เครื่องยนต์ 2.0 TFSi - สิ่งที่คุณควรรู้เกี่ยวกับมัน
การทำงานของเครื่องจักร

เครื่องยนต์ 2.0 TFSi - สิ่งที่คุณควรรู้เกี่ยวกับมัน

25.11.2022 /

หน่วยแสดงผลที่ยอดเยี่ยมทั้งบนถนนและในระหว่างการแข่งขัน รางวัลนี้นำเสนอโดยนิตยสาร UKIP Media & Events Automotive ตกเป็นของเครื่องยนต์ในหมวด 150 ถึง 250 HP สิ่งที่ควรรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์สี่สูบ 2.0 TFSi ตรวจสอบ!

อะไรคือลักษณะของหน่วยจากตระกูล EA113?

หน่วย 2.0 TFSi เป็นของตระกูล EA113 และปรากฏในรถยนต์ Volkswagen AG ในปี 2004 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของหน่วย VW 2.0 FSi ที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติซึ่งติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง คุณสามารถบอกได้ว่าคุณกำลังจัดการกับเวอร์ชันที่ใหม่กว่าด้วย "T" ที่เกินมาในตัวย่อ 

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ใหม่และความแตกต่างจากรุ่นก่อน

บล็อกได้รับการเสริมแรงด้วย ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ 2.0 TFSi จึงให้กำลังมากกว่ารุ่น TFS อย่างเห็นได้ชัด ควรติดตามโซลูชันที่ใช้ทีละจุด

  • บล็อกรุ่นใหม่ยังใช้เหล็กหล่อแทนเสื้อสูบอะลูมิเนียม
  • ภายในประกอบด้วย Double Balance Shaft เพลาข้อเหวี่ยงที่แข็งแรงขึ้น ลูกสูบและก้านสูบแบบใหม่หมดเพื่ออัตราส่วนกำลังอัดที่ต่ำลง
  • มีการติดตั้งหัวสูบ 16 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่ด้านบนของบล็อก
  • นอกจากนี้ยังใช้เพลาลูกเบี้ยว วาล์ว และสปริงวาล์วที่ใหม่กว่า
  • นอกจากนี้ เครื่องยนต์ 2.0 TFSi ยังมีวาล์วแปรผันสำหรับเพลาลูกเบี้ยวไอดีเท่านั้น
  • โซลูชันอื่นๆ ได้แก่ การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและก้านสูบไฮดรอลิก

นักออกแบบของโฟล์คสวาเกนยังตัดสินใจใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ BorgWarner K03 ขนาดเล็ก (แรงดันสูงสุด 0,6 บาร์) ซึ่งให้แรงบิดสูง - จาก 1800 รอบต่อนาที สำหรับรุ่นที่ทรงพลังยิ่งขึ้น อุปกรณ์นี้ยังรวมถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์ KKK K04 ประสิทธิภาพสูง

เครื่องยนต์ 2.0 TFSi จากกลุ่ม EA888

ในปี 2008 ได้มีการเปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบเทอร์โบชาร์จ VW 2.0 TSI / TFSI ของกลุ่ม EA888 การออกแบบขึ้นอยู่กับสถาปัตยกรรมของหน่วย 1.8 TSI/TFSI ของกลุ่ม EA888 หน่วย 2.0 ใหม่มีสามรุ่น

หน่วย 2.0 FSi I

ดีเซลนี้เป็นที่รู้จักโดยรหัส:

  • ตอนเย็น;
  • แอลกอฮอล์;
  • CBFA;
  • กตท.;
  • เอสเอสทีบี.

การออกแบบประกอบด้วยบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อที่มีระยะพิทช์ 88 มม. และสูง 220 มม. เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กตีขึ้นรูปใหม่ 92,8 จังหวะให้ระยะเคลื่อนที่มากขึ้นสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางรูเท่าเดิม หน่วยนี้ยังมีก้านสูบสั้น 144 มม. และลูกสูบที่แตกต่างกัน เป็นผลให้อัตราส่วนกำลังอัดลดลงเหลือ 9,6:1 ชุดมอเตอร์มีเพลาบาลานซ์หมุนสวนทางกันสองตัวที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่

โซลูชันใดที่ใช้ในบล็อกนี้

เครื่องยนต์ TFSi นี้มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำและเทอร์โบชาร์จเจอร์ KKK K03 รวมอยู่ในท่อร่วมไอเสียเหล็กหล่อ แรงดันบูสต์สูงสุดคือ 0,6 บาร์ นอกจากนี้ยังใช้ส่วนประกอบควบคุม ECU ของ Bosch Motronic Med 15,5 เครื่องยนต์ยังติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัวที่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 4 สำหรับ CAWB และ CAWA รวมถึง ULEV 2 รุ่นที่สร้างขึ้นสำหรับตลาดแคนาดา - CCTA มีเซ็นเซอร์ออกซิเจน 3 ตัวและตรงตามเงื่อนไขของ SULEV

