เครื่องยนต์เกีย ซี๊ด

ผู้ขับขี่เกือบทุกคนคุ้นเคยกับรุ่น Kia Ceed รถคันนี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานในยุโรป

วิศวกรของความกังวลคำนึงถึงความปรารถนาทั่วไปของชาวยุโรป

ผลที่ได้คือรถที่ค่อนข้างโดดเด่นซึ่งได้มาอย่างดีเยี่ยม

ภาพรวมของยานพาหนะ

รถคันนี้ผลิตตั้งแต่ปี 2006 ต้นแบบถูกแสดงเป็นครั้งแรกที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในฤดูใบไม้ผลิปี 2006 ในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกัน เวอร์ชันสุดท้ายได้ถูกนำเสนอในปารีส ซึ่งกลายเป็นซีเรียล

รถยนต์คันแรกผลิตในสโลวาเกียที่โรงงานในเมือง Zilin รถรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาโดยตรงสำหรับยุโรป ดังนั้นเดิมทีการผลิตจึงวางแผนไว้เฉพาะในสโลวาเกียเท่านั้น การประกอบสายเกือบทั้งหมดเริ่มต้นทันที มีการเพิ่มรถเปิดประทุนในปี 2008

ตั้งแต่ปี 2007 รถคันนี้ผลิตในรัสเซีย กระบวนการนี้จัดตั้งขึ้นที่โรงงาน Avtotor ในภูมิภาคคาลินินกราด

โปรดทราบว่ารุ่นแรกใช้แพลตฟอร์มเดียวกันกับ Hyundai i30 ดังนั้นจึงมีเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เหมือนกัน ข้อเท็จจริงนี้บางครั้งทำให้ผู้ขับขี่สับสนเมื่อได้รับข้อเสนอให้ซื้อส่วนประกอบในร้านค้าที่ออกแบบมาสำหรับฮุนได

ในปี 2009 รุ่นได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย แต่สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อภายในและภายนอกเป็นส่วนใหญ่ ดังนั้นภายใต้กรอบของบทความนี้ เราจะไม่พิจารณาคุณสมบัติของรถยนต์ที่ได้รับการตกแต่งใหม่ในรุ่นแรก

รุ่นที่สอง

Kia Sid รุ่นนี้ถือได้ว่าเป็นรุ่นปัจจุบัน รถยนต์ถูกผลิตตั้งแต่ปี 2012 และยังคง ประการแรก วิศวกรทำให้รูปลักษณ์สอดคล้องกับความต้องการในปัจจุบัน ด้วยเหตุนี้โมเดลจึงเริ่มดูสดและทันสมัย

ระบบส่งกำลังใหม่ได้รับการเพิ่มในกลุ่มผลิตภัณฑ์ระบบส่งกำลัง วิธีการนี้ทำให้สามารถเลือกการปรับเปลี่ยนเป็นรายบุคคลสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์แต่ละคนได้ นอกจากนี้มอเตอร์ที่ใช้แล้วบางตัวยังได้รับกังหัน รถยนต์ที่ได้รับหน่วยพลังงานเทอร์โบชาร์จเจอร์จะมีรูปลักษณ์ที่สปอร์ตกว่า พวกเขามีคำนำหน้าว่า Sport นอกจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังแล้ว ยังมีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนและองค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

รถยนต์ Kia Sid รุ่นที่สองผลิตในโรงงานเดียวกันเช่นเดิม ทั้งหมดได้รับการออกแบบมาสำหรับชาวยุโรป โดยทั่วไปแล้วนี่เป็นรถ C-class คุณภาพสูงซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานในเมือง

ติดตั้งเครื่องยนต์อะไร

เนื่องจากโมเดลมีการดัดแปลงจำนวนมาก ดังนั้นพวกเขาจึงมักติดตั้งมอเตอร์ที่แตกต่างกัน สิ่งนี้ทำให้สามารถแบ่งตามตัวบ่งชี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด โดยรวมแล้วมีเครื่องยนต์ 7 รุ่นสำหรับสองรุ่นและ 2 รุ่นมีรุ่นเทอร์โบชาร์จด้วย

เริ่มต้นด้วยการพิจารณาคุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้งบน Kia Ceed เพื่อความสะดวกเราสรุปมอเตอร์ทั้งหมดไว้ในตารางเดียว

