เครื่องยนต์ Skoda Fabia
เครื่องมือ

เครื่องยนต์ Skoda Fabia

17.02.2023 /

ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายมี "บัตรเข้าชม" สำหรับผู้ที่ต้องการเลือกรถยนต์ตามอัตราส่วน "ราคา / คุณภาพ" ตามกฎแล้วรถยนต์เหล่านี้เป็นรถยนต์ขนาดเล็กหรือขนาดกลางที่มีขนาดกะทัดรัดเป็นพิเศษพร้อมตัวถังแฮทช์แบคและช่องเก็บสัมภาระขนาดเล็ก หนึ่งในตัวแทนที่โดดเด่นที่สุดของ "ปาร์ตี้สำหรับเด็ก" ในยุโรปคือ Skoda Fabia

เครื่องยนต์ Skoda Fabia
Skoda Fabia

ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์และการผลิต

ในปี 1990 Skoda Auto กลายเป็นแบรนด์ที่มีชื่อเสียงอันดับสี่ของโลกซึ่งเป็นสมาชิกของตระกูลยานยนต์ของ Wolksvagen ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมัน ตามคำร้องขอของบริษัทแม่ ชาวเช็กเลิกผลิตรถรุ่น Felicia ในปี 2001 "ใบหน้า" ใหม่ของบริษัทเป็นรุ่นที่นำเสนอในฤดูใบไม้ร่วงปี 1999 ที่งานมอเตอร์โชว์ในแฟรงก์เฟิร์ต ประเทศเยอรมนี "อัศจรรย์"! ดังนั้นเมื่อมองย้อนกลับไปที่คำภาษาละติน เหลือเชื่อ ผู้สร้างเรียกความแปลกใหม่

  • รุ่นที่ 1 (พ.ศ. 1999-2007)

รถ Fabia ของ "การประชุมครั้งแรก" ออกจากสายการประกอบภายใต้รหัส Mk1 รถคันนี้ออกแบบโดยใช้แพลตฟอร์ม A04 ของเยอรมัน ได้รับชื่อดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในเช็กทั้งหมด (โดยลงท้ายด้วย "ia") วิศวกรไม่ได้จำกัดอยู่แค่การเปิดตัวรถแฮทช์แบคเท่านั้น และในงานแสดงรถยนต์ในปารีส (กันยายน 2001) พวกเขาได้นำเสนอทางเลือกอื่นให้กับประชาชนที่เรียกร้อง นั่นคือ รถสเตชั่นแวกอน Fabia Combi และรถซีดานในเจนีวา

Škoda Fabia I (1999) โฆษณา / โฆษณา / เวอร์บุง @ Staré Reklamy

รถ "ญาติ" ของ Fabia คือ WV Polo และ SEAT Ibiza นักออกแบบใส่เครื่องยนต์ที่หลากหลาย - จากน้ำมันเบนซิน 1,2 ลิตร AWV ไปจนถึงเทอร์โบดีเซล ASZ, ASY และ AZL ขนาด 2 ลิตรที่ทรงพลังที่สุด เครื่องยนต์ที่ผลิตในเช็กเพียงรุ่นเดียวในรถยนต์ Skoda Fabia รุ่นแรกคือหน่วย AUB MPI 1,4 ลิตรซึ่งได้รับการดัดแปลงตั้งแต่รุ่น Favorit และ Estelle ย้อนกลับไปในช่วง "โดเนตสค์" ของการมีอยู่ของ Skoda Auto

ทีมออกแบบมีการปรับปรุงอย่างมาก ติดตามรถยนต์ที่มีอยู่ในตลาดแล้ว ได้แก่ :

ในปี 2004 และ 2006 รถได้รับการพักผ่อนอย่าง จำกัด ระดับความนิยมของรถยนต์รุ่นที่ 1 ในหมู่ผู้บริโภคชาวยุโรปนั้นเห็นได้จากยอดขาย 1,8 ล้านคัน

ด้วยการเปิดตัวรถยนต์เจเนอเรชันถัดไป บริษัทจึงละทิ้งการขายรถซีดาน และมุ่งเน้นที่การออกแบบรถยนต์แฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอนให้สมบูรณ์แบบ ผลที่ตามมา - การปรากฏตัวในปี 2009 ของรถยนต์ที่มีชุดตัวถังพลาสติกซึ่งประกอบในการกำหนดค่า Scoult จากนักออกแบบชาวเช็ก F. Pelikan

