เครื่องยนต์ 5L VR2.3 ใน Volkswagen Passat และ Golf - ประวัติ ข้อมูลจำเพาะ และคุณสมบัติ!
Содержание
ผู้ผลิตหลายรายใช้เครื่องยนต์ V5 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขนาดค่อนข้างใหญ่ จำนวนหน่วยที่ผลิตได้จึงลดลงอย่างมาก การออกแบบทางเลือกที่เกี่ยวข้องกับการแก้ปัญหาบางอย่างในแง่ของขนาดเครื่องยนต์ ถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกรของโฟล์คสวาเก้น ผลลัพธ์คือเครื่องยนต์ VR5 ที่พบใน Passat และ Golf เรานำเสนอข้อมูลที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับมัน!
ตระกูลเครื่องยนต์ VR5 - ข้อมูลพื้นฐาน
กลุ่มประกอบด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันดิบ งานออกแบบไดรฟ์ดำเนินการตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2006 เมื่อสร้างโมเดลจากตระกูล VR5 จะใช้ประสบการณ์ของวิศวกรที่สร้างตัวแปร VR6
หมวดหมู่ VR5 รวมถึงแอคทูเอเตอร์ที่มีมุมเอียง 15° ลักษณะนี้ทำให้รถจักรยานยนต์ผิดปกติ - พารามิเตอร์มาตรฐานคือ 180 ° ในกรณีของเครื่องยนต์ V2, V6 หรือ V8 ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ห้าสูบคือ 2 cm324
เครื่องยนต์ VR5 - ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์ 5 ลิตร VR2,3 โดดเด่นด้วยเสื้อสูบเหล็กหล่อสีเทาและฝาสูบอะลูมิเนียมอัลลอยด์ความแข็งแรงสูงน้ำหนักเบา ระยะเจาะ 81,0 มม. ระยะชัก 90,2 มม.
ในบล็อกของหน่วยมีกระบอกสูบสองแถวที่มีกระบอกสูบสามและสองกระบอกตามลำดับ การจัดวางเลย์เอาต์ในระบบขวาง - ด้านหน้าและตามยาว - ทางด้านขวา ลำดับการยิงคือ 1-2-4-5-3
รุ่น VR5 AGZ
เครื่องยนต์ที่จุดเริ่มต้นของการผลิต - ตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2000 ผลิตในรุ่น 10 วาล์วพร้อมชื่อ AGZ ตัวแปรผลิตได้ 110 กิโลวัตต์ (148 แรงม้า) ที่ 6000 รอบต่อนาที และ 209 นิวตันเมตรที่ 3200 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 10:1
รุ่น AQN AZX
เป็นรุ่น 20 วาล์ว 4 วาล์วต่อสูบ โดยมีกำลัง 125 กิโลวัตต์ (168 แรงม้า) ที่ 6200 รอบต่อนาที และแรงบิด 220 นิวตันเมตรที่ 3300 รอบต่อนาที อัตราส่วนการบีบอัดในไดรฟ์เวอร์ชันนี้คือ 10.8:1
การออกแบบไดรฟ์
วิศวกรได้พัฒนาเครื่องยนต์ที่มีวาล์วแปรผันและลูกเบี้ยวที่ทำงานโดยตรงหนึ่งตัวต่อกระบอกสูบ เพลาลูกเบี้ยวมีโซ่ขับ
คุณสมบัติอีกอย่างของตระกูล VR5 คือพอร์ตไอเสียและไอดีไม่ได้มีความยาวเท่ากันระหว่างฝั่งกระบอกสูบ ในขณะเดียวกัน ก็ต้องใช้วาล์วที่มีความยาวไม่เท่ากัน ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการไหลและกำลังที่เหมาะสมจากกระบอกสูบ
การฉีดเชื้อเพลิงแบบต่อเนื่องหลายจุด - คอมมอนเรลก็ได้รับการติดตั้งเช่นกัน เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าโดยตรงที่ด้านล่างของท่อร่วมไอดี ถัดจากพอร์ตไอดีของฝาสูบ ระบบดูดถูกควบคุมโดยระบบควบคุม Bosch Motronic M3.8.3
การใช้คลื่นแรงดันอย่างเหมาะสมในเครื่องยนต์ VW
นอกจากนี้ยังมีคันเร่งแบบเคเบิลพร้อมโพเทนชิออมิเตอร์ที่ควบคุมตำแหน่ง ทำให้ส่วนประกอบควบคุม ECU ของ Motronic ส่งเชื้อเพลิงในปริมาณที่ถูกต้อง
เครื่องยนต์ 2.3 V5 ยังรวมท่อร่วมไอดีที่ปรับได้ มันถูกควบคุมด้วยสุญญากาศและควบคุมโดย ECU ผ่านวาล์วซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบสุญญากาศของชุดจ่ายไฟ
มันทำงานในลักษณะที่วาล์วเปิดและปิดโดยขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์ ความเร็วรอบที่สร้างขึ้น และตำแหน่งของปีกผีเสื้อเอง ดังนั้นหน่วยพลังงานจึงสามารถใช้คลื่นแรงดันที่สร้างขึ้นในกระบวนการเปิดและปิดหน้าต่างไอดีได้
การทำงานของหน่วยพลังงานในตัวอย่างของ Golf Mk4 และ Passat B5
มอเตอร์ซึ่งเริ่มผลิตในช่วงปลายยุค 90 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของผู้ผลิตเยอรมันที่ได้รับความนิยมสูงสุดจนถึงปี 2006 แน่นอนว่าลักษณะเฉพาะที่สุดคือ VW Golf IV และ VW Passat B5
คนแรกเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. ใน 8.2 วินาทีและสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 244 กม. / ชม. ในทางกลับกัน Volkswagen Passat B5 เร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. ใน 9.1 วินาที และความเร็วสูงสุดที่พัฒนาโดยหน่วย 2.3 ลิตรถึง 200 กม. / ชม.
รถยนต์คันอื่น ๆ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์มีอะไรบ้าง?
แม้ว่า VR5 จะได้รับความนิยมเป็นหลักเนื่องจากประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและเสียงที่เป็นเอกลักษณ์ในรุ่น Golf และ Passat แต่ก็มีการติดตั้งในรถยนต์รุ่นอื่นๆ ด้วย
โฟล์คสวาเก้นยังใช้มันในรุ่น Jetta และ New Beetle จนกระทั่งเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นแบบอินไลน์โฟร์พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็ก บล็อก VR5 ยังได้รับการติดตั้งในแบรนด์อื่นที่เป็นของ Volkswagen Group - Seat มันถูกใช้ในโมเดล Toledo
เครื่องยนต์ 2.3 VR5 ไม่เหมือนใคร
เนื่องจากมีจำนวนกระบอกสูบที่ไม่ได้มาตรฐาน หน่วย V2, V6, V8 หรือ V16 ยอดนิยมมีจำนวนชิ้นส่วนเป็นเลขคู่ สิ่งนี้ส่งผลต่อเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์ ด้วยรูปแบบที่ไม่เหมือนใคร ไม่สม่ำเสมอ และการจัดวางกระบอกสูบที่แคบ ทำให้หน่วยกำลังสร้างเสียงที่ไม่เหมือนใคร ไม่เพียงแต่ระหว่างการเร่งความเร็วหรือการเคลื่อนที่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในที่จอดรถด้วย สิ่งนี้ทำให้โมเดล VR5 ที่ได้รับการบำรุงรักษาเป็นอย่างดีเป็นที่นิยมอย่างมาก และจะมีมูลค่าเพิ่มขึ้นในช่วงหลายปีเท่านั้น
