลูกสูบ

ผู้ขับขี่ของเราไม่พอใจกับความไวที่เพิ่มขึ้นของหน่วยต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซิน อันเป็นผลมาจากการอุดตันของชุดปีกผีเสื้อและวาล์ว USR การหมุนจะสูญเสียเสถียรภาพและเริ่มลอย

ความตึงเครียดที่มากเกินไปในผู้ขับขี่รถยนต์เกิดจากการกระแทกของตัวยกไฮดรอลิก มักเกิดขึ้นหลังจากการวิ่งระยะยาว มักจะบ่งบอกถึงความผิดปกติในระบบหล่อลื่น

คอยล์จุดระเบิดไม่เป็นที่รู้จักในด้านความทนทาน น่าเสียดายที่จุดอ่อนนี้เป็นลักษณะของเครื่องยนต์ Volkswagen ทั้งหมด

ไม่มีรายละเอียดอื่นใดที่คล้ายคลึงกันในเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งเน้นความน่าเชื่อถืออีกครั้ง

การบำรุงรักษา

ปัญหาเรื่องการบำรุงรักษานั้นเกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่รถยนต์ของเรา เนื่องจากหลายๆ คนพยายามแก้ปัญหาด้วยตัวเอง

คุณภาพการสร้างของ BXW นั้นไม่อาจปฏิเสธได้ แต่การสึกหรอของทรัพยากรทำให้ตัวเองรู้สึกได้ เป็นเพราะความจำเป็นในการยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในครั้งใหญ่

มีข้อเสียสองประการสำหรับ BXW เมื่อฟื้นตัว ประการแรก บล็อกกระบอกอลูมิเนียมถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ โดยพื้นฐานแล้วใช้แล้วทิ้ง ประการที่สองอยู่ในคุณสมบัติการออกแบบของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งไม่ได้ถูกแทนที่แยกต่างหาก

สามารถซื้อชิ้นส่วนซ่อมได้ที่ร้านเฉพาะ นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างสองประการที่นี่ ประการแรกสำหรับการซ่อมแซมจำเป็นต้องใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนดั้งเดิมเท่านั้น ประการที่สอง คุณต้องระมัดระวังและมีประสบการณ์ในแง่ของการยกเว้นความเป็นไปได้ที่จะได้รับของปลอมโดยสิ้นเชิง

และอีกจุดลบคือค่าใช้จ่าย Airat K. แสดงสิ่งนี้ค่อนข้างวุ่นวายในฟอรัม แต่อย่างชาญฉลาด: “...ในส่วนของอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลือง ถ้าซื้อจากตัวแทนที่ได้รับอนุญาต ราคาจะแพงหูฉี่'

BXW มีการออกแบบที่เรียบง่าย สามารถคืนสภาพได้แม้ในสภาพโรงรถ แต่สิ่งนี้เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อมีความรู้อย่างถ่องแท้เกี่ยวกับมอเตอร์และเทคโนโลยีในการซ่อมเท่านั้น ตัวอย่างเช่น คุณไม่สามารถถอดฝาสูบออกได้เมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางบนสุด หรือความแตกต่างเล็กน้อยเช่นการติดตั้งหัวในตำแหน่งปกติ

ปะเก็นใช้เป็นซีลกับบล็อกกระบอกสูบและใช้ซีลแลนท์กับฝาครอบ (เตียงเพลาลูกเบี้ยว) มีข้อผิดพลาดมากมาย ก็เพียงพอแล้วที่จะเพิกเฉยและมีการจัดเตรียมงานหน้าใหม่ในการฟื้นฟูเครื่องยนต์สันดาปภายใน

วิดีโอบอกเกี่ยวกับการบำรุงรักษาด้วยตัวคุณเอง:

VOLKSWAGEN POLO แฮทช์แบค 1.4 - MOT 60 กม

เมื่อพิจารณาถึงปัจจัยทั้งหมดของการซ่อมแซมที่กำลังจะมาถึง การพิจารณาตัวเลือกในการซื้อเครื่องมือสัญญาจะไม่ฟุ่มเฟือย ขั้นตอนดังกล่าวอาจถูกกว่ามาก ราคาเฉลี่ยประมาณ 60 รูเบิล ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของสิ่งที่แนบมา ปีที่ผลิต และระยะทาง อาจลดลงหรือเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เครื่องยนต์ Volkswagen BXW ได้เปิดเผยศักยภาพในรุ่นต่างๆ ของ Volkswagen เจ้าของรถชื่นชมพลัง ความทนทาน และประสิทธิภาพของมันทั้งในสภาพเมืองและการเดินทางไกล