หน่วยพลังงาน Opel Z17DTL, Z17DTR

เครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างมาก เพราะในช่วงเวลาของการเปิดตัวนั้น ถือว่าเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีความก้าวหน้า ประหยัด และมีประสิทธิผลมากที่สุดในยุคนั้น พวกเขาสอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-4 ซึ่งทุกคนไม่สามารถอวดได้ มอเตอร์ Z17DTL ผลิตเพียง 2 ปีตั้งแต่ปี 2004 ถึง 2006 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยรุ่น Z17DTR และ Z17DTH ที่มีประสิทธิภาพและเป็นที่นิยมมากกว่า

การออกแบบเป็นซีรีส์ Z17DT ที่ด้อยประสิทธิภาพและเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการติดตั้งบนรถยนต์ขนาดเล็กที่ใช้พลังงานต่ำ ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ Z17DTR General Motors ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2006 ถึง 2010 หลังจากนั้นมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่อนุญาตก็ลดลงอีกครั้ง และผู้ผลิตในยุโรปเริ่มเปลี่ยนไปใช้ Euro-5 อย่างหนาแน่น เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งระบบจ่ายเชื้อเพลิงคอมมอนเรลที่ทันสมัยและก้าวหน้า ซึ่งเปิดโอกาสใหม่ๆ สำหรับหน่วยกำลังใดๆ

โอเปิล Z17DTL

การออกแบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ของชุดจ่ายไฟเหล่านี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา ในเวลาเดียวกัน มอเตอร์ยังคงค่อนข้างประหยัดและราคาถูกในการบำรุงรักษา ซึ่งให้ข้อได้เปรียบที่เหนือกว่าแอนะล็อกมากมายอย่างไม่อาจปฏิเสธได้ ภายใต้การทำงานที่เหมาะสมทรัพยากรของพวกเขาจะเกิน 300 กม. ได้อย่างง่ายดายโดยไม่มีผลร้ายแรงและการทำลายระบบลูกสูบทั่วโลก

ข้อมูลจำเพาะ Opel Z17DTL และ Z17DTR

Z17DTL	Z17DTR
ปริมาณซีซี	1686	1686
อำนาจ h.p.	80	125
แรงบิด Nm (kgm) ที่รอบต่อนาที	170(17)/2800	280(29)/2300
ชนิดเชื้อเพลิง	น้ำมันดีเซล	น้ำมันดีเซล
การบริโภค l / 100 km	4.9 - 5	4.9
ประเภทของเครื่องยนต์	อินไลน์ 4 สูบ	อินไลน์ 4 สูบ
ข้อมูลเพิ่มเติม	เทอร์โบชาร์จไดเรคอินเจคชั่น	คอมมอนเรลฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงพร้อมเทอร์ไบน์
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	79	79
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ	4	4
กำลัง, แรงม้า (กิโลวัตต์) ที่รอบต่อนาที	80(59)/4400	125(92)/4000
อัตราส่วนการบีบอัด	18.04.2019	18.02.2019
จังหวะลูกสูบ mm	86	86
การปล่อย CO2 เป็น g / km	132	132

คุณสมบัติการออกแบบและความแตกต่างระหว่าง Z17DTL และ Z17DTR

อย่างที่คุณเห็น ด้วยข้อมูลเดียวกันและการออกแบบที่คล้ายคลึงกันโดยทั่วไป เครื่องยนต์ Z17DTR มีประสิทธิภาพเหนือกว่า Z17DTL อย่างมากในแง่ของกำลังและแรงบิด ผลกระทบนี้เกิดขึ้นได้จากการใช้ระบบจ่ายเชื้อเพลิงของ Denso ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปในชื่อ Common Rail เครื่องยนต์ทั้งสองมีระบบเทอร์โบชาร์จ XNUMX วาล์วพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ซึ่งเป็นผลงานที่คุณสามารถชื่นชมได้เมื่อแซงและออกตัวกะทันหันจากสัญญาณไฟจราจร

โอเปิล Z17DTR

ข้อผิดพลาดทั่วไปของ Z17DTL และ Z17DTR

เครื่องยนต์เหล่านี้ถือเป็นหนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของหน่วยกำลังดีเซลขนาดกลางจาก Opel พวกเขามีความน่าเชื่อถือและด้วยความระมัดระวังในการใช้งานมีความทนทานมาก ดังนั้น การเสียส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นเกิดขึ้นเพียงเพราะโหลดมากเกินไป การทำงานที่ไม่เหมาะสม เชื้อเพลิงและวัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพต่ำ ตลอดจนปัจจัยภายนอก

จากการเสียและความผิดปกติทั่วไปที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์สันดาปภายในของรุ่นเหล่านี้ เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกต:

