เครื่องยนต์วอลโว่ D5252T
Содержание
มอเตอร์นี้ติดตั้งใน Volvo S80, V70, Audi เป็นหน่วยกำลัง 5 สูบที่มีเทอร์ไบน์และวาล์ว EGR มันขับเคลื่อนด้วยน้ำมันดีเซล นอกจากนี้เครื่องยนต์นี้ในสถานะดัดแปลง
ลักษณะ
มอเตอร์ D5252T
D5252T เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 5 สูบ 2.5 ลิตร (2461 ตร.ซม.3) มันพัฒนาพลัง 140 แรงม้า กับ. แรงบิดอยู่ที่ 290 นิวตันเมตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยประมาณคือดีเซล 7,4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แต่ละกระบอกสูบมี 2 วาล์ว ดังนั้นจึงเป็นหน่วยกำลัง 10 วาล์ว ผลิตตั้งแต่ปี 1996 อัตราการบีบอัดคือ 20,5 ต่อ 1
เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้าตามขวาง ดัชนีการจัดเรียงทรงกระบอก - L5 วาล์วและเพลาลูกเบี้ยวอยู่เหนือศีรษะ
| แบบ | 2,5 TDI |
| ปีที่วางจำหน่าย | 1996-2000 |
| รหัสเครื่องยนต์ | D5252T |
| จำนวนกระบอกสูบ ประเภท | 5/สสจ |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 2 |
| ปริมาตร cm³ | 2461 |
| กำลังกิโลวัตต์ (HP DIN) รอบต่อนาที | 103 (140) 4000 |
| ตำแหน่งเครื่องยนต์ | ด้านหน้าขวาง |
| การจัดเรียงกระบอกสูบ | L5 |
| ตำแหน่งของวาล์วและเพลาลูกเบี้ยว | วาล์วเหนือศีรษะพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ |
| ระบบจ่ายน้ำมัน | เครื่องยนต์ดีเซล |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 20.5 |
| ผู้ผลิตปั๊มฉีด | พิมพ์ VP 37 |
| ประเภทปั๊ม | สับเปลี่ยน |
| ลำดับการฉีด | 1-2-4-5-3 |
| หัวฉีดสเปรย์ | ผู้ผลิต บ๊อช |
| แรงดันเปิดหัวฉีด - ใหม่ / มือสอง บาร์ | 180 / 175-190 |
| จังหวะลูกสูบ (ปั๊ม) มม. หลังจาก BDC | 0,275 0,025 ± |
| รอบเดินเบา | 810 50 ± |
| อุณหภูมิน้ำมัน °C | 60 |
| ความเร็วรอบเดินเบา - RPM ทดสอบควัน | 760-860 |
| ช่วงความเร็ว - รอบต่อนาทีทดสอบควัน | 4800-5000 |
| เวลาสูงสุดที่ความเร็วสูง s | 0.5 |
| ความโปร่งใสของควัน - บรรทัดฐาน | EU m-1 (%) 3,00 (73) |
| หัวเผา - หมายเลขชิ้นส่วน | ผมใช้ GN855 |
| ความดันสิ้นสุดการบีบอัด (การบีบอัด) บาร์ | 24-30 |
| บาร์แรงดันบูสต์เทอร์โบ/รอบต่อนาที | 0,9/3000 |
| บาร์แรงดันน้ำมัน/รอบต่อนาที | 2,0/2000 |
| ความหนืด คุณภาพน้ำมันเครื่อง | SAE 5W-40 กึ่งสังเคราะห์, API/ACEA /B3, B4 |
| เครื่องยนต์พร้อมตัวกรองราคาเท่าไหร่ (s), l | 6 |
| ระบบระบายความร้อน - ความจุเต็มลิตร | 12,5 |
การซ่อมแซม
เมื่อเวลาผ่านไป การบีบอัดจะลดลง นี่เป็นเพราะการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์ การซ่อมแซมเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนหัวถังเกือบทั้งหมด (ยกเว้นเพลาลูกเบี้ยวและตัวชดเชยไฮดรอลิก) กังหันถูกถอดประกอบเพียงเพื่อวัตถุประสงค์ในการแก้ไข ในขณะเดียวกันก็ทำความสะอาดสิ่งสกปรก ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับไดรฟ์ไทม์มิ่ง - ต้องเปลี่ยนสายพานและลูกกลิ้งก่อน
หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน อาจมีควันและเสียงของเครื่องเป็นระยะๆ ในกรณีนี้ คุณต้องตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:
- ช่วงเวลาของการจุดระเบิด - เป็นไปได้ว่าตั้งไว้ก่อนหน้านี้
- การตาก - อากาศเข้าไปในระบบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
- ความผิดพลาดของเซ็นเซอร์เชื้อเพลิง - แสดงว่าไม่มีน้ำมันดีเซลในถัง
- ตัวกรองหรือไอดีอุดตัน
- การปนเปื้อนของถังเชื้อเพลิง
- ความล้มเหลวขององค์ประกอบหัวถัง - วาล์วห้อยหรือตัวยกไฮดรอลิกผิดปกติ
- การแตกของสายไฟของวาล์วล่วงหน้า
ขอแนะนำให้เริ่มอ่านข้อผิดพลาด VAG-com และหลังจากแก้ไขปัญหาแล้ว ให้รีเซ็ตรหัส
| กอร์ดอน ฟรีแมน | เพื่อนคนหนึ่งบอกว่าใน VOLVO V70 รุ่น 97 เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งจากกองกำลัง VW 2.5 TDI 140 ถ้าเป็นเช่นนั้นคุณสามารถซื้อเครื่องยนต์นี้เพื่อแทนที่ T4 ได้หรือไม่? แต่จะเกิดอะไรขึ้นถ้าธาตุเหล็กมีไว้สำหรับตัวเมีย 140 ตัว และสมองสำหรับตัวเมีย 102 ตัว? |
| เซริส | ซื้อได้แต่วิธีใส่6สูบ เครื่องยนต์ แทนที่จะเป็น 5 สูบใน Teshke |
| ช่องเสียบ | Volvo V70 ปี 1997 มีเครื่องยนต์ดีเซล 2,5 ลิตรเดียว และเป็น 5 สูบ ดัชนีสำหรับ Volvo D5252T คือ "Disel 5 สูบ 2,5 ลิตร 2 วาล์วต่อกระบอกสูบเทอร์โบ" ซึ่งฉันไม่รู้ ฉันไม่รู้ ฉันไม่เคยเห็นเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบในรถยนต์วอลโว่เลย |
| ห้องเล็ก | ฉันอ่านที่ไหนสักแห่งที่ทั้ง VW และ Volvo ปฏิเสธเครื่องยนต์ดีเซลนี้ ดังนั้นจึงไม่น่าจะพอดี |
| เซริค | ถูกต้อง ฉันสับสนกับเครื่องยนต์รุ่นเก่า มันเป็น 6 สูบ (บนกระเป๋าเดินทาง) |
| ช่องเสียบ | ดีเซล? รุ่นอะไร ปีอะไรครับ น้ำมันเบนซินใช่มันเป็น ทั้ง L6 และ V8 |
| โปปอฟ2 | นี่คือเครื่องยนต์ fv-audi ห้าสูบ |
| กอร์ดอน ฟรีแมน | ปีนขึ้นไปใต้ฝากระโปรง V70 เครื่องยนต์ 5 สูบมีความคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์ ACV อย่างชัดเจน แต่ที่นี่เพื่อค้นหาว่าความแตกต่างคืออะไร ในฟอรัม vw-bus.ru มีคนตอบว่า "ปั๊มฉีด, บ่อ, กังหัน, ท่อร่วม, กรองน้ำมัน" นั้นแตกต่างกัน แต่ยังไม่ชัดเจนว่ามอเตอร์นี้สามารถติดตั้งแทน ACV ได้หรือไม่ เครื่องยนต์ยี่ห้อ L5 ประกาศกำลัง - 140 แรงม้า / 4000 ตามตรรกะหากสิ่งที่แนบมาและสมองทั้งหมดรวมถึงจาก ACV คุณควรได้รับเครื่องยนต์ 290 แรงม้าที่เชื่อถือได้ซึ่งสามารถ "บิ่น" ได้เล็กน้อยโดยไม่มีการคุกคามจากผลที่ตามมา ท้ายที่สุดแล้วตัวมอเตอร์นั้นได้รับการออกแบบมาสำหรับ 1900 แรงม้า |
| โปปอฟ2 | ใช่ มันต่างกัน ความเอียงของเครื่องยนต์ต่างกัน ถ้าคุณเปลี่ยนสิ่งที่แนบมา ทุกอย่างจะเป็นของคุณเอง |
| ท่าน | และ ACV ของคุณราคาเท่าไหร่โดยไม่มีการผูกปม? |
