เครื่องยนต์เกีย เซราโต้

Kia Cerato เป็นรถยนต์ระดับ C ของแบรนด์เกาหลีที่สร้างขึ้นบนฐานเดียวกับ Elantra รถยนต์ส่วนใหญ่ผลิตในรถเก๋ง

ในรุ่นแรกรถยนต์แฮทช์แบคเป็นอีกทางเลือกหนึ่งโดยเริ่มจากรุ่นที่สองมีตัวถังแบบคูเป้

เครื่องยนต์รุ่น Cerato I

Kia Cerato รุ่นแรกเปิดตัวในปี 2004 ในตลาดรัสเซีย โมเดลนี้มีโรงไฟฟ้า 1,5 แห่ง ได้แก่ เครื่องยนต์ดีเซล 1,6 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน 2,0 และ XNUMX ลิตร

G4ED

เครื่องยนต์เบนซิน 1,6 ลิตรเป็นเครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดใน Cerato รุ่นแรก เมื่อพัฒนาหน่วยนี้ชาวเกาหลีใช้การออกแบบของมิตซูบิชิเป็นพื้นฐาน เค้าโครงของมอเตอร์เป็นแบบคลาสสิก มีสี่กระบอกเรียงกัน แต่ละคนมีสองวาล์วไอดีและไอเสีย หัวใจของบล็อกเหล็กหล่อ ฝาสูบอะลูมิเนียม

ด้วยปริมาตรการทำงาน 1,6 ลิตร 105 แรงม้าและแรงบิด 143 นิวตันเมตรถูกลบออก เครื่องยนต์ใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิก ไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว แต่เมื่อสายพานราวลิ้นแตก สายพานจะงอ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนทุก ๆ 50-70 กม. ในทางกลับกัน นี่ถือเป็นข้อดี ซึ่งแตกต่างจากโซ่ซึ่งไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะยืดและเริ่มเคาะหลังจากวิ่ง 100 ครั้ง สายพานเปลี่ยนได้ง่ายกว่าและถูกกว่า มีการทำงานผิดปกติเล็กน้อยในมอเตอร์ G4ED การสตาร์ทติดยากมักเกี่ยวข้องกับตัวดูดซับที่อุดตัน การเสื่อมสภาพของไดนามิกและการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นบ่งบอกถึงความผิดปกติในการจุดระเบิด การอุดตันของปีกผีเสื้อหรือหัวฉีด จำเป็นต้องเปลี่ยนเทียนและสายไฟแรงสูง ทำความสะอาดทางเข้าและล้างหัวฉีด

หลังจากพักผ่อน G4FC ได้รับการติดตั้งแทนเครื่องยนต์ก่อนหน้า

เครื่องยนต์	G4ED
ชนิด	น้ำมันเบนซินบรรยากาศ
ปริมาณ	1598 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 76,5
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 87
อัตราส่วนการบีบอัด	10
แรงบิด	143 นิวตันเมตรที่ 4500 รอบต่อนาที
อำนาจ	105 HP
การเร่งความเร็ว	11 s
ความเร็วสูงสุด	186 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย	6,8 L

จี4จีซี

G4GC สองลิตรเป็นรุ่นปรับปรุงของเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1997 143 แรงม้าทำให้รถยนต์ขนาดเล็กมีไดนามิกอย่างแท้จริง การเร่งความเร็วเป็นร้อยแรกในหนังสือเดินทางใช้เวลาเพียง 9 วินาที บล็อกได้รับการออกแบบใหม่ การออกแบบเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบและกลุ่มลูกสูบเปลี่ยนไป ในความเป็นจริงนี่เป็นมอเตอร์ใหม่ทั้งหมด บนเพลาไอดีใช้ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน CVVT ต้องปรับระยะวาล์วด้วยตนเองทุกๆ 90-100 กม. ควรเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 50-70 มิฉะนั้นวาล์วจะงอเมื่อแตก

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ G4GC สามารถเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จ การออกแบบที่เรียบง่ายไม่โอ้อวดและทรัพยากรสูง - ทั้งหมดนี้เป็นจุดแข็ง ยังมีความเห็นปลีกย่อยอยู่บ้าง ตัวมอเตอร์มีเสียงดังเสียงการทำงานของมันคล้ายกับเสียงดีเซล บางครั้งมีปัญหากับ "ประกายไฟ" มีความล้มเหลวในการเร่งความเร็วกระตุกขณะขับขี่ รักษาโดยการเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด หัวเทียน สายไฟแรงสูง