สภาพอากาศที่ยากลำบากซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับภูมิภาคส่วนใหญ่ของประเทศของเราทำให้ชิ้นส่วนยางสึกหรอมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งซีลหัวฉีดเป็นอันดับแรกที่ต้องทนทุกข์ทรมาน สัญญาณลักษณะเฉพาะของการแตกหักคือการเข้าของสารป้องกันการแข็งตัวในหัวถัง
การใช้สารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำทำให้เกิดการกัดกร่อนของปลอกหุ้มจากภายนอกและส่งผลให้คุณต้องเปลี่ยนชุดหัวฉีดในไม่ช้า
ระบบเชื้อเพลิงแม้ว่าจะถือเป็นข้อได้เปรียบหลัก แต่ก็ต้องใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง มิฉะนั้นอาจล้มเหลวได้อย่างรวดเร็ว ทั้งชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และกลไกพัง ในเวลาเดียวกันการซ่อมแซมและการปรับอุปกรณ์นี้อย่างมีประสิทธิภาพนั้นดำเนินการเฉพาะในเงื่อนไขของสถานีบริการเฉพาะ
เช่นเดียวกับหน่วยดีเซลอื่น ๆ เครื่องยนต์เหล่านี้มักต้องการการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคและวาล์ว USR
กังหันไม่ถือเป็นส่วนที่แข็งแกร่งที่สุดของเครื่องยนต์เหล่านี้ ภายใต้ภาระที่มากเกินไปอาจล้มเหลวภายใน 150-200 กม.
น้ำมันรั่ว ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดข้อหนึ่งไม่เพียงแต่ในรุ่นเหล่านี้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยกำลังของ Opel ทั้งหมดด้วย ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนซีลและปะเก็นรวมทั้งขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยแรงที่จำเป็นซึ่งแนะนำไว้ในคู่มือการใช้งาน

หากคุณสามารถบำรุงรักษาหน่วยจ่ายไฟนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพและถูกต้อง คุณจะสามารถทำงานได้อย่างไร้ปัญหาเป็นเวลานาน

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าการซ่อมแซมมอเตอร์เหล่านี้มีราคาไม่แพงนัก

การบังคับใช้หน่วยพลังงาน Z17DTL และ Z17DTR

รุ่น Z17DTL ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับยานพาหนะขนาดเล็ก ดังนั้น Opel Astra G รุ่นที่สองและรุ่นที่สาม Opel Astra H จึงกลายเป็นเครื่องจักรหลักที่ใช้ ในทางกลับกัน รถยนต์ Opel Corsa D เจนเนอเรชั่นที่สี่กลายเป็นรถยนต์หลักในการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Z17DTR โดยทั่วไป ด้วยการดัดแปลงบางอย่าง หน่วยพลังงานเหล่านี้สามารถติดตั้งบนเครื่องใดก็ได้ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความต้องการและความสามารถทางการเงินของคุณ

โอเปิล แอสตร้า จี

การปรับแต่งและการเปลี่ยนเครื่องยนต์ Z17DTL และ Z17DTR

มอเตอร์ Z17DTL รุ่นที่เสื่อมสภาพนั้นแทบจะไม่เหมาะสำหรับการดัดแปลงเนื่องจากในทางกลับกันมันถูกทำให้มีประสิทธิภาพน้อยลงในโรงงาน เมื่อพิจารณาถึงตัวเลือกสำหรับการทำงานซ้ำของ Z17DTR เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตการบิ่นของหน่วยพลังงานและความเป็นไปได้ในการติดตั้งชุดกีฬาในทันที นอกจากนี้ คุณสามารถติดตั้งเทอร์ไบน์ดัดแปลง มู่เล่น้ำหนักเบา และอินเตอร์คูลเลอร์ดัดแปลงได้ตลอดเวลา ด้วยวิธีนี้คุณสามารถเพิ่มอีก 80-100 ลิตร ด้วยและเกือบสองเท่าของกำลังเครื่อง

เพื่อแทนที่เครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน ผู้ขับขี่รถยนต์ในปัจจุบันมีโอกาสที่ดีในการซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญาจากยุโรป

หน่วยดังกล่าวมักจะครอบคลุมไม่เกิน 100 กม. และเป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการฟื้นฟูประสิทธิภาพของรถ สิ่งสำคัญคือการพิจารณาตรวจสอบจำนวนหน่วยที่ซื้ออย่างรอบคอบ ต้องตรงกับที่ระบุไว้ในเอกสารประกอบให้ถูกต้องและชัดเจน หมายเลขตั้งอยู่ทางด้านซ้ายในตำแหน่งที่ติดตั้งบล็อกและกระปุกเกียร์