บล็อก 2.0 TFSi II

การผลิตเครื่องยนต์ 2.0 TFSi เจนเนอเรชั่นที่สองก็เริ่มขึ้นในปี 2008 หนึ่งในเป้าหมายของการสร้างยูนิตนี้คือการลดแรงเสียดทาน รวมถึงเพิ่มประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับ 1.8 TSI GEN 2 ด้วยเหตุนี้ หมุดสำคัญจึงลดลงจาก 58 เป็น 52 มม. นอกจากนี้ยังใช้แหวนลูกสูบแบบบาง แรงเสียดทานต่ำ และลูกสูบใหม่อีกด้วย นักออกแบบติดตั้งปั๊มน้ำมันแบบปรับได้

เครื่องยนต์นี้มี AVS หรือไม่

TFSi ใน Audi ยังมีระบบ AVS (สำหรับ CCZA, CCZB, CCZC และ CCZD) ระบบ AVS เป็นระบบควบคุมการยกวาล์วไอดีแบบสองขั้นตอน มันเปลี่ยนการยกวาล์วในสองระดับ: 6,35 มม. และ 10 มม. ที่ 3 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ 100 EA2.0/888 เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซ Euro 2 สำหรับรุ่น CDNC และ ULEV 5 สำหรับรุ่น CAEB สิ้นสุดการผลิตในปีที่ 2 

บล็อก 2.0TFSi III

เป้าหมายของเครื่องยนต์ 2.0 TFSi เจเนอเรชั่นที่สามคือการทำให้เครื่องยนต์มีน้ำหนักเบาและมีประสิทธิภาพมากขึ้น มีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อที่มีผนังหนา 3 มม. นอกจากนี้ยังมีเพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบ และแหวนเหล็ก รวมถึงปั้มน้ำมันและบาลานซ์ชาฟต์น้ำหนักเบา 

นักออกแบบยังใช้หัวอลูมิเนียม DOHC 16 วาล์วที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดพร้อมท่อร่วมไอเสียระบายความร้อนด้วยน้ำในการออกแบบตัวเครื่อง นอกจากนี้ยังมีการนำระบบ AVS มาใช้ที่นี่ และมีวาล์วแปรผันสำหรับเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง

มีอะไรเปลี่ยนแปลงในหน่วยสำหรับรถยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้น?

การเปลี่ยนแปลงนี้ยังส่งผลต่อหน่วยที่ติดตั้งในรถยนต์สมรรถนะสูง เช่น Audi Sportback Quattro นี่คือจักรยานที่มีรหัส CJX พวกเขาใช้:

  • รูปร่างที่แตกต่างกันของฝาสูบ
  • เพลาลูกเบี้ยวไอดีที่มีประสิทธิภาพ
  • วาล์วไอเสียขนาดใหญ่
  • อัตราการบีบอัดลดลงเหลือ 9,3:1

ทั้งหมดนี้เสริมด้วยหัวฉีดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง รุ่นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นยังมีอินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศสู่อากาศที่ใหญ่ขึ้น

มอเตอร์รุ่นที่สามยังติดตั้งชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ECU Siemens Simos 18.1 เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซ Euro 6 สำหรับตลาดยุโรป

Engine 2.0 TFSi - ติดตั้งในรถคันไหน?

ไดรฟ์จากโฟล์คสวาเกนสามารถพบได้ในรถของกลุ่มเช่น Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra หรือ Skoda Octavia หรือ Superb

เครื่องยนต์ TFSi - การโต้เถียง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องยนต์ TSI/TFSI ตัวแรกมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่มักนำไปสู่ความล้มเหลว บ่อยครั้งที่มีบางสถานการณ์ที่จำเป็นต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ การซ่อมแซมดังกล่าวมีราคาแพงมาก ดังนั้นความคิดเห็นที่ไม่พึงประสงค์เกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านี้ 

เครื่องยนต์ 2.0 TFSi ได้รับการผลิตตั้งแต่ปี 2008 และได้รับการตอบรับที่ดีจากผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่ หลักฐานนี้เป็นรางวัลเช่น "เครื่องยนต์แห่งปี" และความนิยมในหมู่ผู้ซื้อที่ชื่นชมรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้สำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและการเสียที่หายาก

เพิ่มความคิดเห็น