เครื่องยนต์ Volkswagen BZG
Содержание
ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ VAG เชี่ยวชาญในการผลิตเครื่องยนต์ 12 วาล์วสามสูบรุ่นใหม่
ลักษณะ
ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของ Volkswagen ได้เปิดตัวเครื่องยนต์สันดาปภายในอีกรุ่นหนึ่งซึ่งได้รับดัชนี BZG การเปิดตัวเริ่มขึ้นในปี 2007 วัตถุประสงค์หลักของหน่วยคือชุดรถยนต์ขนาดเล็กที่เกี่ยวข้อง
การออกแบบขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ VAG สี่จังหวะปริมาณต่ำหกและสิบสองวาล์วที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้
เครื่องยนต์ BZG เป็นเครื่องยนต์เบนซินสามสูบแถวเรียงขนาด 1,2 ลิตรที่มีความจุ 70 แรงม้า พร้อมและแรงบิด 112 นิวตันเมตร
มันถูกติดตั้งบนรถยนต์ Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II และ Seat Ibiza IV
เสื้อสูบเป็นอลูมิเนียมหล่อ ความไม่ชอบมาพากลอยู่ที่การออกแบบสองส่วน ซับในกระบอกสูบอยู่ที่ด้านบน แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงและกลไกการทรงตัว (การทรงตัว) อยู่ที่ด้านล่าง ออกแบบมาเพื่อรองรับแรงเฉื่อยอันดับสอง (ลดระดับการสั่นสะเทือน)
แขนเสื้อมีผนังบาง ทำจากเหล็กหล่อ คุณสมบัติรวมถึงหลักการทำความเย็น: การไหลของน้ำหล่อเย็นมีทิศทางในแนวนอน โซลูชันทางวิศวกรรมนี้ช่วยรับประกันการระบายความร้อนที่สม่ำเสมอของกระบอกสูบทั้งสาม
เพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนสี่ตัว ตลับลูกปืนหลัก (ตลับลูกปืน) เป็นเหล็กกล้า ผนังบางพร้อมชั้นป้องกันการเสียดสี มีการติดตั้งจากโรงงานและไม่สามารถเปลี่ยนทดแทนได้ในระหว่างกระบวนการซ่อมแซม
ลูกสูบอลูมิเนียม XNUMX วง XNUMX แรงอัดบน XNUMX ตัวขูดน้ำมันล่าง พินลูกสูบแบบลอยตัวได้รับการแก้ไขโดยแหวนล็อค
ด้านล่างมีร่องลึก แต่ไม่ได้ช่วยให้ไม่ต้องพบกับวาล์วในกรณีที่โซ่ไทม์มิ่งกระโดด - การงอวาล์วเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
ก้านสูบเป็นเหล็กกล้า ตีขึ้นรูป I-section
ฝาสูบเป็นอะลูมิเนียม มีสองเพลาลูกเบี้ยว (DOHC) และสิบสองวาล์ว การปรับช่องว่างความร้อนไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซง - ตัวชดเชยไฮดรอลิกสามารถรับมือกับงานนี้ได้
ระบบฉีดเชื้อเพลิง. ประกอบด้วยปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (อยู่ในถังแก๊ส) ชุดปีกผีเสื้อ ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีด และท่อน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังมีตัวกรองอากาศ
ระบบหล่อลื่นแบบรวม ปั้มน้ำมันมีไดรฟ์โซ่ของตัวเอง ตัวกรองน้ำมันติดตั้งอยู่ในแนวตั้งที่ด้านข้างของท่อร่วมไอเสีย
ระบบระบายความร้อนแบบปิด ความไม่ชอบมาพากลอยู่ในทิศทางแนวนอนของการไหลของน้ำหล่อเย็น ปั๊มน้ำ (ปั๊ม) ขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวี
ระบบจุดระเบิดเป็นแบบไมโครโปรเซสเซอร์ คอยล์ BB แต่ละตัวสำหรับเทียนแต่ละแท่ง ระบบควบคุมโดย Simos 9.1 ECU
ด้วยข้อบกพร่องที่มีอยู่ BZG โดยรวมจึงมีลักษณะความเร็วภายนอกที่ดี
Техническиехарактеристики
| ผู้ผลิต | ผู้ผลิตรถยนต์ VAG |
| ปีที่วางจำหน่าย | 2007 |
| ปริมาตร cm³ | 1198 |
| พาวเวอร์, ล. กับ | 70 |
| แรงบิด Nm | 112 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.5 |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม |
| จำนวนกระบอกสูบ | 3 |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| สั่งฉีดเชื้อเพลิง | 1-2-3 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 76.5 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 86.9 |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 4 (DOHC) |
