เครื่องยนต์วอลโว่ B5244T3

หนึ่งในเครื่องยนต์วอลโว่ยอดนิยมที่ติดตั้งใน S60, XC70, S80 และอื่น ๆ B5244T3 เป็นหน่วยพลังงานเทอร์โบชาร์จที่ผลิตในปี 2000 เชื่อถือได้เพียงพอ แต่ก็เหมือนกับเครื่องยนต์อื่น ๆ ที่ต้องมีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมในที่สุด

รายละเอียดเครื่องยนต์

ปริมาณการทำงานของ B5244T3 คือ 2,4 ลิตร หน่วย 5 สูบขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน อัตราส่วนการบีบอัดคือ 9 หน่วย สามารถพัฒนากำลังได้ถึง 200 แรงม้า กับ. ขอบคุณกังหันและอินเตอร์คูลลิ่ง ระบบไอเสียเป็นแบบ VVT

เครื่องยนต์จากวอลโว่

B5244T3 ติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงด้านหน้าตามขวาง การจัดเรียงกระบอกสูบเป็นแบบอินไลน์ซึ่งผู้เชี่ยวชาญถือว่าเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับมอเตอร์ดังกล่าว มี 4 วาล์วต่อสูบ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมี 20 วาล์ว ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในตัวอย่างของ Volvo V70 XC 2,4 T คือเชื้อเพลิง 10,5-11,3 ลิตรต่อ 100 กม. ในวงจรรวม เวลาเร่งความเร็ว - 8,6-9 วินาที

บทวิจารณ์ที่น่าสนใจจากเจ้าของ Volvo S80 ปี 2008 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ นี่คือสิ่งที่เขาเขียน: "นี่คือวาล์ว 0,4 วาล์วแบบอินไลน์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์และกังหันแรงดันต่ำที่มีบูสต์ 1800 ถ้าฉันจำไม่ผิด จาก 285 รอบต่อนาทีมีแรงบิด 100 นิวตันเมตร การยึดเกาะที่พื้นนั้นยอดเยี่ยมมาก! ไม่รู้สึกถึงหลุมเทอร์โบรถปิคอัพ มอเตอร์ทำงานได้อย่างเสถียร นุ่มนวล น่าเชื่อ ตำแหน่งขวางพร้อมกับสายพานราวลิ้นมีตัวชดเชยวาล์วอัตโนมัติ อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันประมาณ 1000 กรัมต่อ XNUMX กิโลเมตร ซึ่งถือว่าใช้ได้สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ”

ความจุเครื่องยนต์	2435 ซม
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน 20V เทอร์โบ
รุ่นเครื่องยนต์	บี5244ที3
แรงบิด	285/1800 นาโนเมตร
กลไกการจ่ายก๊าซ	DOHC
อำนาจ	200 ชม.
การปรากฏตัวของเทอร์โบชาร์จเจอร์	องคาพยพ
ระบบไฟฟ้า	ฉีดกระจาย
จำนวนกระบอกสูบ	5
ไดรฟ์เวลา	รัด
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	มี
อัตราเร่ง (0-100 กม./ชม.) โดยใช้ Volvo V70 XC 2.4T เป็นตัวอย่าง	8.6 (9) ค
ความเร็วสูงสุด โดยใช้ Volvo V70 XC 2.4T เป็นตัวอย่าง	210 (200) กม./ชม
การใช้เชื้อเพลิงในเมืองในตัวอย่างของ Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) ลิตร/100กม
การใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวงโดยใช้ตัวอย่างของ Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) ลิตร/100กม
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบผสมผสาน โดยใช้ Volvo V70 XC 2.4T เป็นตัวอย่าง	10.5 (11.3) ลิตร/100กม
การจัดเรียงกระบอกสูบ	อินไลน์
จังหวะลูกสูบ	90 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	83 มม
อัตราทดเกียร์ของคู่หลัก	4.45 (2.65)
อัตราส่วนการบีบอัด	9
เชื้อเพลิง	AI-95