คุณลักษณะที่โดดเด่นของเครื่องในบรรทัดใหม่คือการติดตั้งระบบส่งกำลัง "ขั้นสูง" แทนที่จะใช้เกียร์อัตโนมัติ วิศวกรเสนอให้ใช้กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG 7 สปีดในโรงไฟฟ้าที่มีเครื่องยนต์ TSI เทอร์โบชาร์จ

ผู้ผลิตรถยนต์ของเช็กก็ประสบความสำเร็จในอีกทิศทางหนึ่งเช่นกัน นักออกแบบได้พัฒนารถสปอร์ต RS เครื่องยนต์ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่พัฒนากำลัง 180 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของรถสูงถึง 225 กม. / ชม. นอกจากโรงไฟฟ้าแล้ว ยังมีสิ่งแปลกใหม่อีกมากมาย:

จนถึงปี 2 Skoda Fabia รุ่นที่ 2014 ได้รับการประกอบด้วยวิธี SKD ที่โรงงานผลิตรถยนต์ใน Kaluga และนอกจากนี้ - ในประเทศจีน อินเดีย ยูเครน และในบางประเทศ ราคาของรถประกอบของรัสเซียในการกำหนดค่าพื้นฐานคือ 339 รูเบิล

โลกไม่หยุดนิ่ง เทคโนโลยีไอทีที่ไม่เหมือนใครได้รับการ "ปลูกฝัง" ลงในรถยนต์อย่างรวดเร็ว Fabia ใหม่เป็นพื้นที่ MirrorLink ที่สมาร์ทโฟนของผู้โดยสารเชื่อมโยงกับระบบเสียงมัลติมีเดียและคอมพิวเตอร์นำทางได้อย่างง่ายดาย โรงไฟฟ้ายังได้รับการอัพเกรดครั้งใหญ่ เพื่อแทนที่เค้าโครงที่ล้าสมัย รูปแบบใหม่ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของแนวคิด MQB ที่เป็นกรรมสิทธิ์คือเครื่องยนต์ที่มีระบบกำหนดเวลาวาล์วแปรผันและการฉีดเชื้อเพลิงตามรูปแบบ MPI และ TSI ระบบสตาร์ท - หยุดและระบบกู้คืน

รถแฮทช์แบครุ่นที่สามเปิดตัวในปารีสในเดือนสิงหาคม 2014 สไตล์การจัดวางแบบสปอร์ตเรียกว่า Vision C มีไฟหน้าที่สง่างาม เหลี่ยมมุมจำนวนมาก ซึ่งทำให้รถดูเหมือนคริสตัลที่ส่องประกายระยิบระยับในแสงจ้า ตามสัดส่วนแล้วรถมีความกว้างและต่ำกว่ารุ่นก่อน

ห้องโดยสารมีพื้นที่มากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร: มีความยาวเพิ่มขึ้น 8 มม. และกว้าง 21 มม. ท้ายรถขนาด 330 ลิตร กว้างขวางกว่าเดิม 15 ลิตร เบาะนั่งด้านหลังมีระบบพับที่สะดวกซึ่งคุณสามารถวางสัมภาระได้ยาวกว่าหนึ่งเมตรครึ่งเพื่อการขนส่ง

รถยนต์มูลค่า 11,8 พันยูโร (ในการกำหนดค่าพื้นฐาน) ประกอบขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Skoda ใน Mladá Boleslav ขุมพลังขั้นสูง TSI และ MPI ติดตั้งกระปุกเกียร์หุ่นยนต์แบบแมนนวลหรือแบบเลือกล่วงหน้า ไม่มีการส่งมอบรถยนต์ไปยังสหพันธรัฐรัสเซีย

เครื่องยนต์สำหรับ Skoda Fabia

การดูรายการเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถยนต์เช็ก - เยอรมันขนาดกลางสามชั่วอายุคนเป็นครั้งแรกทำให้เกิดความประหลาดใจที่ไม่เปิดเผย จำนวนหน่วยดังกล่าว (39) เป็นเวลา 20 ปีที่ยังไม่ได้รับรถยนต์รุ่นเดียวจาก บริษัท รถยนต์อื่น Skoda Fabia มุ่งเป้าไปที่ผู้บริโภคจากยุโรปตะวันออก ดังนั้นผู้บังคับบัญชาของ Wolcsvagen จึงไม่ลังเลที่จะใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่มีกังหันเป็นซูเปอร์ชาร์จเจอร์ในโรงไฟฟ้า

