เครื่องยนต์ Volkswagen BWK
Содержание
เครื่องยนต์ 1,4 TSI ถัดไปที่ออกแบบโดยวิศวกร VAG ไม่สามารถเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จ พารามิเตอร์ประสิทธิภาพเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งต่ำกว่าที่คาดไว้เล็กน้อย
ลักษณะ
หน่วยพลังงานที่มีรหัส BWK ได้รับการประกอบที่โรงงาน Volkswagen ตั้งแต่เดือนกันยายน 2007 จุดประสงค์หลักคือเพื่อติดตั้งรถ Tiguan รุ่นใหม่ ซึ่งติดตั้งจนถึงเดือนกรกฎาคม 2018
ความอิ่มตัวของเครื่องยนต์ด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงไม่ได้ถูกละเลยไม่เพียง แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคในระดับต่างๆ
น่าเสียดายที่ประสบการณ์การใช้งานได้เผยให้เห็นข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการ เนื่องจากมอเตอร์ไม่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางโดยเฉพาะในสหพันธรัฐรัสเซีย
หน่วยกลายเป็นความต้องการอย่างมากในกฎการปฏิบัติงาน คุณภาพของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น วัสดุสิ้นเปลือง การบำรุงรักษาที่มีคุณภาพ และระยะเวลาในการดำเนินการ เป็นที่ชัดเจนว่าข้อกำหนดดังกล่าวสำหรับเจ้าของรถของเราโดยสมบูรณ์ด้วยเหตุผลหลายประการนั้นไม่สามารถทำได้
โครงสร้างเครื่องยนต์เป็นรุ่นดัดแปลงของ BMY พร้อมกำลังที่เพิ่มขึ้น
BWK เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 1,4 สูบแถวเรียงพร้อมระบบอัดบรรจุอากาศคู่ ปริมาตรของมันคือ 150 ลิตร กำลังไฟ 240 ลิตร s และแรงบิด XNUMX นิวตันเมตร
บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ แขนเสื้อจะคว้านออกตามลำตัวของบล็อก
ลูกสูบเป็นแบบมาตรฐาน ทำจากอะลูมิเนียม มีวงแหวนสามวง การบีบอัดสองตัวบน, ตัวขูดน้ำมันล่าง
เพลาข้อเหวี่ยงเหล็ก ฟอร์จ รูปทรงกรวย ติดตั้งบนเสาห้าต้น
ฝาสูบอลูมิเนียม. บนพื้นผิวด้านบนเป็นเตียงที่มีสองเพลาลูกเบี้ยว ภายใน - 16 วาล์ว (DOHC) พร้อมตัวยกไฮดรอลิก เพลาลูกเบี้ยวไอดีมีตัวปรับเพลาลูกเบี้ยว
ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง แตกต่างตรงที่มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบหลายจุด (ดูบทที่ จุดอ่อน)
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - หัวฉีดไดเรคอินเจคชั่น คุณสมบัติที่โดดเด่นต้องการคุณภาพของน้ำมันเบนซิน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำทำให้เกิดการระเบิดซึ่งทำลายลูกสูบ ในขณะเดียวกันก็มีการก่อตัวของเขม่าบนวาล์วและหัวฉีด ปรากฏการณ์การสูญเสียกำลังอัดและความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
การฉีด/จุดระเบิด. เครื่องนี้ควบคุมโดยชุดควบคุม Motronic MED 17 (-J623-) พร้อมฟังก์ชันวินิจฉัยตัวเอง คอยล์จุดระเบิดเป็นแบบเฉพาะสำหรับแต่ละกระบอกสูบ
คุณสมบัติการอัดบรรจุอากาศ สูงถึง 2400 รอบต่อนาทีดำเนินการโดยคอมเพรสเซอร์เชิงกลของ Eaton TVS จากนั้นกังหัน KKK K03 จะเข้าควบคุม หากต้องการแรงบิดมากขึ้น คอมเพรสเซอร์จะทำงานโดยอัตโนมัติอีกครั้ง
การตีคู่ดังกล่าวช่วยขจัดผลกระทบของเทอร์โบแล็กได้อย่างสมบูรณ์และให้การยึดเกาะที่ดีที่พื้น
ระบบหล่อลื่นแบบรวม น้ำมัน VAG พิเศษ G 5W-40 (การอนุมัติและข้อมูลจำเพาะ: VW 502 00/505 00) ความจุของระบบ 3,6 ลิตร
ผู้ผลิตได้ปรับปรุงเครื่องยนต์สันดาปภายในซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่ยังไม่บรรลุผลที่ต้องการสำหรับตลาดรัสเซีย
Техническиехарактеристики