การบำรุงรักษา

B5244T3 เป็นเครื่องยนต์ของสวีเดน ดังนั้นการซ่อมแซมข้อเข่าจึงใช้ไม่ได้ที่นี่ นี่ไม่ใช่มอเตอร์ของญี่ปุ่นที่ประแจและประแจปากตายคู่เดียวเพียงพอสำหรับการบำรุงรักษา สำหรับวอลโว่สิ่งนี้จะไม่ทำงาน คุณต้องมีวงล้อ ทอร์ก หัวขนาดพิเศษ ตัวดึงหลายแบบ โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างก็เหมือนกับชาวเยอรมัน - เงื่อนที่ซับซ้อนและยุ่งยากมากมาย ตัวอย่างเช่น การต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือทางลาดกับสายเชื้อเพลิง ในการปลดโหนดเหล่านี้ คุณจะต้องได้รับความช่วยเหลือจากคนอย่างน้อยสามคนและเครื่องมือมากมาย รวมถึงไฟฉายอันทรงพลัง คีม และสว่าน

ตอนนี้เกี่ยวกับราคา:

• ไส้กรองอากาศดั้งเดิม - ประมาณ 1500 รูเบิล
• ไส้กรองน้ำมันเครื่อง VIC - ประมาณ 300 รูเบิล

ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในมอสโกคือ Bilprime ใน Krasnodar - Musa Motors

ประเภทงานทั่วไปใน Volvo B5244T3

แต่สิ่งที่ต้องทำในเครื่องยนต์นี้:

• หัวฉีดล้าง
• ยกเครื่อง;
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมัน;
• การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและสายพานขับ
• ซ่อมเครื่องอุ่น;
• ทำความสะอาดวาล์ว EGR
• การทำความสะอาดตัวเค้น
• การทำความสะอาดระบบระบายอากาศและก๊าซในห้องข้อเหวี่ยง

ยกเครื่อง

การซ่อมแซมครั้งใหญ่มักมีราคาแพง แต่ก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นจึงควรเลื่อนวาระออกไปให้นานที่สุด ตามกฎแล้วระยะเวลาการยกเครื่องมาก่อนเวลา:

• มีการเทน้ำมันคุณภาพต่ำหรือไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเป็นเวลานาน
• น้ำมันเบนซินเกรดต่ำเติมน้ำมัน
• ไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนการบำรุงรักษามาตรฐาน
• วัตถุแปลกปลอมเข้าไปในช่องไดรฟ์เวลาทำให้เกิดความล้มเหลวทางกลต่างๆ

การยกเครื่องมักจะเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัยเบื้องต้น จากนั้นจึงดำเนินการถอดประกอบ แก้ไขปัญหา และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่อง ขั้นตอนสุดท้ายคือการประกอบและการปรับแต่ง การตรวจสอบการทำงาน

ยกเครื่องเครื่องยนต์

น้ำมัน

ขั้นตอนการบำรุงรักษาที่ได้รับความนิยมมากที่สุดวิธีหนึ่งคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง volvovodov หลายคันดำเนินการนี้ด้วยตัวเอง ตามข้อบังคับของผู้ผลิตสวีเดน ควรทำทุกๆ 20 กม. หรือปีละครั้ง ตามสภาพการใช้งานของรัสเซีย - ปีละสองครั้งหรือทุก ๆ 10 กิโลเมตร

น้ำมันที่ผู้ผลิตแนะนำคือคาสตรอล ประกอบด้วยสารเติมแต่งที่จำเป็นทั้งหมดซึ่งให้ประสิทธิภาพสูงอย่างสม่ำเสมอในทุกโหมดการทำงานของวงจรการหล่อลื่น

ต่อไปนี้คือสถานการณ์ที่ทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเร็วกว่ากำหนด:

• การทำงานของรถในเมืองเป็นระยะ ๆ การจราจรติดขัด
• การเปิดตัวบ่อยครั้งในน้ำค้างแข็งรุนแรงในตอนเช้า
• การเคลื่อนไหวปกติด้วยการปฏิวัติที่สูงกว่า 3000 ต่อนาที
• เดินเบาเป็นเวลานาน