จี4เอฟซี	G4FA	G4FJ เทอร์โบ	จีโฟร์เอฟดี	ดีโฟร์เอฟบี	D4EA-เอฟ	จี4จีซี
การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	1591	1396	1591	1591	1582	1991	1975
กำลังสูงสุด h.p.	122 - 135	100 - 109	177 - 204	124 - 140	117 - 136	140	134 - 143
กำลังสูงสุด, h.p. (kW) ที่ rpm	122(90)/6200 122(90)/6300 124(91)/6300 125(92)/6300 126(93)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300	100(74)/5500 100(74)/6000 105(77)/6300 107(79)/6300 109(80)/6200	177(130)/5000 177(130)/5500 186(137)/5500 204(150)/6000	124(91)/6300 129(95)/6300 130(96)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300	117(86)/4000 128(94)/4000 136(100)/4000	140(103)/4000	134(99)/6000 137(101)/6000 138(101)/6000 140(103)/6000 141(104)/6000
แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที	151(15)/4850 154(16)/5200 156(16)/4200 156(16)/4300 157(16)/4850 158(16)/4850 164(17)/4850	134(14)/4000 135(14)/5000 137(14)/4200 137(14)/5000	264(27)/4000 264(27)/4500 265(27)/4500	152(16)/4850 157(16)/4850 161(16)/4850 164(17)/4850	260(27)/2000 260(27)/2750	305(31)/2500	176(18)/4500 180(18)/4600 182(19)/4500 184(19)/4500 186(19)/4500 186(19)/4600 190(19)/4600
164(17)/4850	190(19)/4600
เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว	น้ำมันเบนซิน AI-92 น้ำมันเบนซิน AI-95	น้ำมันเบนซิน AI-95 น้ำมันเบนซิน AI-92	น้ำมันธรรมดา (AI-92, AI-95) น้ำมันเบนซิน AI-95	น้ำมันธรรมดา (AI-92, AI-95) น้ำมันเบนซิน AI-95	น้ำมันดีเซล	น้ำมันดีเซล	น้ำมันเบนซิน AI-92 น้ำมันเบนซิน AI-95
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	5.9 - 7.5	5.9 - 6.6	7.9 - 8.4	5.7 - 8.2	4.8	5.8	7.8 - 10.7
ประเภทของเครื่องยนต์	4 สูบแถวเรียง 16 วาล์ว	16 วาล์ว 4 สูบแถวเรียง	อินไลน์ 4 สูบ	อินไลน์	4 สูบในบรรทัด	4 สูบแถวเรียง	4 สูบในบรรทัด
เพิ่ม. ข้อมูลเครื่องยนต์	ซีวีวีที	ซีวีวีที DOHC	ที-จีดีไอ	DOHC ซีวีวีที	DOHC	DOHC, ดีเซล	ซีวีวีที
การปล่อย CO2 เป็น g / km	140 - 166	132 - 149	165 - 175	147 - 192	118 - 161	118 - 161	170 - 184
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	77	77	77	77	77.2	83	82 - 85
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4	4	4	4	4	4	4
ไดรฟ์วาล์ว	DOHC 16 วาล์ว	16 วาล์ว DOHC,	DOHC 16 วาล์ว	DOHC 16 วาล์ว	DOHC 16 วาล์ว	DOHC 16 วาล์ว	DOHC 16 วาล์ว
ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์	ไม่	ไม่	ใช่	ไม่ ใช่	ไม่ ใช่	ใช่	ไม่
อัตราส่วนการบีบอัด	10.5	10.6	10.5	10.5	17.3	17.3	10.1
จังหวะลูกสูบ mm	85.44	74.99	74.99	85.4	84.5	92	88 - 93.5

อย่างที่คุณเห็น เครื่องยนต์จำนวนมากมีพารามิเตอร์ที่คล้ายกันมาก ต่างกันเพียงสิ่งเล็กน้อยเท่านั้น วิธีการนี้ช่วยให้ในบางจุดสามารถรวมส่วนประกอบเข้าด้วยกัน ทำให้การจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ไปยังศูนย์บริการง่ายขึ้น

หน่วยพลังงานเกือบทุกรุ่นมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ดังนั้นเราจะพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม

จี4เอฟซี

เกิดขึ้นค่อนข้างมาก มันถูกติดตั้งในทุกรุ่นรวมถึงรุ่นที่ปรับปรุงใหม่ มีความน่าเชื่อถือและความสามารถในการทำกำไรค่อนข้างสูง ด้วยระบบที่ช่วยให้คุณเปลี่ยนระยะห่างของวาล์วระหว่างการทำงาน ทำให้ระดับการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศลดลง

พารามิเตอร์บางตัวอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน นี่เป็นเพราะการตั้งค่าของชุดควบคุม ดังนั้น มอเตอร์ตัวเดียวกันในยานพาหนะที่แตกต่างกันอาจมีลักษณะเอาต์พุตที่แตกต่างกันซึ่งระบุไว้ในเอกสารประกอบ อายุการใช้งานเฉลี่ยก่อนการยกเครื่องคือ 300 กิโลเมตร

G4FA

เครื่องยนต์นี้ติดตั้งเฉพาะในสเตชั่นแวกอนและแฮทช์แบคเท่านั้น นี่เป็นเพราะลักษณะการยึดเกาะ มอเตอร์ทำงานได้ดีภายใต้ภาระ และคุณลักษณะการทำงานนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถสเตชั่นแวกอน นอกจากนี้สำหรับหน่วยนี้ได้มีการนำเสนออุปกรณ์แก๊สเป็นครั้งแรกสำหรับรุ่นนี้ซึ่งช่วยลดต้นทุนเชื้อเพลิง

ผลิตตั้งแต่ปี 2006 ในทางเทคนิค ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในช่วงเวลานี้ แต่ในขณะเดียวกันหน่วยควบคุมก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ในปี 2012 เขาได้รับการบรรจุใหม่ทั้งหมดซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและปรับปรุงไดนามิก ตามความคิดเห็นของผู้ขับขี่มอเตอร์ไม่ก่อให้เกิดปัญหาพิเศษใด ๆ ขึ้นอยู่กับการบริการที่ทันท่วงที

G4FJ เทอร์โบ

นี่เป็นหน่วยพลังงานเดียวจากสายทั้งหมดที่มีเฉพาะรุ่นเทอร์โบชาร์จเท่านั้น ได้รับการพัฒนาสำหรับ Kia Sid รุ่นสปอร์ตและติดตั้งเฉพาะในนั้น นั่นคือเหตุผลที่เครื่องยนต์ไม่เป็นที่รู้จักในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศมากนัก

คุณสามารถพบเขาได้ในรถยนต์แฮทช์แบครุ่นก่อนแต่งของรุ่นที่สอง ตั้งแต่ปี 2015 ได้รับการติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ที่ได้รับการตกแต่งใหม่เท่านั้น

มีกำลังสูงสุดในสายทั้งหมด ด้วยการตั้งค่าบางอย่าง ตัวเลขนี้ถึง 204 แรงม้า ในขณะเดียวกันก็มีการใช้เชื้อเพลิงค่อนข้างน้อย ประสิทธิภาพทำได้โดยใช้กลไกการจ่ายก๊าซที่ได้รับการดัดแปลง

จีโฟร์เอฟดี

เครื่องยนต์ดีเซลนี้สามารถจ่ายได้ทั้งแบบบรรยากาศและแบบติดตั้งกังหัน ในขณะเดียวกันซูเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นหายากเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในปี 2017 สำหรับรถยนต์ที่ได้รับการปรับสภาพใหม่เท่านั้น รุ่นบรรยากาศได้รับการติดตั้งบน Kia Sid ในปี 2015 ก่อนหน้านั้นสามารถเห็นได้ในรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์นี้

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลอื่น ๆ มีความประหยัดสูง ในการดูแลไม่โอ้อวด แต่ต้องระลึกไว้เสมอว่าคุณภาพของเชื้อเพลิงส่งผลต่อการทำงานที่ปราศจากปัญหา การปนเปื้อนใด ๆ อาจนำไปสู่ความล้มเหลวของปั๊มฉีดหรือการอุดตันของหัวฉีด ดังนั้นเจ้าของรถยนต์ที่มีหน่วยดังกล่าวจึงเลือกสถานีบริการน้ำมันอย่างระมัดระวัง

ดีโฟร์เอฟบี

หน่วยดีเซลที่ใช้ในรุ่นแรกของรุ่น มีการเสนอทางเลือกสองทาง:

• บรรยากาศ;
• เทอร์โบ.