| ผู้ผลิต | โรงงาน Mlada Boleslav (สาธารณรัฐเช็ก) |
| ปีที่วางจำหน่าย | 2007 |
| ปริมาตร cm³ | 1390 |
| พาวเวอร์, ล. กับ | 150 |
| ดัชนีกำลัง, ล. s/ปริมาตร 1 ลิตร | 108 |
| แรงบิด Nm | 240 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10 |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| สั่งฉีดเชื้อเพลิง | 1-3-4-2 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 76.5 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 75.6 |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 4 (DOHC) |
| องคาพยพ | กังหัน KKK K03 และคอมเพรสเซอร์ Eaton TVS |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | เป็น |
| ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว | ใช่ (ทางเข้า) |
| ความจุของระบบหล่อลื่น l | 3.6 |
| ทาน้ำมัน | VAG สเปเชียล G 5W-40 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน (คำนวณ) ลิตร / 1000 กม | มากถึง 0,5* |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | หัวฉีด, ไดเรคอินเจคชั่น |
| เชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน AI-98** |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | เงินยูโร 4 |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 240 |
| น้ำหนักกิโลกรัม | ≈126 |
| สถานที่ | ตามขวาง |
| จูน (ศักยภาพ), ล. กับ | สูงสุด 230*** |
* สำหรับเครื่องยนต์ที่ให้บริการได้ไม่เกิน 0,1 ลิตร ** สามารถใช้ AI-95 ได้ *** สูงสุด 200 ลิตร โดยไม่สูญเสียทรัพยากร
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา
ความเชื่อถือได้
ตามความตั้งใจของผู้ผลิต เครื่องยนต์ Volkswagen BWK ควรเป็นเครื่องยนต์ที่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากที่สุดในระดับเดียวกัน น่าเสียดายที่ในความเป็นจริงเขาแสดงตามอำเภอใจที่สุด
สิ่งที่เด่นชัดเป็นพิเศษคือการสั่นสะเทือน การยืดของโซ่ไทม์มิ่ง กลุ่มลูกสูบที่มีปัญหา รอยเปื้อนของน้ำมันและสารหล่อเย็นที่ก้าวหน้า และอื่น ๆ อีกมากมาย ในฟอรัมเฉพาะคุณสามารถอ่านข้อความเชิงลบมากมายจากเจ้าของรถเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้ได้ ตัวอย่างเช่น SeRuS จากมอสโกเขียนโดยตรง: “… CAVA แทนที่ BWK ที่มีปัญหาอย่างมาก'
ในเวลาเดียวกัน ICE ที่ได้รับการพิจารณาทำให้เกิดอารมณ์เชิงบวกสำหรับหลาย ๆ คน คำติชมจาก wowo4ka (Lipetsk): “... ฉันทำงานใน บริษัท ที่ชีวิตของรถสองคันดังกล่าวไหลไปต่อหน้าต่อตาฉัน (เรากำลังพูดถึง Tiguan) ในหนึ่งในระหว่างการขายมีระยะทาง 212 กม. ในครั้งที่สอง 165 กม. เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องยังคงมีชีวิตอยู่ และไม่มีการแทรกแซงในมอเตอร์ ดังนั้นมอเตอร์นี้ไม่เลว !!!'
หรือคำสั่งของ TS136 (Voronezh): “... ฉันไม่เข้าใจเลยว่าจะมีปัญหาอะไรกับเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในยุโรปที่ได้รับการยอมรับซ้ำแล้วซ้ำอีก !!! Tiguan 2008, BWK วิ่ง 150000 กม. - ไม่มีอะไรพังเลย ทุกอย่างทำงานได้ดีฉันไม่ได้เพิ่มน้ำมันเลย'
ทรัพยากรและส่วนต่างของความปลอดภัยเป็นองค์ประกอบหลักของความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไม่มีคำถามในเรื่องนี้ ผู้ผลิตอ้างว่าวิ่งฟรี 240 กม. ความเป็นไปได้ในการบังคับเครื่องยนต์ก็น่าประทับใจเช่นกัน การกระพริบอย่างง่ายของ ECU (ระยะที่ 1) เพิ่มพลังเป็น 200 แรงม้า กับ. การปรับแต่งที่ลึกขึ้นจะช่วยให้คุณยิงได้ 230 แรงม้า กับ.
อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือเนื่องจากปฏิกิริยาที่ "เจ็บปวด" ต่อน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำและการเบี่ยงเบนจากข้อกำหนดของผู้ผลิตในแง่ของการบำรุงรักษา
จุดอ่อน
มีจุดอ่อนมากมายในเครื่องยนต์ที่ต้องพิจารณา ในจำนวนนี้ สิ่งที่เป็นปัญหามากที่สุดคือไดรฟ์เวลา
ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่าห่วงโซ่ทำให้เกิดปัญหามากที่สุด ทรัพยากรจริงก่อนการเปลี่ยนคือ 80 กม. ในเวลาเดียวกันต้องเปลี่ยนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและตัวควบคุมเวลาของวาล์ว นอกจากนี้ ยังเป็นชุดอุปกรณ์ซ่อมแซมเพิ่มเติมสำหรับตัวโซ่เอง (ชิ้นส่วนตัวปรับความตึง เฟือง ฯลฯ)
การออกแบบตัวปรับความตึงไฮดรอลิกที่ไม่ประสบความสำเร็จ (ไม่มีการปิดกั้นการเคลื่อนที่สวนกลับของลูกสูบ) นำไปสู่ความจริงที่ว่าในกรณีที่ไม่มีแรงดันในระบบหล่อลื่นมอเตอร์ ความตึงของโซ่จะอ่อนลง สิ่งนี้นำไปสู่การกระโดดและจบลงด้วยการกระแทกของวาล์วบนลูกสูบ
ผลลัพธ์นั้นน่าเสียดายเสมอ - ความล้มเหลวของชิ้นส่วน CPG และกลไกวาล์ว เพื่อหลีกเลี่ยงรถเสีย ขอแนะนำว่าอย่าสตาร์ทรถจากรถพ่วงและอย่าจอดทิ้งไว้ในเกียร์เป็นเวลานาน (โดยเฉพาะบนทางลาดชัน)
ความต้องการเชื้อเพลิงคุณภาพสูง ความง่ายดายในเรื่องนี้นำไปสู่การระเบิด ความเหนื่อยหน่าย และการทำลายของลูกสูบ
น้ำมันคุณภาพต่ำทำให้เกิดคราบโค้กบนวาล์วและทางเดินไอเสีย ตัวรับน้ำมัน สิ่งนี้ชัดเจนที่สุดด้วยสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน
ด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนานจะสังเกตเห็นการเผาไหม้ของน้ำมันเครื่อง การถอดแหวนขูดน้ำมันออกและการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วช่วยขจัดปัญหานี้ได้ชั่วคราว
มักจะสังเกตเห็นการสูญเสียน้ำหล่อเย็น ไม่สามารถตรวจพบความผิดปกติได้ทันเวลาเสมอไป ความจริงก็คือไม่มีการรั่วไหลของของเหลวที่เห็นได้ชัด และส่วนเล็กๆ จากการซึมจะมีเวลาระเหยออกไป และต่อมาหลังจากเกิดขนาดขึ้นแล้วก็สามารถระบุตำแหน่งที่แน่นอนของการรั่วไหลได้ โดยปกติแล้วควรมองหาปัญหาในอินเตอร์คูลเลอร์
บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ทำงานในช่วงสตาร์ทเย็นเสียงจะคล้ายกับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล ไม่เป็นที่พอใจ แต่ไม่เป็นอันตราย นี่คือโหมดการทำงานปกติของเครื่อง หลังจากอุ่นขึ้นทุกอย่างจะกลับสู่ปกติ
ไดรฟ์กังหันไม่น่าเชื่อถือ การทำความสะอาดอย่างละเอียดช่วยขจัดปัญหา
มีความผิดปกติอื่น ๆ ในเครื่องยนต์ แต่ไม่ใช่เรื่องใหญ่
การบำรุงรักษา
ด้วยความสามารถในการผลิตที่สูงของมอเตอร์ จึงสรุปได้ง่ายว่าสามารถบำรุงรักษาได้ ซ่อมได้ แต่อยู่ในบริการรถ นอกจากนี้ คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับค่าใช้จ่ายในการบูรณะที่สูง
บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อช่วยให้สามารถยกเครื่องใหม่ทั้งหมดได้ การหาอะไหล่ไม่มีปัญหา
ผู้ที่ดำเนินการฟื้นฟูเครื่องยนต์สันดาปภายในควรซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญา ในแง่ของต้นทุนตัวเลือกนี้จะถูกกว่า ราคาของเครื่องยนต์สัญญาอยู่ในช่วง 80-120 รูเบิล
คุณสามารถดูกระบวนการซ่อมแซมได้โดยดูวิดีโอ:
เครื่องยนต์ Volkswagen BWK สำหรับข้อดีทั้งหมดไม่ได้รับความนิยมในหมู่เจ้าของรถชาวรัสเซีย แต่ถือว่าไม่แน่นอนและไม่น่าเชื่อถือ