เข็มขัด

เป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินการเปลี่ยนสายพานให้ทันท่วงที เป็นส่วนเหล่านี้ที่ขับเคลื่อนสิ่งที่แนบมาและไดรฟ์เวลาเอง ส่วนประกอบเพิ่มเติม ได้แก่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์ ปั๊ม ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม สายพานเสริมควรใช้งานได้อย่างน้อย 5 ปี แต่ในทางปฏิบัติ สายพานดังกล่าวจะใช้งานไม่ได้เร็วกว่านั้นมาก ส่วนใหญ่แล้ว สายพานจะเสื่อมสภาพจากการสัมผัสสารรีเอเจนต์เป็นเวลานาน สภาพอากาศของรัสเซีย และการบรรทุกน้ำหนักเป็นประจำ

สายพานราวลิ้นเป็นปัญหาแยกต่างหาก หน่วยนี้เป็นกุญแจสำคัญในการทำงานที่เชื่อถือได้และเหมาะสมของเครื่องยนต์ เนื่องจากจะส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังปั๊มระบบหล่อเย็นและเพลาลูกเบี้ยววาล์ว ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าควรเปลี่ยนสายพานราวลิ้นอย่างน้อย 120 กิโลเมตร แต่ในความเป็นจริงขอแนะนำให้ลดลงครึ่งหนึ่งหรือสามเท่าในช่วงเวลานี้

สัญญาณของการทำลายสายพานนั้นง่ายต่อการตรวจสอบ:

• เสียงจากภายนอกจากห้องเครื่องชวนให้นึกถึงเสียงนกหวีด
• รอยแตกบนสายพานระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา

เครื่องทำความร้อนเริ่มต้น

ตามกฎแล้วเครื่องทำความร้อนเริ่มต้นของสอง บริษัท ได้รับการติดตั้งบนเครื่องยนต์ B5244T3: Webasto และ Eberspeacher เมื่อเวลาผ่านไป อุปกรณ์เหล่านี้อาจต้องได้รับการซ่อมแซม เนื่องจากมีเขม่าคาร์บอนสะสมอยู่ภายในหม้อต้ม พัดลมเสื่อมสภาพ ชุดประกอบหัวฉีดหรือหัวเทียนทำงานล้มเหลว

1. การสะสมของคาร์บอนเกิดขึ้นจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ความผิดปกติได้รับการซ่อมแซมโดยการถอดแยกชิ้นส่วนของหม้อไอน้ำ การทำความสะอาดและการประกอบเชิงกล
2. พัดลมถูกออกแบบมาเพื่อบังคับอากาศเข้าไปในหม้อต้ม แทนที่ก๊าซไอเสียจากที่นั่น หากล้มเหลวเครื่องทำความร้อนจะไม่เริ่มทำงาน ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนชุดประกอบพัดลมเป็นใบพัดและชุดขับ และในบางกรณี ชุดประกอบพร้อมชุดควบคุม
3. หัวฉีดจะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ หากกระบวนการดำเนินไปอย่างไม่ถูกต้อง น้ำมันเบนซินจะเติมลงหม้อต้มทันที ควันที่แรงและเสียงป๊อปปรากฏในท่อไอเสีย สำหรับวอลโว่ ชิ้นส่วนเซรามิกของหัวฉีดส่วนใหญ่มักมีปัญหา แต่จะเปลี่ยนเป็นการประกอบ (ยกเว้น XC90 - มีการเปลี่ยนแยกต่างหากให้ที่นี่)
4. หัวเทียนมีแนวโน้มที่จะไหม้ ในกรณีนี้ ชุดควบคุมตรวจพบความผิดปกติของไฟฟ้า - ไฟฟ้าลัดวงจรหรือวงจรเปิด ดังนั้นอุปกรณ์ก่อนเปิดตัวจึงไม่เริ่มทำงาน วิธีแก้ไขคือเปลี่ยนหัวเทียน