| องคาพยพ | ไม่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | เป็น |
| ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว | ไม่ |
| ความจุของระบบไม้กวาด, ล | 2.8 |
| ทาน้ำมัน | 5W-30, 5W-40 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน (คำนวณ) ลิตร / 1000 กม | 0.5 |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | หัวฉีด, พอร์ตฉีดเชื้อเพลิง |
| เชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน AI-95 (92) |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | เงินยูโร 4 |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 200 |
| สถานที่ | ตามขวาง |
| จูน (ศักยภาพ), ล. กับ | 81-85 |
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา
ความเชื่อถือได้
คำถามเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของหน่วยนี้ไม่มีคำตอบทั่วไป เจ้าของรถบางคนคิดว่ามอเตอร์นี้ไม่แรงพอและยังอ่อนแออีกด้วย ในเวลาเดียวกันหลายคนโต้แย้งตรงกันข้าม อาจจะขึ้นอยู่กับว่าคุณใช้มันอย่างไร
ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการใช้งานอย่างระมัดระวัง
การทำงานปกติที่ความเร็วสูง (มากกว่า 3500 รอบต่อนาที) ทำให้น้ำมันร้อนเกินไป และส่งผลให้ตัวยกวาล์วไฮดรอลิกปิดกั้น เป็นผลให้บ่าวาล์วไหม้และกำลังอัดลดลง
อันเป็นผลมาจากการทำงานผิดพลาดอาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าเครื่องยนต์ไม่น่าเชื่อถือ "เปราะบาง" ข้อสรุปนี้ไม่เป็นความจริงเนื่องจากการพังทลายเกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของมอเตอร์
เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าพารามิเตอร์ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นมีลักษณะตามระยะทางและระยะปลอดภัย ทรัพยากรไม่เป็นไร ตามรายงานด้วยการบำรุงรักษาทันเวลาและการใช้งานอย่างระมัดระวัง เครื่องยนต์จะดูแลได้มากถึง 400 กม. โดยไม่ต้องเครียดมาก
สำหรับคำถามเกี่ยวกับความปลอดภัย ทุกอย่างค่อนข้างซับซ้อนขึ้น ด้วยการออกแบบ (สามสูบ) จึงไม่มีการบังคับเครื่องยนต์ในระดับมาก แต่เพียงแค่กระพริบ ECU คุณจะสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ 10-15 ลิตร
ในเวลาเดียวกันควรระลึกไว้เสมอว่าระดับการทำให้บริสุทธิ์ของไอเสียจะลดลงเหลือประมาณยูโร 2 และภาระเพิ่มเติมในหน่วยของหน่วยจะส่งผลเสียต่อการทำงาน เป็นผลให้การเสียจะเกิดขึ้นบ่อยขึ้นและทรัพยากรระยะทางจะลดลงเล็กน้อย แต่จะลดลงอย่างแน่นอน
จุดอ่อน
มีปัญหามากมายในเครื่องยนต์ ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือคอยล์จุดระเบิด บางครั้งพวกเขาล้มเหลวหลังจาก 30 กิโลเมตร (คอยล์ของกระบอกสูบที่สองนั้นซนเป็นพิเศษ)
อันเป็นผลมาจากการทำงานที่ไม่เพียงพอ ขั้วไฟฟ้าของเทียนถูกปกคลุมด้วยคราบสกปรก ซึ่งจะส่งผลเสียต่อการทำงานของขดลวดระเบิด มีข้อผิดพลาด (สามเท่า) บ่อยครั้งที่ภาพนี้ถูกสังเกตหลังจากอยู่ในการจราจรติดขัดซ้ำ ๆ ขับรถนานด้วยความเร็วต่ำ
กระโดดโซ่ไทม์มิ่ง. อันตรายของปรากฏการณ์นี้อยู่ในการประชุมที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของลูกสูบกับวาล์ว ในบางแหล่งทรัพยากรห่วงโซ่ระบุว่าเป็น 150 กม. แต่ในความเป็นจริงจะขยายเร็วกว่ามาก
ข้อบกพร่องทางวิศวกรรมคือการไม่มีตัวหยุดแรงดึงไฮดรอลิก ดังนั้นตัวปรับความตึงจะทำงานก็ต่อเมื่อมีแรงดันในระบบหล่อลื่น
นั่นเป็นเหตุผลที่คุณไม่ควรทิ้งรถไว้บนทางลาดในที่จอดรถโดยเข้าเกียร์หรือสตาร์ทเครื่องยนต์จากรถพ่วง
เจ้าของรถที่มีประสบการณ์แนะนำให้เปลี่ยนโซ่หลังจาก 70 กม.