เครื่องยนต์	จี4จีซี
ชนิด	น้ำมันเบนซินบรรยากาศ
ปริมาณ	1975 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 82
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 93,5
อัตราส่วนการบีบอัด	10.1
แรงบิด	184 นิวตันเมตรที่ 4500 รอบต่อนาที
อำนาจ	143 HP
การเร่งความเร็ว	9 s
ความเร็วสูงสุด	208
การบริโภคโดยเฉลี่ย	7.5

ดีโฟร์เอฟเอ

Kia Cerato พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลเป็นสิ่งที่หายากบนถนนของเรา ความไม่เป็นที่นิยมนี้เป็นสาเหตุที่การดัดแปลงดีเซลหลังจากปี 2008 ไม่ได้ถูกส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการ แม้ว่าจะมีข้อได้เปรียบเหนือน้ำมันเบนซิน มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จขนาด 1,5 ลิตรบน Cerato เขาให้กำลังเพียง 102 แรงม้า แต่มีแรงฉุดที่ดีเยี่ยม แรงบิด 235 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที

เช่นเดียวกับ Cerato เบนซิน ICEs ดีเซลมีรูปแบบสี่สูบมาตรฐาน หัวกระบอกสูบสิบหกวาล์วโดยไม่มีตัวเปลี่ยนเฟส ระบบเชื้อเพลิง คอมมอนเรล. มีการใช้โซ่ในกลไกการจ่ายก๊าซ เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน การบริโภคน้ำมันดีเซลจะต่ำกว่ามาก ผู้ผลิตอ้างว่า 6,5 ลิตรในรอบเมือง แต่ตอนนี้ไม่คุ้มที่จะนับเรื่องการประหยัดอีกต่อไป Cerato รุ่นอายุน้อยที่สุดที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลได้ผ่านไปแล้ว 10 ปี ค่าบำรุงรักษา ซ่อมแซม และค่าอะไหล่สูงขึ้นมาก ดีเซลจะไม่ประหยัด แต่จะกลายเป็นภาระสำคัญหากมีปัญหากับระบบเชื้อเพลิงหรือกังหัน เมื่อเลือก Cerato ในตลาดรอง จะเป็นการดีกว่าที่จะข้ามมันไป

เครื่องยนต์	ดีโฟร์เอฟเอ
ชนิด	ดีเซลเทอร์โบชาร์จ
ปริมาณ	1493 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 75
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 84,5
อัตราส่วนการบีบอัด	17.8
แรงบิด	235 นิวตันเมตร
อำนาจ	102 HP
การเร่งความเร็ว	12.5 s
ความเร็วสูงสุด	175 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย	5,5 L

เครื่องยนต์รุ่น Cerato II

ในรุ่นที่สอง Cerato สูญเสียการดัดแปลงดีเซล เครื่องยนต์ 1,6 ได้รับการสืบทอดโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ แต่เครื่องยนต์สองลิตรได้รับการปรับปรุง: ดัชนีของมันคือ G4KD และมีการติดตั้งหน่วยพลังงานที่เหมือนกันทุกประการบนรถซีดานและ Cerato Koup

จี4เอฟซี

เครื่องยนต์ G4FC ย้ายจากรถที่ได้รับการตกแต่งใหม่ของรุ่นก่อนหน้า เช่นเดียวกับ G4ED รุ่นก่อน นี่คือหัวฉีดที่มีการฉีดแบบกระจาย บล็อกกลายเป็นอลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อ ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ต้องปรับวาล์วด้วยตนเองทุกๆ 100 กม. กลไกการจับเวลาตอนนี้ใช้โซ่ ไม่ต้องบำรุงรักษาและออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานเครื่องยนต์ทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีตัวเปลี่ยนเฟสปรากฏบนเพลาไอดี โดยการเปลี่ยนมุมของจังหวะวาล์ว จะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูง ด้วยเหตุนี้ ด้วยปริมาตร 1,6 ลิตร จึงเป็นไปได้ที่จะรีดม้าเพิ่มอีก 17 ตัว แม้ว่ามอเตอร์จะสูญเสียความสามารถในการบำรุงรักษาและความน่าเชื่อถือไปบ้างเมื่อเปรียบเทียบกับ G4ED แต่ก็ยังไม่โอ้อวด เครื่องยนต์ย่อยเชื้อเพลิงที่ 92 อย่างใจเย็นและวิ่งได้มากกว่า 200 กม.