เครื่องหมายชนิดปริมาณ cm3กำลังสูงสุด กิโลวัตต์ / แรงม้า
AWY, บีเอ็มดีน้ำมันเบนซิน119840/54
AZQ, ทบ-119847/64
เออูบี บีบีแซด-139074/101
บีเอ็นเอ็มดีเซลเทอร์โบ142251/70
เอยูเอ บีบี บีเควายน้ำมันเบนซิน139055/75
สารเลวดีเซลเทอร์โบ142255/75
เอทีดี, เอเอ็กซ์อาร์-189674/100
ASZ, บีแอลที-189696/130
เอเอสวาย-189647/64
อาแซล, บีบีเอ็กซ์น้ำมันเบนซิน198485/115
BUD-139059/80
AME, AQW, ATZ-139750/68
บีแซดจีน้ำมันเบนซิน119851/70
CGGB, BXW-139063/86
ซีเอฟเอ็นเอ, บีทีเอส-159877/105
ซีบีซีบีน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์119777/105
ถ้ำน้ำมันเบนซิน1390132/180
บีบีเอ็ม, CHFA-119844/60
บีแซด, ซีจีพีเอ-119851/70
BXW, CGGB-139063/86
รถไฟฟ้า-159877/105
CHTA, BZG, CEVA, CGPA-119851/70
ซีเอฟดับบลิวดีเซลเทอร์โบ119955/75
ซี.บี.เอน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์119763/86
ถ้ำน้ำมันเบนซิน1390132/180
ซีเอวายซีดีเซลเทอร์โบ159877/105
คายา-159855/75
ซีเออีบี-159866/90
บีเอ็มเอส, บีเอ็นวี-142259/80
บีทีเอส, ซีเอฟเอ็นเอน้ำมันเบนซิน159877/105
บีแอลเอส บีเอสดับเบิลยูดีเซลเทอร์โบ189677/105
ฉ.คน้ำมันเบนซินบรรยากาศและองคาพยพ99981/110
CHIBน้ำมันเบนซิน99955/75
CHZBน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์99970/95
ซีเจแซด-119781/110
ซีเจแซดซี-119766/90
โรคดีเซลเทอร์โบ142277/105
ใหม่-142266/90
ไชยาน้ำมันเบนซิน99944/60

คุณสมบัติอื่น: มอเตอร์เหล่านี้เกือบทั้งหมดใช้ใน Fabia เท่านั้น รุ่นที่สองสำหรับบางคนคือรถตู้บรรทุกผู้โดยสารอเนกประสงค์ Roomster

เครื่องยนต์ยอดนิยมสำหรับ Skoda Fabia

คำถามที่ยากที่สุดในแง่ของข้อเท็จจริงที่ว่า Fabia ทนต่อการกำหนดค่ามากกว่าหนึ่งร้อยครึ่งในรุ่นต่างๆ เป็นเวลาสองทศวรรษ คุณควรให้ความสนใจกับมอเตอร์แบรนด์ CBZB ยอดนิยมซึ่งมีระดับการตัดแต่งสองโหล ยิ่งไปกว่านั้น ความสนใจนั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง สำหรับการทบทวน การวางแผน หน่วยนี้ไม่ประสบความสำเร็จในแง่ของความน่าเชื่อถือ จำนวน "ลบ" และคะแนนโดยรวม อย่างไรก็ตามมันถูกติดตั้งในเครื่องรุ่นที่สองเป็นเวลานานพอสมควร

หน่วยสี่สูบแถวเรียงที่มีความจุ 105 แรงม้า ด้วย ECU Siemens Simos 10 มีคุณสมบัติมากมาย:

มอเตอร์ถูกผลิตขึ้นในสองรุ่น - แบบ "สำลัก" บริสุทธิ์และมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ IHI 1634 เป็นซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

เมื่อพิจารณาว่าวิศวกรไม่ได้คิดอย่างถ่องแท้เกี่ยวกับแนวคิดของการ "บรรจุ" ระบบที่ทันสมัยจำนวนมากดังกล่าวลงในหน่วยขนาดเล็ก จึงไม่สามารถหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องในการทำงานได้ ซึ่งรวมถึงปัญหาการกระตุกของโซ่ในกลไกไทม์มิ่ง การสั่นสะเทือนที่รุนแรงขณะเดินเบา และการอุ่นเครื่องจนถึงเย็นไม่เพียงพอ ข้อเท็จจริงประการหลังเกี่ยวข้องโดยตรงกับความผิดพลาดของนักออกแบบในการเชื่อมโยงระบบไดเรคอินเจคชั่นกับแนวคิดทั่วไปของการทำงานของเครื่องยนต์

