เครื่องยนต์ VR6 - ข้อมูลที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับหน่วยจาก Volkswagen

เครื่องยนต์ VR6 ได้รับการพัฒนาโดย Volkswagen การติดตั้งครั้งแรกเปิดตัวในปี 1991 ด้วยความอยากรู้อยากเห็น เราสามารถพูดได้ว่า VW มีส่วนร่วมในการผลิตมอเตอร์ VR5 ด้วย ซึ่งการออกแบบนั้นมีพื้นฐานมาจากยูนิต VR6 ดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการติดตั้ง VR6 ได้ในบทความของเรา

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับหน่วย Volkswagen

ในตอนเริ่มต้น คุณสามารถ "ถอดรหัส" ตัวย่อ VR6 ได้ ชื่อนี้มาจากตัวย่อที่สร้างโดยผู้ผลิตชาวเยอรมัน ตัวอักษร "V" หมายถึง "มอเตอร์ V" และตัวอักษร "r" หมายถึงคำว่า "Reihenmotor" ซึ่งแปลว่าเครื่องยนต์อินไลน์โดยตรง 

รุ่น VR6 ใช้หัวร่วมกันสำหรับธนาคารกระบอกสูบสองแห่ง หน่วยนี้ยังมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว มีอยู่ในรุ่นเครื่องยนต์สองและสี่วาล์วต่อสูบ ดังนั้นการออกแบบหน่วยจึงง่ายขึ้นในการบำรุงรักษาซึ่งช่วยลดต้นทุนการดำเนินงาน เครื่องยนต์ VR6 ยังอยู่ในขั้นตอนการผลิต โมเดลที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ประกอบด้วย:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 และ MK5 Passat B3, B4, B6, B7 และ NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 และ MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• ออดี้: A3 (8P), TT Mk 1 และ Mk2, Q7 (4L);
• ที่ตั้ง: Alhambra และ Leon;
• ปอร์เช่: คาเยนน์ E1 และ E2;
• Skoda: สุดยอด 3T

รุ่น 12 สูบ

หน่วยที่ผลิตในตอนแรกมีสองวาล์วต่อสูบ รวมเป็นสิบสองวาล์ว พวกเขายังใช้เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวสำหรับวาล์วไอดีและไอเสียในแต่ละบล็อก ในกรณีนี้ ไม่มีการใช้แขนโยกเช่นกัน

VR6 รุ่นแรกมีการกระจัด 90,3 มม. สำหรับการกระจัดทั้งหมด 2,8 ลิตร นอกจากนี้ยังมีการสร้างรุ่น ABV ซึ่งจำหน่ายในบางประเทศในยุโรปและมีปริมาตร 2,9 ลิตร นอกจากนี้ยังเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าเนื่องจากลูกสูบและกระบอกสูบสองแถวที่มีหัวร่วมกันและปะเก็นหัวลูกสูบหรือพื้นผิวด้านบน มีความโน้มเอียง

สำหรับรุ่น 12 สูบ เลือกมุม V 15° อัตราส่วนกำลังอัด 10:1 เพลาข้อเหวี่ยงตั้งอยู่บนตลับลูกปืนหลักเจ็ดตัวและคอหักล้างกัน 22 ° สิ่งนี้ทำให้สามารถเปลี่ยนการจัดเรียงของกระบอกสูบรวมถึงใช้ช่องว่าง 120 °ระหว่างกระบอกสูบที่ต่อเนื่องกัน นอกจากนี้ยังใช้ระบบควบคุมหน่วย Bosch Motronic

รุ่น 24 สูบ

ในปี 1999 มีการเปิดตัวรุ่น 24 วาล์ว มีเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวที่ควบคุมวาล์วไอดีของทั้งสองแถว ในทางกลับกันจะควบคุมวาล์วไอเสียของทั้งสองแถว ทำได้โดยใช้คันโยกวาล์ว ลักษณะการออกแบบนี้คล้ายกับเพลาลูกเบี้ยว DOHC ดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ ในการตั้งค่านี้ เพลาลูกเบี้ยวตัวหนึ่งควบคุมวาล์วไอดี และอีกตัวหนึ่งควบคุมวาล์วไอเสีย 

W-motor - เกี่ยวข้องกับรุ่น VR อย่างไร

วิธีแก้ปัญหาที่ค่อนข้างน่าสนใจที่สร้างขึ้นโดยข้อกังวลของโฟล์คสวาเก้นคือการออกแบบหน่วยที่มีการกำหนด W. การออกแบบขึ้นอยู่กับการเชื่อมต่อของ BP สองหน่วยบนเพลาข้อเหวี่ยงอันเดียว - ที่มุม 72 ° เครื่องยนต์ตัวแรกคือ W12 ผลิตขึ้นในปี 2001 

ผู้สืบทอด W16 ได้รับการติดตั้งใน Bugatti Veyron ในปี 2005 ยูนิตนี้ได้รับการออกแบบให้มีมุม 90° ระหว่างยูนิต VR8 สองยูนิต และติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สี่ตัว

อะไรคือความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ V6 แบบดั้งเดิมกับเครื่องยนต์ VR6?

ข้อแตกต่างคือใช้มุมแคบ 15° ระหว่างสองกระบอก ทำให้เครื่องยนต์ VR6 กว้างกว่า V6 ด้วยเหตุนี้ ยูนิต VR จึงติดตั้งในห้องเครื่องได้ง่ายกว่า ซึ่งแต่เดิมออกแบบมาสำหรับยูนิตสี่สูบ มอเตอร์ VR6 ได้รับการออกแบบให้ติดตั้งในแนวขวางในรถขับเคลื่อนล้อหน้า

รูปภาพ. ดู: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) จาก Wikipedia