เครื่องยนต์	จี4เอฟซี
ชนิด	น้ำมันเบนซินบรรยากาศ
ปริมาณ	1591 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 77
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 85,4
อัตราส่วนการบีบอัด	11
แรงบิด	155 นิวตันเมตรที่ 4200 รอบต่อนาที
อำนาจ	126 HP
การเร่งความเร็ว	10,3 s
ความเร็วสูงสุด	190 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย	6,7 L

จีโฟร์เคดี

เครื่องยนต์ G4KD มีต้นกำเนิดมาจากเครื่องยนต์ซีรีส์ Kia Magentis G4KA Theta ได้รับการปรับปรุงพอสมควร: กลุ่มลูกสูบ, ท่อร่วมไอดีและไอเสีย, สิ่งที่แนบมาและหัวบล็อกถูกแทนที่ เพื่อความเบา ตัวบล็อกทำจากอะลูมิเนียม ขณะนี้มีการติดตั้งระบบสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์วบนเพลาทั้งสองที่นี่ ด้วยเหตุนี้เมื่อรวมกับเฟิร์มแวร์ใหม่แล้วพลังจึงเพิ่มขึ้นเป็น 156 แรงม้า แต่สามารถทำได้โดยการเติมน้ำมันเบนซิน 95 เท่านั้น นอกจากรุ่น Kia และ Hyundai แล้วเครื่องยนต์นี้ยังมีอยู่ใน Mitsubishi และรถยนต์อเมริกันบางรุ่น

ในแง่ของทรัพยากรและความน่าเชื่อถือมอเตอร์ G4KD นั้นไม่เลว ทรัพยากรที่ประกาศโดยผู้ผลิตคือ 250 กม. แต่ด้วยการใช้งานที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที หน่วยจะมีราคา 350 จากคุณสมบัติของเครื่องยนต์เราสามารถแยกเสียงดีเซลออกจากการทำงานของหัวฉีดที่เย็นและดังซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะ โดยทั่วไปแล้ว การทำงานของมอเตอร์ไม่ได้นุ่มนวลและสบายที่สุด เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นเป็นเรื่องปกติ

เครื่องยนต์	จีโฟร์เคดี
ชนิด	น้ำมันเบนซินบรรยากาศ
ปริมาณ	1998 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 86
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 86
อัตราส่วนการบีบอัด	10.5
แรงบิด	195 นิวตันเมตรที่ 4300 รอบต่อนาที
อำนาจ	156 HP
การเร่งความเร็ว	9,3 s
ความเร็วสูงสุด	200 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย	7,5 L

เครื่องยนต์รุ่น Cerato III

ในปี 2013 รุ่นได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง โรงไฟฟ้าก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกันแม้ว่าจะไม่ใหญ่ก็ตาม เครื่องยนต์พื้นฐานยังคงเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 1,6 ลิตร มีหน่วย 2 ลิตรให้เลือก แต่ตอนนี้รวมเข้ากับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น

G4FG

เครื่องยนต์ G4FG เป็นตัวแปร G4FC ของซีรีส์ Gamma นี่ยังคงเป็นหน่วยอินไลน์สี่สูบเดียวกันกับหัววาล์วสิบหกตัว ทั้งฝาสูบและเสื้อสูบเป็นอะลูมิเนียมหล่อ ปลอกเหล็กหล่อด้านใน กลุ่มลูกสูบทำจากอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา ไม่มีลิฟเตอร์ไฮดรอลิก คุณต้องตั้งค่าช่องว่างทุก ๆ 90 หรือเร็วกว่านั้นหากมีลักษณะการเคาะปรากฏขึ้น กลไกการจับเวลามีห่วงโซ่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาซึ่งยังดีกว่าที่จะเปลี่ยนใกล้กับ 150 ท่อร่วมไอดีเป็นพลาสติก ข้อแตกต่างหลักและประการเดียวจาก G4FC อยู่ที่ระบบเปลี่ยนเฟส CVVT บนเพลาทั้งสอง (ก่อนหน้านี้ ตัวเปลี่ยนเฟสอยู่บนเพลาไอดีเท่านั้น) ดังนั้นพลังที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยซึ่งเกือบจะมองไม่เห็น