การเปลี่ยนเครื่องยนต์ B5244T3

การให้คะแนนจำนวนมาก การลดลงของกำลังอัดในหนึ่งกระบอกสูบหรือมากกว่านั้น การเผาไหม้ที่ผิดพลาดเป็นสัญญาณของเครื่องยนต์ที่เสื่อมสภาพซึ่งจำเป็นต้องได้รับการยกเครื่องหรือเปลี่ยนใหม่ ในกรณีนี้ หากคุณดำเนินการบูรณะ คุณจะต้องทำการปลอกใหม่ อย่างไรก็ตาม ในบางกรณีอาจมีราคาแพงกว่าการแทนที่ด้วยตัวเลือกสัญญา หากคุณโชคดีคุณสามารถต่อรองราคามอเตอร์ที่มีระยะทางต่ำได้เพียง 50-60 รูเบิล

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เปลี่ยนปะเก็น ซีล โบลต์ แคลมป์และสตั๊ดระหว่างขั้นตอน โดยธรรมชาติแล้วคุณจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรอง จะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - หากจำเป็น ให้เปลี่ยนตลับลูกปืน ล้ออิสระ ตรวจสอบเทอร์โมสตัทซึ่งมีแนวโน้มที่จะแตกในเครื่องยนต์เก่า ตามกฎแล้วหม้อน้ำเก่าอาจมีการเปลี่ยนใหม่ซึ่งอาจไม่สามารถต้านทานกำลังของเครื่องยนต์ใหม่ได้ รุ่น Nissens นั้นสมบูรณ์แบบ

การปรับเปลี่ยน

B5244T3 มีความต่อเนื่อง:

• สำหรับตลาดไทยและมาเลเซียถูกผลิตขึ้น B5244T4, กำลังพัฒนา 220 ลิตร. กับ. - ระบบ VVT มีทั้งไอดีและไอเสีย
• ติดตั้งเทอร์โบชาร์จขั้นสูงจาก BorgWarner B5244T5กำลังพัฒนา 260 แรงม้า กับ. - ถูกวางไว้ใต้ฝากระโปรงของ Volvo S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 ภายใต้ระบบควบคุม Bosch ME7 กำลังพัฒนา 200 แรงม้า กับ. - VVT เฉพาะในระบบไอเสีย ติดตั้งบน C เปิดประทุน