มอเตอร์นี้เป็นของหน่วยรุ่นก่อนหน้าที่พัฒนาโดยผู้ผลิตเกาหลี มีข้อเสียหลายประการ เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สมัยใหม่ มีมลพิษในไอเสียในระดับที่สูงกว่า ความล้มเหลวของปั๊มฉีดก่อนเวลาอันควรก็เป็นเรื่องปกติเช่นกัน

จากข้อดี เราสามารถสังเกตการบำรุงรักษาที่ค่อนข้างง่าย ไม่มีปัญหาใด ๆ เป็นพิเศษแม้ในขณะที่ซ่อมในโรงรถ นอกจากนี้ เนื่องจากเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นที่ใช้กับรถยนต์คันอื่น จึงมีความสามารถในการสับเปลี่ยนส่วนประกอบต่างๆ กับเครื่องยนต์ Kia รุ่นอื่นๆ ได้สูง

D4EA-เอฟ

เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมกังหันซึ่งติดตั้งใน Kia Ceed รุ่นแรกเท่านั้น ในขณะเดียวกันก็ยังไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์ที่ได้รับการตกแต่งใหม่ พบได้เฉพาะในสเตชันแวกอนที่ผลิตในปี 2006-2009

แม้จะมีการสิ้นเปลืองน้อย แต่ชิ้นส่วนและส่วนประกอบหลายส่วนของเครื่องยนต์กลับไม่น่าเชื่อถือ บ่อยครั้งที่แบตเตอรี่ล้มเหลว พวกเขายังพิสูจน์แล้วว่าไม่เสถียรต่อความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่ามอเตอร์ถูกละทิ้งอย่างรวดเร็ว เขาถูกแทนที่ด้วยโรงไฟฟ้ารุ่นที่ทันสมัยกว่า

จี4จีซี

มอเตอร์ที่แพร่หลายพอสมควรสามารถพบได้ในการดัดแปลงรุ่นแรกเกือบทั้งหมด เดิมทีได้รับการพัฒนาสำหรับ Hyundai Sonata แต่ต่อมาก็ถูกติดตั้งบน Ceed ด้วย โดยทั่วไปแล้วจะเริ่มผลิตในปี 2001

แม้จะมีประสิทธิภาพทางเทคนิคที่ดี แต่ภายในปี 2012 มอเตอร์นี้ค่อนข้างล้าสมัย ประการแรกปัญหาเริ่มเกิดขึ้นกับระดับมลพิษจากไอเสีย ด้วยเหตุผลหลายประการ การละทิ้งไปโดยสิ้นเชิงจึงให้ผลกำไรมากกว่าการดำเนินการตามข้อกำหนดที่ทันสมัย

มอเตอร์ชนิดใดที่ใช้กันทั่วไป

ที่พบมากที่สุดคือเครื่องยนต์ G4FC นี่เป็นเพราะระยะเวลาของการดำเนินการ รถคันแรกมีมอเตอร์แบบนี้ ระยะเวลาของการดำเนินการเชื่อมโยงกับโซลูชันทางเทคนิคที่ประสบความสำเร็จ

มอเตอร์อื่น ๆ นั้นพบได้น้อยกว่ามาก นอกจากนี้ในรัสเซียแทบไม่มีหน่วยเทอร์โบชาร์จเลยเนื่องจากลักษณะเฉพาะของการทำงาน นอกจากนี้ความนิยมต่ำยังเกิดจากความคิดเห็นทั่วไปของผู้ขับขี่ว่ามอเตอร์ดังกล่าวมีความโลภมากกว่า

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่น่าเชื่อถือที่สุดที่มีให้

หากเราพิจารณาเครื่องยนต์ที่มีให้สำหรับ Kia Sid ในแง่ของความน่าเชื่อถือ G4FC จะดีที่สุดอย่างแน่นอน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามอเตอร์นี้ได้รับการชื่นชมจากผู้ขับขี่เป็นจำนวนมาก

แม้จะใช้งานโดยประมาทก็ไม่มีปัญหาเกิดขึ้น โดยเฉลี่ยแล้วหน่วยพลังงานจะวิ่งได้นานกว่า 300 กิโลเมตรโดยไม่มีการยกเครื่องซึ่งตอนนี้หายาก