| กอร์ดอน ฟรีแมน | ประเด็นทั้งหมดคือราคาเฉลี่ยของ ACV อยู่ที่ประมาณ 600 ยูโรและมีไม่มากนัก และ L5 อยู่ที่ประมาณ 400 ยูโรและขายได้มากมาย ถ้าทุกอย่างเข้ากันได้ จ่าย 600 ยูโรสำหรับตัวเมีย 102 ตัวทำไม สามารถซื้อ 140 ในราคา 400 ยูโร และเลือกสิ่งที่ดีที่สุดจากหลายๆ รุ่น ฉันคิดว่าปัญหานี้เกี่ยวข้องกับรัสเซียเช่นกัน V70 เป็นรถยอดนิยมและระยะทางของรถยนต์มักจะน้อยกว่ารถบัส ดังนั้นฉันจึงงงกับสิ่งนี้ คำถามยังคงเป็นเพียงการค้นหาสถานะที่แท้จริงของกิจการที่เข้ากันได้ ... |
| นิก1958 | หากเราพูดถึงพลังงานความแตกต่างอยู่ที่หัวฉีด (เครื่องพ่น) ปั๊ม ตัวควบคุมกังหัน และคอมพิวเตอร์ (การเขียนโปรแกรมคอมพิวเตอร์) ดังนั้นสิ่งที่แนบมาจึงแตกต่างกันเล็กน้อย ข้อเหวี่ยง ท่อร่วม ฝาครอบวาล์ว นี่มันทันที แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันไม่เห็นเครื่องยนต์ราคาถูกและดีที่มีในวอลโว่ |
| Roma | และถ้าคุณใช้มอเตอร์ขนาด 65 kV โดยไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ AYY / AJT แล้วดันด้วยอินเตอร์คูลเลอร์และสมอง ACV ไม่เป็นไร ฉันจะไม่พูดอะไร แต่ในความคิดของฉันหัวฉีดและกังหันเหมือนกัน ที่นั่น. |
| Ignat | นี่คือ AEL จาก Audi A6 C4 |
| นิก1958 | เครื่องยนต์ D5252T ได้รับการติดตั้งใน Volvo V70 I, V70 II และ S-ke บางรุ่น นี่คือเครื่องยนต์ 5 สูบจาก Audi A6 รหัสเครื่องยนต์ AEL มีความแตกต่างบางประการ ฝาครอบวาล์วใช้จาก LT-shki บูสเตอร์ไฮดรอลิกอีกตัว ตามลำดับ และจุดยึดอีกจุดหนึ่ง การจัดการอื่น ๆ ของกังหันและ USR ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจแตกต่างกันเล็กน้อย ดูเหมือนบ่อน้ำมันต่างกันหรือไม่ เครื่องยนต์ต่างกัน... คอมพิวเตอร์ต่างกัน และนี่คือเสียงเครื่องยนต์ AEL แถวเรียง 5 สูบ |
| กอร์ดอน ฟรีแมน | อาจจะเป็นเช่นนั้น แต่สำหรับมอเตอร์บังคับมากขึ้น บุเสริมแรง วาล์วและสปริงวาล์วอื่นๆ ลูกสูบอาจต่างกัน อัตราส่วนการอัดอาจแตกต่างกัน กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้าคุณบังคับมอเตอร์ที่อ่อนแอก็น่าจะอยู่ได้ไม่นาน และการ "บังคับ" ม้ามากถึง 102 ตัวไม่สามารถทำให้เกิดสิ่งเลวร้ายได้ยกเว้นการเพิ่มทรัพยากร และหัวฉีดควรแตกต่างกันสำหรับ 102 และ 140 แรง |
| Roma | แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างสำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าความแตกต่างระหว่าง 65 และ 75 KV นั้นอยู่ในอินเตอร์คูลเลอร์เท่านั้นเพราะมีการพูดคุยกันในฟอรัมว่าแม้แต่ AXG ก็มีปั๊มฉีดเหมือนกันแต่มีเทอร์โบต่างกัน s TSI .. ฉันชนะ อย่าเถียงฉันไม่ได้ถอดเครื่องยนต์ ... |
| โปปอฟ2 | ในความเป็นจริงมีเพียงลูกสูบและก้านสูบเท่านั้นที่ต่างกันในลูกสูบมีเม็ดมีดบรอนซ์อยู่ในรู นิ้ว และหัวด้านบนของก้านสูบทำด้วยลิ่มตามลำดับลูกสูบด้วยเพื่อเพิ่มพื้นที่รองรับนิ้ว กองกำลัง สมองตามลำดับก็แตกต่างกันเช่นกัน |
| ลีโอโพลดัส | เมื่อเปรียบเทียบกับ Audi ตำแหน่งของน้ำมันยังคงมีความแตกต่าง กรอง. ท่อร่วมไอดีและไอเสียจะแตกต่างกัน ปั้มน้ำมันก็ต่างกันด้วย ดูเหมือนว่าหัวจะแตกต่างกันเช่น Volvo ปรับปรุงเนื่องจากมีหลอดเดียวซึ่งป้องกันความร้อนสูงเกินไปหลอดสุญญากาศก็แตกต่างกัน แต่ก็เหมือนกับ LT - โดยทั่วไปฉันอ่านบนอินเทอร์เน็ต |