เพิ่มความไวของหัวฉีดและคันเร่งต่อคุณภาพเชื้อเพลิง พวกเขามักจะสกปรกอย่างรวดเร็ว การล้างขั้นพื้นฐานจะช่วยแก้ปัญหาได้
ความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว ตามกฎแล้วปัญหานี้เกิดจากตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุดตัน เหตุผลก็คือไม่ใช่เชื้อเพลิงคุณภาพสูงอีกครั้ง คอนเวอร์เตอร์ที่อุดตันจะสร้างแรงดันย้อนกลับสำหรับก๊าซไอเสียที่ผ่านเข้าไป ซึ่งจะทำให้เกิดสภาวะสำหรับวาล์วไหม้
จุดอ่อนที่เหลือของเครื่องยนต์แทบจะไม่ปรากฏ (ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น, ความล้มเหลวของวาล์วระบายอากาศข้อเหวี่ยง)
การใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นคุณภาพสูงและการบำรุงรักษามอเตอร์อย่างทันท่วงทีจะช่วยแก้ปัญหาด้านลบของเครื่อง
การบำรุงรักษา
เครื่องยนต์สามสูบ VAG ทั้งหมดมีความโดดเด่นด้วยการบำรุงรักษาเฉพาะ BZG ก็ไม่มีข้อยกเว้น
เมื่อทำการซ่อมเครื่อง ปัญหาแรกจะเกิดขึ้นกับการเลือกชิ้นส่วนอะไหล่ ตลาดมีให้กับพวกเขา แต่ไม่ใช่ทั้งหมด ตัวอย่างเช่น ไม่มีตลับลูกปืนหลักเพลาข้อเหวี่ยงขาย เพลาถูกติดตั้งที่โรงงานและไม่สามารถซ่อมแซมได้ สถานการณ์เดียวกันกับตัวกั้นวาล์ว
เสื้อสูบเป็นอะลูมิเนียม เช่น ซ่อมไม่ได้
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือราคาอะไหล่ที่สูง ในโอกาสนี้ อเล็กซานน์-เดอร์ จากคาลินินกราดเขียนว่า “… การซ่อมแซมหัว (วาล์วไหม้) … งบประมาณการซ่อมแซม (พร้อมน้ำมันใหม่ / สารหล่อเย็น / งานและชิ้นส่วน) ประมาณ 650 ยูโร … นั่นมันไร้สาระ'
ในเวลาเดียวกันมีหลายกรณีที่มอเตอร์ BZG ได้รับการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด ชิ้นส่วนอะไหล่ถูกเลือกจากเครื่องยนต์อื่น StanislavskyBSK จาก Biysk แบ่งปันประสบการณ์การซ่อมแซมดังกล่าว: “… ฉันมองหาซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังในแคตตาล็อก พบ 95 * 105 … แล้วมันก็มาถึงฉัน !!! นี่คือขนาดของโตโยต้าบนมอเตอร์ 1G และ 5S ที่ใช้ ...'
ก่อนดำเนินการซ่อมแซมมอเตอร์ ขอแนะนำให้พิจารณาตัวเลือกในการซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญา ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับหลายพารามิเตอร์: การสึกหรอ, ความสมบูรณ์ของสิ่งที่แนบมา, ระยะทาง ฯลฯ ราคามีตั้งแต่ 55 ถึง 98 รูเบิล
เครื่องยนต์ Volkswagen BZG พร้อมบริการตรงเวลาและมีคุณภาพสูงเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่ผ่านการพิสูจน์แล้วและการใช้งานที่สมเหตุสมผลมีความน่าเชื่อถือและทนทานมีทรัพยากรระยะทางที่ยาวนาน