ลุงใหญ่	คนดีกูรูของวอลโว่บอกฉันว่ามอเตอร์ B5234T และ B5244T แตกต่างกันอย่างไร ฉันเข้าใจว่าปริมาณที่แตกต่างกันของ 2400 และ 2300 เนื่องจากความแตกต่าง เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบหรือระยะชัก?
มิเชล	หากเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์สำหรับ S/V70 ปี 1997-2000 ตามแค็ตตาล็อกที่ฉันพบ ความแตกต่างก็คือ: ความจุของเครื่องยนต์ 2319 cm3 - 2435 cm3 กำลัง 250 แรงม้า – 170 แรงม้า แรงบิด 350/2400n*m-220/4700n*m เทอร์โบชาร์จ ใช่/ไม่ใช่ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 81 มม.-83 มม. ระยะชักลูกสูบ 90 มม.-90 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 8.5-10.3
ลุงใหญ่	ใช่คุณพูดถูก ปีนี้ฉันมี V70 มอเตอร์เสีย 2400 เป็นไปได้ไหมที่จะติดตั้งมอเตอร์จาก 850 ที่มีปริมาตร 2300
เจ้าบ่าว	คุณต้องดูเป็นพิเศษด้วยค่าใช้จ่ายของการแลกเปลี่ยน
ดังนั้นรา	แปลก. จากข้อมูลของ VIN B5244T ของฉันเต้นได้ 193 แรงม้า และข้อมูลเช่นนี้ตำแหน่งเครื่องยนต์: ด้านหน้า, แนวขวาง
นอร์ดเฮสต์	คุณมีกังหันแรงดันต่ำ และในการเปรียบเทียบแรงดันสูงก่อนหน้านี้ กับแรงดันสูง Erki ดูเหมือนจะเดิน
ดังนั้นรา	เท่าที่ฉันจำได้ด้วยกังหันแรงดันสูงกำลังประมาณ 240 ม้า - นี่คือ B5234T เขาเป็น T5 สำหรับ 2.3 ลิตร B5244T - เทอร์ไบน์แรงดันต่ำ 193 ม้า 2,4 ลิตร และโดยหลักการแล้วเครื่องยนต์ 170 ม้าไม่มีกังหัน ไม่สูงหรือต่ำ ถ้าฉันไม่สับสน
มิเชล	ใช่มีอยู่ในแคตตาล็อกเฉพาะในสารบัญคือปริมาตร 2.5 193 แรงม้าและ 2.4 170 แรงม้าดังนั้นในแคตตาล็อก
ลุงใหญ่	ถูกต้องฉันมี 2,4 193 ม้าพร้อมใบพัดแรงดันต่ำ แต่มันตายหรือจำเป็นต้องเปลี่ยนเสื้อสูบ เครื่องยนต์ 2,3 ที่ดีสำหรับ XNUMX มีไหม!!!
บูยัน	ไม่มี 2.3 ที่ดี พวกเขาตายไปแล้วครึ่งหนึ่ง มันง่ายกว่ามากที่จะหา 2.4 หรือ 2.5 ในที่สุด
นักบิน	ตรงที่ 2.3 ความดีจะมาจากปีดังกล่าว ......
เซโลเวค	และศาสนาไม่ให้ทุน?
ลาวิโนชกา	มีคำถามเฉพาะที่นี่เหมือนเดิมไม่ใช่ว่าเขายังมีชีวิตอยู่หรือครึ่งตายหรือในทางกลับกันจาก 70 ถึง 850 และคุณจะต้องเผชิญความยากลำบากอะไรบ้าง? ฉันยังสนใจในเรื่องนี้ แล้วถ้าเปลี่ยนเฉพาะบล็อกแล้วทิ้งหัวไว้มันจะม้วนหรือเปล่าครับ?
เซอร์โก	พะวง??! น่าสนใจ! และคุณจะต้องเสียเงินเท่าไหร่? และจะหาแทรกได้ที่ไหน?
นอร์ดเฮสต์	ดังนั้น B5254T ของฉันจึงตาย (แม่นยำกว่านั้นคือบล็อก) ตอนนี้ฉันไม่รู้จะทำอย่างไร ... ฉันจะได้อะไรตอบแทน?
ตี	เครื่องยนต์ใด ๆ จาก 92 ถึง 2000 ไม่ว่าจะเป็น 850 ki หรือจาก S70 และส่วนท้ายดูเหมือนจะเหมือนกันอย่างสมบูรณ์ตลอดหลายปีที่ผ่านมา !!
นอร์ดเฮสต์	บานพับโอเค ... แล้วสมองจะรับมันทั้งหมดได้อย่างไร? มอเตอร์จะทำงานอย่างไร เห็นได้ชัดว่าสมองได้รับการปรับให้เข้ากับคุณลักษณะบางอย่างของเครื่องยนต์หรือไม่?
ฟินน์	ไม่มีปีดังกล่าวที่ไม่ใช่ 2.3 ไม่ใช่ 2.4 ที่ดี โดยหลักการแล้วลูกสูบ 300 และเรือกรรเชียงเล็ก ๆ เป็นขยะซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ตั้งแต่ 99 ขึ้นไป หากคุณเปลี่ยน 23 เป็น 24 และในทางกลับกันคุณต้องเปลี่ยนที่ซับซ้อน - คอมพิวเตอร์มอเตอร์เป็นเทอร์โบทั้งตัวสะสมและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อื่น ๆ ที่ฉันจำไม่ได้ทันที หากคุณไม่เปลี่ยนโหนดหลักทั้งหมด คุณจะหยุดการทำงานของเครื่องยนต์