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เยอรมันอื่นๆ หน่วย CBZB ต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันที่เทลง เนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามกฎพื้นฐานสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ทรัพยากรซึ่งเดิมประกาศโดยผู้ผลิตที่ระดับ 250 กม. จึงต่ำกว่ามาก

เครื่องยนต์ในอุดมคติสำหรับ Skoda Fabia

เมื่อต้นปี 2012 เพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบ 110 ปีของการมีส่วนร่วมครั้งแรกของรถ Skoda ในการชุมนุมกีฬา Fabia Monte Carlo ใหม่ได้เปิดตัว พื้นฐานของโรงไฟฟ้าคือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 1,6 ลิตรที่เป็นเอกลักษณ์ของ VAG ที่เกี่ยวข้องกับเยอรมันที่มีความจุ 105 แรงม้า เครื่องยนต์ที่มีเครื่องหมาย CAYC เป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์ EA189 ออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ดีเซลสองลิตร เพื่อลดปริมาณการทำงานเหลือ 1,6 ลิตร วิศวกรลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ (จาก 81 เป็น 79,5 มม.) และจำนวนระยะฟรีของลูกสูบ

เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 1598 cm3 ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงแบบคอมมอนเรลแบบดั้งเดิมของ Continental สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ Siemens Simos PCR 2.1 รายการเทคโนโลยีขั้นสูงที่ใช้ในการออกแบบตัวเครื่องนั้นน่าประทับใจอย่างแท้จริง:

แต่ละกระบอกสูบมีสองวาล์วสำหรับไอดีและไอเสีย เพลาลูกเบี้ยวขับจากเพลาข้อเหวี่ยง - ใช้สายพานแบบฟัน รูปร่างของช่องทางเข้า (วงรี) และช่องทางออก (เกลียว) ช่วยปรับปรุงกระบวนการสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิง แรงดันสูงสุดของเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับระบบคือ 1600 บาร์ การเคลื่อนที่ของวาล์วดำเนินการโดยใช้แขนโยกแบบลูกกลิ้ง ในการปรับช่องว่างความร้อนจะมีการติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกบนวาล์ว

ตัวเลขการใช้เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์เช่น Fabia, Golf และ Ibiza เป็นไปตามคำสั่ง:

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรป Euro 5 (การปล่อยมลพิษสูงสุด - 109 กรัม / กม.) ให้กับวาล์วหมุนเวียนไอเสียหลังจาก 150-200 กม. วิ่ง. การสร้างใหม่ระหว่างการทำงานของตัวกรองอนุภาคจะหยุดลงหากโพเทนชิออมิเตอร์ G212 ล้มเหลว (รหัสข้อผิดพลาด 7343) สาเหตุของความล้มเหลวคือการสึกหรอของแบริ่งแดมเปอร์ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ ECU หยุด "ดู" ตำแหน่งเริ่มต้น

เครื่องยนต์มีระดับความน่าเชื่อถือสูงมาก ผู้สร้างมอเตอร์ประกาศทรัพยากรการรับประกันที่ระดับ 250 กม. ในทางปฏิบัติมีระยะทางเกิน 400 กม. และเหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดกลางและขนาดเล็ก ดังนั้นใน Wolksvagen Caddy เครื่องยนต์ CAYC ผ่านไป 600 กม. ก่อนเปลี่ยนใหม่โดยไม่ต้องซ่อมแพง

และข้อดีอีกอย่างที่สำคัญของมอเตอร์คือมันตอบสนองต่อเฟิร์มแวร์ได้ดีเมื่อทำการปรับแต่ง เฟิร์มแวร์ขั้นที่ 1 ให้กำลังสูงสุด 140 แรงม้า และแรงบิด 300 นิวตันเมตร การทำงานอย่างจริงจังมากขึ้นกับ "ความกล้า" (ตัวกรองเพิ่มเติม, ท่อระบายน้ำ) ทำให้ "ม้า" เพิ่มขึ้นเป็นโหลและบวกกับแรงบิด 30 นิวตันเมตร เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนกังหันด้วยอันที่ทรงพลังกว่า แต่สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับรถยนต์อย่าง Skoda Fabia

เพิ่มความคิดเห็น