แผลของเด็กที่เครื่องยนต์ยังคงอยู่ มันเกิดขึ้นที่ผลประกอบการลอย รักษาโดยการทำความสะอาดไอดี เสียง เสียงร้อง และเสียงหวีดของเข็มขัดนิรภัยไม่ได้หายไปไหน อย่าลืมจับตาดูเครื่องฟอกไอเสีย เมื่อถูกทำลาย เศษชิ้นส่วนจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้และทิ้งรอยครูดไว้บนผนังกระบอกสูบ

เครื่องยนต์	G4FG
ชนิด	น้ำมันเบนซินบรรยากาศ
ปริมาณ	1591 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 77
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 85,4
อัตราส่วนการบีบอัด	10.5
แรงบิด	157 นิวตันเมตรที่ 4850 รอบต่อนาที
อำนาจ	130 HP
การเร่งความเร็ว	10,1 s
ความเร็วสูงสุด	200 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย	6,5 L

จีโฟร์เอ็นเอ

แต่เครื่องยนต์สองลิตรเปลี่ยนไปมาก รูปแบบยังคงเหมือนเดิม: 4 กระบอกสูบติดต่อกัน ก่อนหน้านี้ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบเท่ากัน (86 มม.) เครื่องยนต์ใหม่เป็นแบบช่วงชักยาว เส้นผ่านศูนย์กลางลดลงเหลือ 81 มม. และระยะชักเพิ่มขึ้นเป็น 97 มม. สิ่งนี้มีผลเพียงเล็กน้อยต่อตัวบ่งชี้กำลังแห้งและแรงบิด แต่ตามที่ผู้ผลิตระบุ เครื่องยนต์มีการตอบสนองมากขึ้น

มอเตอร์ใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิก ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการตั้งค่าระยะห่างของวาล์ว บล็อกและฝาสูบทำจากอะลูมิเนียม ในการขับเคลื่อนกลไกการจ่ายก๊าซจะใช้โซ่ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้บริการทรัพยากรที่ประกาศทั้งหมด 200 กม. สำหรับตลาดยุโรป เครื่องยนต์นี้ติดตั้งเพิ่มเติมด้วยระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงในกระบอกสูบและการยกวาล์วแบบปรับได้

เครื่องยนต์ใหม่ต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันมากขึ้น เพื่อให้มอเตอร์ของคุณทำงานได้นานขึ้น ให้พยายามเว้นช่วงการระบายให้สั้นที่สุด สำหรับตลาดรัสเซีย ในที่สุดกำลังก็ลดลงจากม้า 167 ตัวเป็น 150 ตัวซึ่งจะมีผลดีต่อภาษี

เครื่องยนต์	จีโฟร์เอ็นเอ
ชนิด	น้ำมันเบนซินบรรยากาศ
ปริมาณ	1999 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 81
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 97
อัตราส่วนการบีบอัด	10.3
แรงบิด	194 นิวตันเมตรที่ 4800 รอบต่อนาที
อำนาจ	150 HP
การเร่งความเร็ว	9,3 s
ความเร็วสูงสุด	205 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย	7,2 L

เซราโต้ I	เซราโต้ II	เซราโต้ III
เครื่องมือ	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
จี4จีซี	G4KG	จีโฟร์เอ็นเอ
1,5d
ดีโฟร์เอฟเอ

บรรทัดล่างคืออะไร? เครื่องยนต์ Kia Cerato เป็นตัวแทนมาตรฐานส่วนใหญ่ของโรงไฟฟ้าในส่วนงบประมาณ มีการออกแบบที่เรียบง่าย ไม่โอ้อวด และไม่มีจุดอ่อนที่ชัดเจน สำหรับการขับขี่ปกติในชีวิตประจำวัน เครื่องยนต์พื้นฐาน 1,6 ลิตรก็เพียงพอแล้ว เครื่องยนต์สองลิตรมีแรงบิดและไดนามิกสูง ทรัพยากรของเขามักจะมากกว่าเล็กน้อย แต่เพื่อเพิ่มพลังงานคุณจะต้องจ่ายเพิ่มที่ปั๊มน้ำมัน

ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีและการใช้งานอย่างระมัดระวัง เครื่องยนต์ของเกียวิ่งได้มากกว่า 300 กม. สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลา (อย่างน้อยทุกๆ 10 กม.) และตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์