ตี	โดยธรรมชาติแล้วมอเตอร์ร่วมกับสมองจะสลับกัน!
นอร์ดเฮสต์	มีความเห็นว่า Immobilizer จะไม่เริ่มทำงานหากสมองถูกจัดเรียงใหม่? นี่ขนาดต้องข่มขืนเครื่องยนต์เพื่อฆ่าลูกสูบถึง 300 เหรอ? ในฟอรัมเดียวกันมีความคิดเห็นที่ตรงกันข้ามกับมอเตอร์ ฉันมีถ้าไม่ใช่สำหรับร่องที่ก๊าซกินจากด้านบน ... อย่างอื่นก็เหมาะ
ลุงใหญ่	ติดตั้งมอเตอร์แล้วทุกอย่างเรียบร้อยดีอย่างที่ควรจะเป็นคุณเพียงแค่ต้องซื้อวาล์วปีกผีเสื้อ Magenti Marelli ดังนั้นฉันจึงมีหัว, มู่เล่, เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมลูกสูบ, คอยล์, สลักเกลียวสำหรับขายจาก เครื่องยนต์เก่า B5244T
เสียง	มีใครบังเอิญมีรูปคลื่นของจังหวะวาล์วในเครื่องยนต์ B70T2002 5 สูบปี 5244 ของ XC3 หรือไม่? ทั้ง dpkv และ dprv ซิงค์ ขอบคุณล่วงหน้า!
วลาดิเมีย	มี Px กับ XC70 แต่มีเหมือนเครื่อง 2.5 โดยที่ Px นั้นปล่อยช้า แต่เมื่อจัดเรียงฟันใหม่ก่อนหน้านี้ การตรวจสอบ DPRV สว่างขึ้น
Misha	ทำไมต้องออสซิลโลแกรม?
เสียง	เพียงแค่แสดงข้อผิดพลาดในการซิงโครไนซ์และสตาร์ทเป็นเวลานานเครื่องยนต์ก็มีเสียงดัง
เสียง	เพลาไอเสียสองฟันผิดสายเกินไป ออสซิลโลแกรมช่วยในการติดตั้งอย่างถูกต้อง
อันโตคา มอสโก	ฉันพบปัญหาบางครั้งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สตาร์ทเป็นสามเท่าข้อผิดพลาด 41 ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ลดลงปรากฏขึ้นบนบอร์ด ฉันถอดที่หนีบออกเป็นเวลา 15 นาทีและทุกอย่างทำงานได้อีกครั้งเป็นเวลาประมาณสามหรือสี่สัปดาห์ เซ็นเซอร์ข้อเหวี่ยงของเพลา แต่ตอนนี้ยังไม่ชัดเจนว่าอะไร แน่นอน มันเป็นไปได้ที่จะไปตรวจวินิจฉัยแต่ฉันเกรงว่าพวกเขาจะไม่พบอะไรเลย
เดนิส	มีความโชคร้ายเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงด้วยเหตุผลบางอย่าง "มันเป็นแม่เหล็ก" สำหรับมอเตอร์เหล่านี้ใช้งานได้ 4-6 ปีจากนั้นสมองก็เริ่มทะยานฉันมีปัญหาดังกล่าวในวันที่ 960 (เซ็นเซอร์ เหมือนกัน) ไม่ว่าจะเป็น troil หรือจากครั้งที่สองจากนั้นก็เริ่มจากครั้งที่สิบ ในที่สุดมันก็หยุดทำงานโดยสิ้นเชิง ในระยะสั้นฉันเปลี่ยนหน้าสัมผัสในตัวเชื่อมต่อในสถานที่และ woo ale, -20 บนถนน, เริ่มต้นจากครึ่งกระตุ้น, บนแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างปลูกเพราะ พยายามที่จะเริ่มต้นหนึ่งสัปดาห์ในฤดูหนาว
อันโตคา มอสโก	ฉันทำบาปกับเขาด้วย และเนื่องจาก Mass Air Flow Sensor ทำให้ไม่มีขยะแบบนี้?
เดนิส	เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศมีหน้าที่รับผิดชอบเกี่ยวกับอัตราการไหล ขั้วต่อของฉันขันเกลียว ความเร็วเพิ่มขึ้น และอัตราการไหลตามลำดับ แต่ก็ไม่ได้รบกวนฉันเลย เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวอาจอยู่ในสมองหรือตัวเชื่อมต่อเมื่อสัปดาห์ที่แล้วฉันพบปัญหานี้สายสีเขียว (+) ไหม้หลังจากล้างเครื่องยนต์การวินิจฉัยในทั้งสองกรณีไม่แสดงข้อผิดพลาดหรือไม่เกี่ยวข้อง ไปยังเซ็นเซอร์ แต่ไม่มี DPKV มันจะใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 30k ฉันหมายถึงมันเป็นข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพ